Медный радиатор 2110

продолжим рассказ…

так начинался вечер пятницы примерно около 21.00=)

ну а дальше пилить и пилить) повырезал всё что мешало, но без фанатизма, пытался максимально оставить рёбер на морде, что б не гуляла потом, пилил только там где необходимо, в итоге справа срезало совсем не много, рамка телевизора и слегка зацепил передок расширить, сантиметра на 2, не больше, пришлось подпилить и рамку аккумулятора, срезал угол на ней, но не весь, так как там опора, срезать полностью её нельзя, даже пришлось вырезать кусочек именно под датчик температуры (он в роли заглушки на радиаторе), слева вырезал чуть побольше из-за того что нужен свежий воздух фильтру, надо делать нормально, не так что б мотор употреблял горячий после радиатора… так же пришлось спилить упор капота, он мешал… всю морду изнутри покрасил в чёрный, честно признаю — она ни разу не красилась внутри после переварки после аварии, то есть не крашена около лет семи наверное уже… наконец дождалась… ну и раз уж красил — то и спереди под решёткой обновил…

блин, теперь все будут знать где у меня сирена))))) хотя всё равно туда добраться ооочень тяжело))) места не занимает под капотом и труднодоступно, ну и орёт куда надо…

ну и шкивы зафоткал нормально) надо было на токарном спилить бортик вокруг гайки — а то рожковый ключ не налазит теперь, а с 01 радиком и головка туда не стаёт((( но с этим вроде должно быть нормально) хотя лишний вес не к чему там…

вот рамка пострадала на столько, если под аккумулятор подложить миллиметров 15 — то он влазит нормально на своё место…

после примерки оказалось что всё влазит, но вот нижний болт вентилятора упирается в шкив помпы, зазора нет совсем… пришлось его просто перенести вдоль ноги, проблема исчезла… думал приварить кусок — но всё на много проще вышло, просто полоса дюрали 3мм, она не гнётся вообще на таком расстоянии, прикрутил к вентилятору и спили лишнюю шпильку что б не торчала… подушку мотора оставил всё ту же, просто уже на дюрали…

крепление капота родное срезанное усилил сверху полосой 5мм и болтами прикрутил к краю рамки, снизу использовал не гайки (их вырвет), а всё ту же полосу железную 5мм и нарезал резьбы в ней, длина 140 мм, держиться мёртво, только вот при установке капота получилось так что капот сильно далеко открывался, ну то ещё ладно, но краншейн при закрывании упёрся в канал ресивера первого цилиндра, в общем снял его и привязал пока на верёвочку, буду переделывать, но на стоке должно всё стать по идее

резал так что справа передней панелью перекрывается бачёк радиатора, нету смысла его обдувать, а жесткость потеряем, по этому резал по ядру радиатора…

радиатор 2110 я ставил вверх ногами, из-за этого все патрубки получились справа и короткими, верхний патрубок сделан из угла верхнего патрубка 2101 и слегка подрезаного нижнего патрубка 2101, соединенных нержавейкой, нижний патрубок — это прямая часть патрубка 2101…
но из-за того что радиатор перевёрнут — краник слива получился слева сверху — это используем для спуска воздуха, для этого рассверливаем кран что б он был постоянно открыт и соединяем шлангом с верхним штуцером расширительного бачка…
ну и из-за перевёрнутости получается что снизу справа остаётся ещё один штуцер — он будет для слива ОЖ, ну и я в него подключил расширительный бачёк, получается он и сливной и заливной у меня) пришлось тянуть шланг аж с нижнего правго угла и к расширительному налево, далеко, но пока так, потом может поставлю туда либо пластиковую трубку либо медную, всё это прекрасно крепится к освободившимся кранштейнам 01 радиатора…

ну и из-за того что радиатор перевёрнут — вентилятор стоит справа, а не слева, меня это устраивает, так он влез туда всё же, а слева место добавилось…

внизу радиатор поставил на лонжероны, подложив два слоя шумки толщиной больше 10 мм каждый, стал мягенько и не болтается, сверху чётко влез под отбортовку на рамке… так как ноги крепления получились сверху — на них одеваем заводские "грибочки" и просто прикручиваем к отбортовке панели — держится всё мертво и мягенько одновременно)

пока что не обкатал нормально, один только выезд был пробный, но должно быть однозначно лучше, стоял у меня родной 2101 радик двухрядный, теперь 2101 медный так же двухрядный, но 2110 выигрывает по всем параметрам, ядро у него и выше и шире, мерил, но не помню точно, что то около 2см выше и 10 шире родного… не смотря на свои габариты под капотом стало даже просторней слева, а ширины хватает даже ещё и на то что б сделать подачу холодного воздуха на фильтр — так что всё нормально) да и аккумулятор на своём месте, не пришлось его переносить, резалась морда тоже относительно не много, в общем это всё и повлияло на мой выбор именно 2110 радиатора, а не нивы или шнивы… одного вентилятора мне всегда тоже хватало…

и ещё, вот все тулят 21213и 2123 радиаторы алюминиевые, брызговики мнут… а толку? этот 2110 меньше, влазит нормально, а по теплоотдаче будет если не такой же — то лучше, а геммороя меньше… поверено на ГАЗели — поставили новый 3-х рядный алюминиевый радиатор вместо 2-х рядного медного, вроде и ряд лишний появился — но с ним вообще машина стала перегреваться, на скорости 80км включается вентилятор — раньше такого не было… так что разница на лицо…