Ремонт топливной системы. Часть 1: форсунки.

Эпопея с топливной началась с момента замены ГРМ — через неделю после покупки машины.
То никто не мог толком выставить угол впрыска.
Переставляли запасной насос, настраивали, меняли снова на старый.
Настраивали.
Все равно машина то не едет, то жрет 12 литров солярки в городском режиме.
Финальным аккордом стали ссущие соляркой теперь уже ВСЕ форсунки и "ремонтный" насос.

Куплены б/у форсунки с такого же двигателя и отданы на реставрацию.

Неприятный сюрприз меня ждал, когда я собрался их переставить, даже два:
Давление распылителя и каки, бл**, туда нужны шайбы.
Форсунки на моем двигателе судя по маркировке должны выдавать 155 бар, "новые" же — оттарированы на 130

Если с давлением я успел расстроиться с утра и вечером из букварика узнать, что все впорядке (на моей машине стояли форсунки с какого-то турбового фольксвагена, но оттарированны на 130 бар)

То с шайбами было веселее.
Подобрал, на всякий случай снял размеры. Номера, к сожалению, не нашел.

Выводы:
— Распылители в механических форсунках с D20/24/Т/TIC — взаимозаменяемы.
— Кроме распылителей отличаются шайбами. Будьте внимательны.

Сопли с форсунок — Done. Очередь за насосом.