Шланг ГУР высокого давления

Вторая серьёзная поломка за время нашей совместной жизни с Дельфином, и снова трубка и течь жидкости — в этот раз ГУР.

Заметил я это сначала по странному гулу из-под капота, который появился резко. Некоторое время я ещё тупил, пытаясь понять, от чего он зависит, потом по мере движения гул пропал, но после стоянки появился снова. Тут я быстро понял, что это должен быть ГУР, но уже через пару минут мои дедуктивные способности оказались бесполезны, когда гул стал усиливаться при работе рулём и иногда возникал скрежет. Я запаниковал, думал, там жилкость хлещет, но оказалось, что течь на самом деле была очень маленькая — долил, съездил 30 км туда-обратно на диагностику (можно было не ездить, если бы я разул глаза, и знал, куда смотреть), и вообще не заметил, чтобы уровень в бачке снизился. Тем не менее, понятно, что надо менять. Спецы по гидравлике меня ещё настращали, сказав, что шланг может внезапно лопнуть.

Вот этот шланг потёк, 8E1422893DF:

Поиски замены были довольно долгими и невеселыми. Новый оригинал стоит дорого, неоригинала почти нет (какие-то китайцы ZZVF и Quattro freni с плохими отзывами). Решено искать б/у, но и это оказалось непросто — со словами "Должен быть точно такой!" пытались впарить другие модели — с другими буквами и другим изгибом со стороны насоса, ещё и в ужасном внешнем состоянии. На этом я бросил искать шланг DF.
Некоторые онлайн каталоги ETKA пишут на мою комплектацию только шланги c буквами DF и J, но некоторые другие приводят существенно больше вариантов, штук 7. Решил рискнуть, доверился этой "расширенной" ETKA и заказал 8E1422893CB в хорошем состоянии и недорого.

Также заказал шайбы-прокладки N0138495 (2 шт.), N0138487 (2 шт.), и болт с клапаном 8E0422529. С другой стороны просто пустотелый болт, а стоит так же, как клапан, поэтому я зажлобился его покупать, решив, что за 215 тысяч пробега ничего страшного с родным случиться не могло. Со всем этим добром поехал на СТО, где мастер посмотрел на родной шланг, потом на тот, что я привёз, потом на машину, примерил, и выдал заключение — не подходит. К счастью, одна голова — хорошо, а две — лучше: пока мастер прикладывал шланг и показывал мне как именно не подходит, я предложил его немного по-другому изогнуть (резиновую часть), после чего мастер задумался, примерил, всё отлично сделал, и сказал, что ему даже больше нравится, как новый шланг проложен под капотом, чем старый :)

Интересный нюанс: пока туда-сюда тестировали работу усилителя на подъёмнике, потом выгоняли машину с сервиса, всё было отлично. Выезжаю на дорогу, остановился на перекрестке, и не могу повернуть руль — он деревянный. Потом оказалось, что всё-таки могу, но с очень большим усилием. Чуть-чуть добавляю оборотов (буквально до 800 об/мин) — ГУР "включается". Опять останавливаюсь, холостые обороты — проблем нет. Следующий перекресток — опять ГУР "выключился". После этого машина отстоялась в гараже два дня, и проблема больше не повторилась. Если кто-то может объяснить, что это было — с интересом выслушаю.