Трилогия. КПП — не выгодная экономия VS говнозапчасти…

итак, описанное происходило в течении последнего месяца, собираю сообщения с форумов, там всё описывалось по мере происходящего…

думаю все читали запись про новую машину, там же писал про проблемы с пятой передачей… в общем надо делать КПП естественно, тем более что Р1 ряд давно ждал своей установки…

снял я коробас, отвез кориша крестному, он занимается ремонтом, да и знает меня как бы, сказал что сделает… разкидал он её

короче всё развалилось видать уже давно, а поездка просто выявила слабые места и дала по ним… вся беда была в раскрутившейся гайке под вертолётом на вторичном валу, получилось так что она уже давно видать отпущена и потихоньку отпускалась и отпускалась, все шестерни и муфты на вторичке постоянно сьезжали назад и последнее время они уже удерживались не этой гайкой, а вилкой пятой передачи! естественно вилку сьело очень прилично, вот уже пятая и не держала, говорит — счастье что 4 передача не выбивала)) разборка показала что все шестерни нормальные, нет поломанных или изношенных, даже на пятой передаче они целые, а я то думал что там уже ничего от них не осталось… ну что он ещё сказал, сказал что на третьей передаче эта машина вообще не ездила, вилка как с завода))) вторая тоже почти как новая и первая, а вот на четвертой долго ездили и она подушатана… подшипник на пятой передаче потерял два ролика, они выпали и застряли между корпусом и головкой болта, по этому шляпка на болту скраю не шестигранная, а круглая, роликами её облизало полностью, но только край, дальше грани в порядке и болт жив, будет ходить! вообще подшипники почти все под замену, есть пара спорных, на первичном валу к примеру, люфта там почти нет, но я его заменю, пускай лучше будет новый, главное что б на хороший попасть, а не на какое то гоУноУ… один подшипник не имеет люфта, но падло шумит, естественно под замену… ну что сказать? я ожидал худшего… не так всё печально оказалось… привод спидометра стоит под 06 редуктор, что порадовало, значит у меня спидометр типа правильно показывает=) но на приводе спидометра нет одной заглушки, думаем чё делать, привод хороший, но покупать новый или какие то "25 копеек" туда заклепать, конечно не очется что б потом оттуда масло текло… кстати за масло — масла слилось около литра, я удивлен)))) я думал если пол литра там было, то было бы хорошо, а оказывается там масла ещё даже было больше половины нужного))
ряд поставит, вроде ничего не забраковал по нему, так что надеюсь будет Р1 всё же) единственное что меня смущает — пятая передача у меня шумела, мастер этот говорит что б я оставлял эти шестерни и не трогал их типа много чему было шуметь в коробке, по этому не стоит их менять, но вот я хочу всё же тихую КПП, стоит ли заморачиваться с заменой пятой передачи на новую с магазина? ещё слышал что есть пятая передача старого и нового образца, типа нового образца с более мелким зубом и менее шумная, кто что скажет об этом?

ещё кстати мастер первый раз увидел такую крышку заднюю под 5 передачу, но она действительно эксклюзивная)) говорит нет отверстия одного через которое он обычно выбивает подшипник, а потом я ещё ему показал что там подушка стоит от 4 ступки, он ещё удивился)) на крышке маркировка вообще странная и не логичная, 2112)))

взял мастера разобравшего мою КПП, поехали на авто рынок, прикупил запчастей, вроде бы всё необходимое, подшипники не все взяли, те которые хорошие — оставили, а то полный комплект подшипников выливается в 1000 с лишним гривен! большие подшипники, на первичный и вторичный валы взяли закрытого типа, алЯ ШНива, вроде советуют их… 2 вилочки взяли, привод спидометра, всякую мелочь, прокладки и всё такое…

после разборки и мытья всего, включая выжимной, взял в руки тот самый подшипник, с комплекта Валео которое стоит на машине уже 60 000км примерно, повращал, ну что сказать, впечатление как будто бы когда мыл, туда немного пыли попало, он не щелкает, не люфтит, просто как что то мелкое
типа пыли в подшипнике, ну и решил продлить ему жизнь, проварив в смазке…

купили синюю смазку для подшипников спецом, в надежде всё таки ж проварить Валео выжимной, посмотрел температура плавлению у неё написано 120 градусов, ну нормально вроде, как раз то что нужно… вечером приехали с работы, я уже думаю быстренько выварить его что б остывал и готовиться ставить коробас на место, масла нет, думаю залью потом шприцом уже, так как надо подгонять работу, и так затянулось… вообще конечно в течении дня меня тешили надежды успеть забрать посылку с маслами и пускай до ночи, но собрать жигуля что б в воскресенье поехать на нем на гонки, а то серйозное мироприятия намечалось Япония против Германии, но не тут то было, Новая почта сначала подвела, посылка приехала за 15 минут до закрытия, естественно за 15 минут я никак не успею её забрать, ладно, всё, гонки отменяются, но коробас закинуть на место всё таки надо… для того что б закинуть коробас, сначала надо проварить Валео подшипник, так как он уже снят, проходил 60к пускай, но вполне рабочий ещё… нашёл баночку с трудом подходящую, вымыл, отсыпал туда синей смазки для подшипников и думал сначала разогреть её что б она стала как водичка, а потом кинуть туда выжимной и снять с огня что б остыло, смазка как раз успеет затечь везде и потом остынет и в путь на коробку… но тут пришёл батя, говорит что так дело не пойдёт, смазка быстро остынет и не успеет забежать в холодный выжимной, так что надо варить всё вместе… в общем кидаю подшипник сверху на смазку и на плиту на самый малый огонь…

тут пришла мамка и отправила кого то из нас двоих (батя или я) за кормом псу, а то заказали мешочек, уже позвонили что надо ехать забирать, естественно батя говорит что пивка выпил уже и ехать надо мне… я поставил уже смазку на разогрев, говорю либо едешь сам либо смотришь за подшипником! ну конечно он сказал что будет смотреть за ним… ну поехал я, минут 10 меня не было максимум, приезжаю, стоит батя возле плиты говорит что подшипник развалился… грел-грел, снизу температура выше чем сверху, смазка снизу плавится и вытекает наверх, долго она прогревалась, а подшипник упал аж на дно и от температуры пластиковый корпус просто расплавился и сам подшипник отвалился((( короче пока меня не было — у меня не стало выжимного, капец как мне обидно стало, всё таки отходил он долго и много таки постоянно вращаясь, как бы уже проверенный был и такая фигня((((

тут же самое плохое то что надо подшипник постоянного вращения, а просто так купить такой просто не получается, либо самый обычный ТЗА который не известно сколько проедет, либо городить проставку под 2123 подшипник, который опять таки я не знаю даже чем отличается от обычного 2101, ну что там такого всё таки делает его выжимным "постоянного вращения"? переходник точить мне не охота, да и времени нет для этого, машина должна ездить на следующей неделе и край! позвонил узнал на рынке что есть из выжимных — только ТЗА, которые идут с корзиной с пауком, как бы не комильфо получается… звоню второму знакомому который торгует китай запчастями, я у него взял ещё когда в академии курсе на 3-4 учился взял у него крестовины LSA которые ходят по сей день и не хрустят и не люфтят, проверял перед снятием КПП, позвонил я ему по тому что он может и комплект Валео привести, спросил за выжимной отдельно — к сожалению нет, но когда то были! говорит что у кого с комплекта Валео умирали выжимные, то они ставили АТ или LSA в замен и они нормально ходят тоже, а внешне они копированы как раз с того же Валео, по этому проверенно что они подходят… сложив все ЗА и ПРОТИВ, ведь и ТЗА и китайщина не известно сколько проходит, может ТЗА постоянно вращаясь протянет ещё меньше чем китай, то зачем платить больше? тем более что никто не говорит что ТЗА точно станет к Валео корзине и ещё что мне не понравилось — у него задняя часть больше открытая чем у выше перечисленных АТ и LSA, то есть с него может просто выгнать смазку и тогда он точно запоет очень быстро… короче решил рискнуть и заказал LSA, чехословатский)))))

посмотрим сколько это чудо рисовой страны проедет, выглядит конечно добротно, весь железный, никакого пластика, довольно закрытый, крутится мягенько без всяких щелчков, в общем визуально и на ощупь прямо на "деталь" похоже=) видно что смазка в нем есть, вроде даже синенькая такая, так что он не сухой, должен работать) в общем практика покажет что и как, цена вопроса то всего лишь 100грн и подшипник приехал прямо домой) морально конечно пытаюсь быть готовым скидывать КПП, но всё же проверим как оно…

не сказать что времени мало, его просто катастрофически НЕТ! даже писать отчет печальный как то времени не хватает…
в общем дело было так…

КПП собрана полностью, несколько дней ждала установки и масла собственно, делали мы ТО на Трафике, покупали все расходники у одного человека, вроде как отзывы все о нем положительные и детали качественные, не подделка, раз уж так — заказал и себе трансмиссионку в жигу у него… взял Эльф, 80w90, был Мотюль 75w80 как в Реноху, но хочется тишины, да и климат как бы у нас не самый холодный, так что Эльф=)

и так коробас на столе, ключ на 17 в руках — давай откручивать заливную пробку, а хрен вам! коробас скачет по столу, а пробка хоть бы что! смотрю, с другой стороны есть алюминиевая под шестигранник, беру шестигранник с маслосливной мотора, а он там проваливается(((( опять не удача… короче, дело к ночи… снимаю пыльник рычага и через него заливаю масло, медленно, но уверенно… батя пришёл, поржал…))) ну раз такой умный, говорю, ну давай вдвоем попробуем открутить?) ну взялись, покидались КПП оп столу, пробка еле шевелится, батя говорит что ему показалось что она может шевелиться вместе с алюминием, то есть резьба может тянуться, на этой печальной ноте я продолжил заливать через рычаг…((( так как работа есть всегда когда хочется что то сделать дома, то тут именно тот случай, по этому сборка машины тихими вечерами после работы, когда есть настроение, а это было не часто честно говоря… слава Богу ездить уже есть на чем, Реноха выручает, покупали как рабочего коня, но пока успешно используется в виде комфортного поджопника для самых ленивых, по этому ездить за женой было на чем — уже хорошо=)

когда я снимал коробку, я решил наконец то сделать то что так давно хотел, добавить немного колхозинга в свою машину=) колхоз — ну как сказать, даже придумал это не я, подсказали на ваз.ее в одной темке, там гонку собирали ПП, и вот они заматывали выхлоп не термо бинтами за 100500 денег, а простой минеральной ватой фольгированной для дымоходов! я ж проверял — она не горит, максимум плавится и то на очень высокой температуре, мне это вполне подходит, цена — ну тут вообще отлично, она лежит на чардаке купленная давно))) фольгированный скотч притащил кориш с производства, для этого он идеально подходит! стали в 4 руки замотали даунпайп, а то жарит он по сумасшедшему! вообще выхлоп так жарит что коврики правые в салоне нагреваются через вибру и три слоя шумки!)

короче! вот оно=)

вышло довольно не плохо=) и честно говоря когда берешь это в руки, представляешь что мог бы быть тут тооооненький бинтик — блин, ну это не сравнить наверное)) как по мне — это будет держать тепло куда лучше, всё таки это вата и её довольно таки не мало тут…

под вилку сцепления покупали новый шарик, ну как сказать, засиранцы заусенцы конечно как будто бы тут вообще никак ничего не упирается на неё…

пришлось сделать так

глянул на сцепу

и так закинули коробку на место, мучились конечно долго, всё из-за того что наверное надо было проверить первичным валом посадку диска сцепления, видать он сьехал при вытаскивании коробаса, по этому садился вал на место очень туго, но ниче, засунули всё, прикрутил колокол к мотору, с трудом втулил РЦС, без спускания жидкости не обошлось, сжать его просто не реально… открутил спускной носик, сжал и только так он стал на место… после сборки всей механики ещё ждала меня увлекательная сборка салона, с подпайкой проводов, так как те же китайцы на антену ставят ужасно "ТОЛСТЫЕ" провода, которые рвутся постоянно… ну собрал конечно, всё полностью, поубирал косяки попутно где было и всё готово…

ну и наконец первый выезд…=)
две недели простоя, тот самый момент когда приходишь, включаешь массу, садишься за руль — а он уже такой не привычный, ищешь ключ, проворачиваешь его — вау, всё светится, уже хорошо=) крутишь ключ дальше — а она заводится даже!) начинаешь привыкать, вспоминается всё постепенно…=) выезжаю с гаража, нуууу складывается впечатление что задняя как то длиннее, выкатываю на дорогу, втыкаю первую, трогаюсь, оху… ничё се!)) впечатление как будто бы со второй трогаюсь)) не ездил на жиге две недели, а тут ещё ж и передачи другие! блин, на первой даже ехать можно, не так как раньше только накат дать что б воткнуть вторую, втыкаю вторую — классно! вот он переход с первой на вторую! теперь это как надо, нет того провала как на 05 КПП… дальше знаю говорят о провале между 2 и 3 передачами, вроде как тяжело там мотору, втыкаю третью — ничего такого не почувствовал… ещё помню с одним ездил, вот у него слабо очень чувствовалось переключение с 3 на 4 передачу из-за близости 3 к 4, но у себя как это не заметил, вроде всё классно… прокатился у себя тут так, добрался наконец до трассы, ну как сказать трассы, раньше там была трасса когда то, а сейчас её жуткое подобие(((( понажимал 2-3 передачи до упора — интересно так))) 2 недели на машине не ездил, а тут дорога ещё убитая, дааа, такое ощущение что мост целеком обгонит машину))) ну ладно, то такое, отвык просто)) но дошло до пятой передачи, втыкаю, нажимаю на газ и тут передача выключается 0_о повторяю — опять выбивает((( а.фи.геть… разбиралась коробка для ремонта 5 передачи, а она как выбивала так и выбивает((( позвонил мастеру, рассказал про беду, он удивился конечно… поехал прокатил его… короче вилку потертую заменили, видать муфте тоже досталось прилично, короче надо наверное ещё муфту менять… мастер предлогает пробовать не снимая КПП скидывать заднюю крышку, не знаю на сколько это в моей машине реально, но на самой обычной 2101 это прокатывает…

но всё же я сказал НЕТ рукоблудию в яме, до скидывания коробаса остался можно сказать один болт стартера всё остальное отпущенное уже, вывентить два нижних на колоколе и два на траверсе и всё, можно скидывать… в этот раз не вытащил даунпайп, это ооочень усложнило разборку((((