Гайд по замене тросика сцепления. Порвался. Дважды.

Как-то вечером катались с sashasokurenko по делам и ни с того ни с сего педаль сцепления проваливается у меня в пол. Я в шоке, глушу машину, включаю вторую и потихоньку докатываюсь домой.
На следующий день покупаю по наличию самый дешевый тросик, часа четыре во дворе его ставлю — оказывается слишком длинным, колхозим проставочку из подручных материалов, радуемся и думаем, что делать дальше (Заменил на проставку из термопластика размером внутренним диаметром 25мм и шириной 50мм)
Фоток китайского троса не сохранилось, парт-номер Adriauto 57.0103

Позже, затариваясь запчастями для ребилда подвески заодно прихватил оригинальный тросик (от М47, правда)

Спустя месяца полтора, что бы мне не скучно было жить, трос рвется снова. Запасной в багажнике. Везу, ставлю.
И так, на самом деле, процедура замены тросика сцепления не такая уж и сложная, если знать порядок действий. До всего можно добраться без ямы и специнструмента. У меня оба раза отрывалась бонка на педали.

Мне понадобились:
— Трос сцепления (желательно оригинал, или NK)
— Графитовая смазка
— WD40
— Шприц
— Фонарик
— Длинная плоская отвертка
— Перчатки
Первым делом нужно знать две вещи:
1. Вилка (если смотреть сверху) находится с правой стороны, под моторным щитом, между мотором и колесной аркой. Натягивается через "ушко" на самом блоке. Спокойно достается рукой.

2. Вход троса сцепления в педальный узел находится справа от ваккумного усилитеся, выглядит так:

Процедура замены следующая:
— Вынимаем шарик с вилки сцепления и вытаскиваем трос наружу (так же стоит не забыть вынуть резиновую втулку из блока двигателя)
— Если трос порвался со стороны вилки сцеаления — тащим из салона.

— Плоской отверткой поддеваем металличекую скобу крепления троса на педали. Внимание, между педалью и скобой есть резиновая втулка, Ее важно не потерять.
— Лично для меня в первый раз было большим открытием, что эта скоба снимается. До этого пытался продеть его так часа два.

Смазываем старый новый трос графиткой до тех пор, пока не увидим смазку с другой стороны.

Теперь самое важное и веселое: Трос сначала крепится на педаль, а потом уже натягивается на вилке сцепления.
— Продеваем один конец в салон, залезаем в раскоряку под торпеду и просовывем трос через педаль. Крепим резиновую втулочку, и пытаемся просунуть трос через фиксирующую скобу, фиксируем.

— Все посадочные места резинок я смазывал ВДшкой.
— Проверяем, что бы нв педальном узле ничего не болталось и собираем в обратном порядке.
— Цепляем шарик на другом конце в вилку и натягиваем регулировочной шайбой.

— Лично у меня так и не получилось натянуть второй (оригинальный) трос без пластиковой проставки даже на максимальной длине натяжителя. Так что я его в вилку продевал руками с помощью такой-то матери.
Так и не понял, то ли трос настолько устал, то ли вилка гнутая, то ли под М46 и М47 они разные (что вряд-ли)

P.S. про колхозинг из велосипедных, ВАЗовских тросов и использования ремкомплекта для мотоциклов знаю — но в тот момент ничего этого не было, да и это гайд по замене одного троса сцепления от Volvo, на другой.