Замена радиатора кондиционера

Классическая запись в бортовике владельца пикассо.

Пришло лето, а компрессор молчит… Посмотрел давление в системе фапом — 2,5. Откопал скрин с осени — было 7,5.

Почитал драйв, пошел скинул вентилятор и вот оно — за корпусом вентилятора масляное пятно и все наглухо забито грязью.
Купил радиатор NRF 35610. Цены начинались от 1600 грн, но при добавлении в корзину хитрым образом цена менялась не в ту сторону, а при перезвоне манагера росла дальше. И так в нескольких магазинах. Очень неприятно было, когда ждешь заказ уже три дня, а тут перезвон — ой, а он подорожал… Хотя по "подорожавшей" цене я мог взять из наличия в другом месте за те же деньги. В итоге обошелся в 2040 грн.
Заодно купил нижние подушки радиатора. Стоят копейки — 70 грн пара, но повторно туда уже ведь не полезешь.

Мне попался в черном цвете. Пришлось повозиться со шпильками — одна оказалась погнута и с поврежденной резьбой. Шпильки, в отличии от оригинала, не имеют шлицов под ключ, потому вкручивал при помощи двух законтренных гаек.

Верхняя трубка открутилась и вышла отлично, а вот нижняя… гайку открутил, но дальше глухо… Все руки изодрал, плюнул и поехал искать СТО.

Это отдельная история. Я туда вообще полез, так как при прозвоне сто мне начинали рассказывать про снятие бампера, разборку морды и работу на день и заряжали в среднем 100 баксов за работу.
По факту снимается просто — пистоны пластиковой накладки, пистоны резиновой накладки, два самореза под торкс. Отводим основной радиатор и достаем радиатор кондиционера. НО… долбаная нижняя трубка.

В итоге нашел крупное сто, где мастер не поленился сходить к машине.

Мастер обрадовался, что уже почти все разобрана, в итоге названа адекватная стоимость и машина в боксе. И… мастера ждал облом — трубка не лезет. Он же не знал, что на сто я приезжаю исключительно с геморными косяками )) Подняли машину на подъемник, залезли снизу — и фиг вам. Саму трубку расшевелили, но закисла шпилька.

В итоге с перерывами мастер за 4 часа таки снял это дело… Обковыривал шпильку иголкой, что-то там еще делал, стучал, бегал и чесал затылок )) Но не сдался, за что я ему очень благодарен.

Поставили радиатор, задули фреон, 450 грамм.
За замену радиатора взяли аж 450 грн, за заправку — 840 грн.
В итоге мне работы вместе с радиатором вышли дешевле, чем только работы на другом сто.

Итог — компрессор заработал, холодным дует.
Но есть моменты, которые смущают — при включении кондера включается первая скорость карлсона, а через 20 секунд — вторая. Вроде так быть не должно?

По фапу давление на заглушенном авто 10 бар, если запустить кондер — на холостом растет в красную зону до 17 бар… В движении немного падает до 13-14 бар. 13 уже светится зеленым…
Мотор работает как-то очень тяжело, на это и мастер обратил внимание.

Вот сижу и думаю — что-то тут не так?