Доводчик стекол на штатную сигнализацию.

Долгое время во всех авто сервисах утверждалось, что поставить доводчик на сид со штатной сигнализацией невозможно. Якобы исключительно с не родной сигнализацией и блоком доводчика.

В далеком 2010 году, благодаря одноклубнику 1svasya мечта идиота сбылась — за две ночи я спаял и инсталлировал необходимую схему.
Все эти годы данная доработка не принесла никаких хлопот — я счастлив по сей день.
Потому выкладываю инструкцию. Местами картинки отвратные — вытаскивал из чудом сохранившегося вордовского файла.
Обратите внимание — защиты от защемления больше нет! Сам один раз сглупил — залез через открытое пассажирское окно и нажал кнопочку чтобы разблокировать двери. Сработал доводчик и я чуть не получил премию Дарвина.

Инструкция.

Доводчик стекол только для авто с кнопками с режимом AUTO (не путать с AUTO DOWN).
Доводка работает когда не работают стеклоподъемники и закрывается центральный замок.
Доводка работает аналогично ручному режиму, то есть без защиты от защемления!
Все ставится в водительскую дверь.

Разъем двигателя стеклоподъемника:

Разъем блока кнопок стеклоподъемника в водительской двери

К1 – нормально замкнутое реле (нет питания – контакты замкнуты, есть питание – контакты разомкнуты)
К2 – нормально разомкнутое реле (нет питания – контакты разомкнуты, есть питание – контакты замкнуты)
Реле лучше использовать не автомобильные (ток потребления около 120 мА), а слаботочные (ток потребления около 20 мА) и малогабаритные
Т1 – транзистор КТ815 или КТ817 с любой буквой
С1 – конденсатор 330 мкФ 25В
R1 – резистор 10 кОм
При таких номиналах С1 и R1 длительность импульса закрытия около 8 сек.
R2, R3 – резистор 100 Ом (нужны для 12В реле, так как напряжение бортсети авто около 14В)

Для стеклоподъемников с режимом AUTO используются два предохранителя на 25А выделенные на рисунке ниже желтым элипсом, напряжение на них присутствует всегда, кроме случая заглушенной машины и отключенного аккумулятора одновременно.
Для обычных стеклоподъемников или с режимом AUTO DOWN используются два предохранителя на 25А выделенные на рисунке ниже красным элипсом, напряжение на них присутствует только при заведенной машине или еще 30 сек. после выключения двигателя, если не открыта любая передняя дверь авто.

Два предохранителя разносят нагрузку на стеклоподъемники на левую и правую стороны автомобиля, то есть один предохранитель на два стеклоподъемника слева и один на два стеклоподъемника справа.

В нашем случае с кнопками AUTO реле стеклоподъемников не коммутирует ничего, но работает.
Чтобы снять нагрузку с блока ВСМ нужно отключить управление этим реле, потому как неизвестно выдержит ли блок ВСМ нагрузку двух реле. ВСМ теперь будет управлять нашим реле К1 через розовый провод (–ЭСП).
Нужно снять крышку блока предохранителей салона, открутить два винта слева и два винта снизу крепящих нижнюю серую защитную панель под рулем, снять ее (кроме винтов еще держат защелки), так мы получим доступ к обратной стороне блока предохранителей в салоне – рисунок ниже.

На черном разъеме, выделенном красным эллипсом выше, нужно отключить тонкий серый провод (по схемам 17 контакт). Проверить правильность отключения — меряем напряжение на предохранителях выделенных выше красным эллипсом, при включенном зажигании напряжения на них нет, как и при выключенном.

Паяем схему и засовываем ее в какую-нибудь коробочку

у меня вначале получилось такое:

по глупости перепутал провода и сжег транзистор, следующая сборка была намного компактней.

Крепим к моторчику стеклоподъемника:

Радуемся, если все работает.

Инструкция составлена участником украинского сид клуба 1svasya.

Я делюсь информацией, на вопросы не отвечаю.