Маслоуловитель и насадка для чистки впускных клапанов на прямом впрыске ореховой скорлупой

Очередной пост о том что большинство посчитает дичью :) Ну а что делать если у нас довольно противоречивый и старомодный народ… Люди или любят древние моторы «чтоб газ» и «чтоб не так ломался». Даже если никто не собирается владеть машиной 10-15 лет и накатывать на ней 300-500 тысяч. А даже если и берут машины с моторами последнего поколения, то часто обслуживают их как все те же древние атмо моторы. Но тут давно уже не все так просто…

Непосредственный впрыск стал массовым уже лет 15 как и все эти годы у моторов одни и те же проблемы — бензин впрыскивается сразу в камеру сгорания и он не омывает впускные клапаны, как ранее. В итоге они засираются масляными парами, которые содержатся в картерных газах. Люди проводили тесты на диностенде, которые показали, что по мере усирания клапанов отложениями теряется мощность и может увеличиваться расход. Хотя мотор и дальше заводится и машина едет.

И это можно победить только установкой 2 форсунок на один цилиндр, одна из которых будет для непосредственного впрыска, вторая «классическая» — в коллекторе. Подобное уже начинает появляться на некоторых самых новых моторах. Или максимально убрать масляные пары из впуска. У 2-литрового Экобуста изначально есть масляный сепаратор и это уже лучше чем то как обстоят дела у «полторашки», но и этот сепаратор даже последней версии все равно не решает вопрос. Значит остаётся тюнинх — маслоуловитель.

Маслоуловитель при желании можно хоть самому сделать, хоть купить на алике за 15-20 долларов, хоть купить брендовый за 50-200. Брендовый будет такой же как и с алиэкспресса, только с инструкцией и парой мелочей чтоб встало все «болт он».

Но перед тем как ставить маслопомойку нужно очистить все отложения, которые за 103000км там неминуемо появились.

Так чтоб эффективно, то чистить можно 2 методами.

1. Те кто в наших широтах по какой-то причине лезут в коллектор (например из-за масла в нем) и ауевают с клапанов, предпочитают «жидкий» метод. Этот путь предполагает снятие впускного коллектора минут за 20-30, а потом дня 2 поочередно квасить клапаны пеной типа Митсубисевской Шумы или Лавра, периодически орудуя зубной щеткой и прокручивая мотор. Типа как не так дорого если делаешь сам. Но дорого если на СТО т.к. эта процедура консервирует один пост на хороших 2 дня и требует приличного количества времени мастера.

2. Американцы, немцы и прочие, кто уже привык к прямому впрыску и необходимости таких процедур, предпочитают более быстрый «сухой» метод — пескоструй ореховой скорлупой. Так реально все сделать часа за 4. Нужен хоть примитивный пескоструй, самая мелкая фракция ореховой скорлупы (около 1мм), мощный промышленный пылесос и новые прокладки впускного коллектора (они нужны в любом случае если снимается коллектор). Ну и нужна насадка или какой-то патрубок.

В виду того что я не хочу делать это сам и нужно будет платить за реально затраченное на процедуру время, я решил купить эту насадку и остановиться именно на этом способе.

Да, пескоструить внутренности мотора дробленой скорлупой грецкого ореха это звучит дико (если не слышал о таком), но это ни разу не новая процедура. И нет, это ничего не повредит т.к. это не песок. Да, люди реально так чистят отложения т.к. это тупо быстро и даёт такой же эффект как и квас пеной на протяжении пары дней, а то и лучше :-)

Осталось купить собственно килограмм 10 этой скорлупы и поеду чистить :-) Где купить нашёл давно уже, но ещё не купил. Самому интересно на сколько там все облеплено отложениями…