я делал впускной коллектор так что б можно было его ставить на карбовую голову, по этому у него нет крепления дополнительных как на обычном инжекторе, по этому два отверстия нужно заглушить, к тому жэ не раз слышал что именно эти шпильки являются причиной масляных потёков, ведь отверстия засверлены насквозь в колодцы болтов крепления ГБЦ, через них и течёт масло потом, по этому их заглушил шпильками с пропилами под отвёртку, всё обмазав предварительно герметиком…
ну и можно ставить ГБЦ на место, прикручивая её заводскими болтами 75 года
перекрутил все солдатики с прошлой ГБЦ, поставил рокера, один заменил естественно на новый…
не хотел бате говорить — за вал, но не удержался и сказал))) на удивление он как то спокойно отреагировал на такое, обычно он противник такого тюнинга)))
вал ОКБ Двигатель 680
даже если просто рядом поставить его с 213 — разница на лицо)
поставил его в постель смазав всё маслицем, собрали на моторе, отрегулировал зазоры — везде 0,15 и нужно выставить его в перекрытие… не хотел я выставлять на снятой ГБЦ, как то меня берут сомнения за такой метод, уж больно не точен он, мне кажется что мой чуть интересней)
мы с батей меряли по тарелкам клапанов, но так как возле выпускного клапана первого цилиндра расположено крепление постели, то проще настраивать по третьему цилиндру, так и решили мы делать… для этого надо выставлять не при 0 град. коленвала, а при 180 град коленвала! на крышке 214 я почему то так и не нашёл обещанной метки ВМТ, по этому все манипуляции производились с расчётов — 20 зуб репера напротив ДПКВ = ВМТ — это подтверждалось в принцепи в разобранном состоянии… для этого я маркером нанёс одну длинную метку напротив 20-го зуба и отсчитав 30 зубов поставил меньшую метку — 180 град, для удобства выставления, если честно это самые классные метки которые могли бы быть, раньше я постоянно мучился с этим, а то у меня доступ к шкиву есть только снизу с ямы и то труднодоступно изза вентилятора охлаждения, так что для меня это оптимальный вариант…
и так, для начала был произведён замер максимально поднятых тарелок клапанов 3 цилиндра, для этого смотрели когда кулачёк смотрит вверх, не нажимает клапан, и мерили штангенцыркулем высоту относителльно фрезерованной плоскости под пружину (для этого слегка подпилили штанген)
затем выставив 180 по колену снова промеряли высоту подьёма, она естественно не совпадала, высчитывали сколько должно быть и куда крутить вал, проворачивали и снова мерили — таким образом выставили одинаковый подьём обеих клапанов…
не знаю, как по мне это более точный метод чем выставлять перекрытие на снятой ГБЦ и потом целится меткой по постели распредвала, мне кажется что здесь погрешности на много меньше, так как вся погрешность — это только правильность установки штангена над тарелкой клапана…
ну что ж, дальше уже я вздохнул с облегчением, так как для меня наибольшей проблемой было поставить голову на место и выставить вал, дальше только нудный и монотонный процесс сборки всего остального…
с навесного — так же установил наконец расточенный в 32мм выпускной чугунный коллектор, который я готовил под эту голову… (напомню фотки)
заодно впервые вымыл свой нулевик, я прокатался уже гораздо больше полугода и ни разу его не чистил, он уже был не фиолетовым, а чёрным от налёта грязи, но когда снял его — внутри всё чистенько, ни пылинки) промывал в ведре горячей воды, ополоснул, попрызгал Галой разведённой в воде с пшикалки, дал откиснуть немного, потом опять полоскал… вода быыыстро стала чернющей, её вылил и заново так же… после второго ведра горячей воды я уже просто под краном промыл проточной горячей водой и дал высохнуть, далее пропитка и установка на законное место…
ну вот, вроде всё на месте — можно запускать) прошивка старая, ключ на старт — завёлся!=) как никак, но работает) смотрю на ШДК — 10-10,3… мдааааа, большие окна в ГБЦ+Двигатель 680 и смеси больше нет…((( ну что, всё же крутится, не рассыпается — значит норм)))
раз уж такая пляска и смеси всё равно нету — надо ставить Субару форсы сразу)
купил новую косу форсунок, так как отдельно разйом у нас нельзя приобрести, срезал с них фишки форсунок (фишки под субару мне отдали в комплекте с форсунками) и припаял субаровские по своим рамерам, а то коса была у меня под 16вэ…
12 отверстий)