Олива у коробку та редуктор.

Вчора замінював рідини у клієнтському Реніку і раптово усвідомив, що в моєму ще у дифі та АКП бозна що. Не зробив це раніше, бо продавець сказав, що у редукторі щойно оновлював, а у нас з ним довіра та порозуміння. Але ж час пройшов, рідина на полиці є... 

Зранку спустошив диф, глядячи на банку із мопарівською 75W-90 (справа ж на 15 хвилин), а потім відкрив ту банку... Через багаточисельні "а є у тебе трошки долити?" у банці залишилось грамів 150, а мені щонайменше 600 потрібно. До речі олива була дійсно непогана, але це не привід заливати її назад. А тачка вже висить та чекає...

Тож замовив нову рідину Total Traxium 75W-90  Dual 9 FE, що б це все не означало, адже Мопара у наявності не було:

 З редуктором все пройшло без жодних сюрпризів, втім від замовлення до доставки пара годин, протягом яких можна зробити щось корисне. А чи не замінити оливу у ZF 9HP48? Тобто Chrysler 948TE.

Вона там начебто свіжа, бо коробас міняли в процесі відновлення після ДТП,  проте це все здогадки. На що міняли, коли? Я ж хочу бути впевненим.

"Рідина у коробці розрахована на весь строк служби авто" - каже заводська інструкція. У мене, як у механіка, думка дещо інша. Ось таке замість світло-зеленого:

Чотири літри ZF Lifeguard 9 вже стояли на полиці, тож чому б не зробити це зараз?

Скидаємо ліве колесо і бачимо на коробасі три пробки: для зливання, заливання та контролю, що розташовані знизу, зверху та збоку відповідно:

Ота горишня під 6-гранник Н6, якої доволі важко дістатись, може не відкрутитися, але це не біда, бо щуп для контролю рівня потрібен тільки згідно мануалу Ренегейда, а в усіх інших автівках з такою самою коробкою (BMW, Honda, Range Rover, Jaguar тощо) рівень вимірюється через контрольну пробку під Н8, якої дістатися більш хардкорним інструментом значно легше.

В коробас треба залити 3,5 літри рідини (більше у вас навряд чи залізе) , після чого коробас треба прогріти до 50⁰С, включити послідовно всі режими, затримуючись на кожному на 3-5 секунд, потримати 2000 об/хв на нейтралці та вимірювати рівень струмом рідини з контрольного отвору. Коли струм стане тонким, коробас заповнено. Без відкручування горишньої пробки залити через контрольку не так просто, бо рідина буде виливатися. Тож заливаєте скільки влізе, проходите всі вищеописані  процедури, двигун не вимикаєте, заливаєте далі на "Р",  поки не зайде 3,5-4 літри. Зайве витече.

Але ж у мене прискіпливі клієнти, і СТО вже майже клубна. Отже у мене є щуп. Ось такий Mopar 10323A має бути у поціновувача OEM деталей та свідка Секти Мануалу: 

Такі у нього параметри:

А таким я його зробив із старої викрутки:

Із щупом процедура трошки складніше - адже його принаймні зробити треба - водночас легше, бо є таблиця рівня для будь-якої температури коробки. В ⁰С перерахуєте вже власноруч, бо мені ліньки, або просто на панелі приладів шкалу Фаренгейта оберіть:

Під час своїх багаторазових експериментів я з'ясував, що суттєвої різниці між методом зі щупом та методом "тонкого струму" немає. Тож обирайте той, що зручніше або той, що вважаєте точнішим.

Ось тут можна почитати про процедуру докладніше та в оригіналі: Gears Magazine 948TE.

Ціна питання 3400 UAH, Пробіг 168700 км.