Запись о том "как я провел зиму"=)

да, постов в БЖ не прибавляется, это не значит что всё стоит мертвым грузом, просто ну не люблю я на Драйве писать новый блог о том как подчинил какую то мелочь или около того…
для тех кому интересно, я выкладываю всё на нескольких форумах параллельно, обычно там информации на много больше чем здесь, это всё по тому что форумы мне больше по душе, там можно переписываться в теме, как то удобнее для меня…
если кому то будет интересно, то вот:

vaz2101.com

www.vaz2101.su

www.vaz.ee

короче что бы не переписывать всё заново, перенесу сообщения с форума сюда, думаю разберетесь=)

5 января

первый раз я переобувался на зимние колеса аж после НГ))) кто то бухал в первых числах, кто то отходняки ловил, а я менял колеса)))) поставил свою зиму R14, блин, на этих колесах машина вообще по другому едет! да мягенько, да меньше ямки ощущаются и всякие неровности, НО — по трассе ушатанной едешь прям как на машине, а не на жигулях!)) на 15 колесах по нашему бездорожью машину водит, я ездил по одной и той же дороге для сравнения на жиге и на трафике, так то простой бус, это ж не спорт кар, но ехать было куда приятней и проще, не смотря на то что управление с установкой рейки и потом подключением ГУРа становилось всё лучше… вчера катался по трассе на 14 колесах, блин, руль вообще ровно и никуда не дергается ни грамма как на трафике, можно сказать, реально приятней ехать чем на 15 колесах… по нормальным дорогам на 15 колесах нормально, не напрягает, но вот на убитой реально хуже…

вчера весь день провозился в гараже… всё началось с того что на НГ примерз трос ручника, заклинило на ручнике и пипец(( отогревал пром феном тросы и потом стуча по секторам на суппортах вернул их в исходное положение, так и покатался пару дней, но без ручника зимой это *опа… ни прогреть нормально, ни постоять перед тем же рынком… короче решил сделать ручник, снял трос и занес на радиатор поставил что б просох максимально, что б влага испарилась, занес масло тоже на радик, что б жидким стало, думал пролить трос маслом что б работал хорошо, хотя при покупке нового троса я его тоже проливал маслом, а он вот как себя ведет… короче, когда я взялся за трос, вытащил его максимально с кожуха на сколько это можно было сделать — там оказалось столько болота! получилоь что трос жирный и тянет пыль, она оседает внутри кожуха и с тросс ходит всё хуже и хуже, плюс влага = примерзание, а влага с пыли оттуда и не испаряется, так как там плотно всё сидит получается… взял щетку по железу и почистил трос от болота этого и уже с первого раза трос стал ходить куда легче! потом почехал тросом что бы вытащить максимально грязь из кожуха, стало ещё легче, ну а в итоге проливать маслом как то уже не было желания, опять пыль налипнет и опять закиснет, в общем лучшее что мне пришло в голову — это запшикать туда побольше силикона с баллончика… пролил так оба кожуха, трос стал ходить легко и силикон не должен давать ему примерзать, вот так и поставил это всё на место, ручник стал ооочень легко затягиваться, оно ж пылью постепенно набивалось, по этому я и не заметил как оно стало туго, а сейчас легко конечно, ну и вчера катался, пока ничего не примерзло, надеюсь и не примерзнет)))

так же вчера был день устранения косяков, не люблю такие дни, но последнее время такое часто к сожалению((( так меня мучила утечка газа на газовом ДАДе, началось это после того как поменял его по гарантии… он стоит между редуктором и рампой, места у меня нет и так как я подумал что этот узел всё таки не обслуживаемый, то запихнул его в самую … ну короче вы поняли… стоял у меня под ГТЦ снизу, добраться туда ну просто не реально, надо половину подкапотки разобрать что б с трудом одной рукой можно было достать, так вот бывали случаи что когда глушил машину — слышу шипение под капотом, дергаю капот, воняет газом… вижу что возле ДАДа иний, не понятно с какой стороны, так как удобства ж, но где то на ДАДе травит всё же… хомуты затянуты нормально, шланги одеты тоже нормально, а утечка есть, да и при этом что меня удивляло, утечка не постоянная, а очень таки редкая, очень редко замечал шипение… я проверял на герметичность систему, и вот когда проверяю, система 1.36 бара держит и давка вообще не падает, да и не шипит в тот момент, а бывает такое что аж довольно громко травит, фигня какая то… короче долго я так ездил, только вчера решился полесть туда, пол дня возни, половина подкапотки разобрано и я вытащил ДАД аж рядом с ресивером сверху поставил возле моторного щита, в легкодоступном месте, правда для этого пришлось убрать один фильтр (один из трех установленных), я заглянул в него — там чисто вроде, решил от него избавится… ну и раз такая пьянка, решил поменять фильтр в редукторе, открутив крышечку я был удивлен, он почти чистый, с одной стороны немного только потемнел

всё собрал, уже вроде никаких утечек, ничего не шипит, будем надеяться что будет работать нормально и расход даже может упадет немного))

следующий мой косяк — перед морозами я залил концентрат незамерзайки Хадо в бачек омывателя, ну чё, в бачке ничего не замерзло, но как я омывателем не пользовался, то в моторчике и в шланге в двух местах осталась вода, которая таки замерзла)) второго числа тещу домой отвозил и выезжая у неё со двора меня какой то "не хороший" человек на Таврилюшене искупал жижой снега с водой и болтом, морозяка, короче пол морды на машине, фара, 70% капота покрылись льдом с грязью, вид хуже чем у внедорожника блин, так вот стекло мне пришлось потом тряпкой вытирать, так как мотор омывателя даже не крутился((( вчера вооружившись пром феном разморозил шланг, выдул воду всю с него, там мало было, но всё же было и прогрел моторчик, не смотря на то что моторчик был полностью заморожен внутри, после разморозки он не потек)) моторчик с БМВ лохматых годов и до сих пор работает на ура=)

вот так я провел вчерашний день весело… и на столько весело что вечером температура овер 39(((( и как итог — на улице -2, снежок валит, лежит главное, что редкость, его не много, в самый раз, у меня задне приводная машина с РАБОЧИМ ручником, а я сижу за компом больной((((

9 января

сегодня наконец поставил датчик давления топлива Депо)) вроде делать там не чего, но всё руки не доходили… выкрутил с РДТ манометр механический и вместо него вкрутил электрический Депо опять на фум ленту… сам показометр приклеил справа на щиток приборов, другого лучшего места к сожалению я не нашёл, не ну видно его отлично просто, но уже гирлянда конечно на торпеде…

ну что, работает всё, показывает) ну и мне ж было очень интересно, поднимает ли РДТ давление выше 3кг на бусте! а то настроил на 3кг без разряжения, а на бусте должно быть куда больше… прокатился, газанул, побуксовал получается, нууу давление топлива поднимается, не было времени раглядывать, но 3.5 точно было, может даже больше, так что вроде как всё работает)

17 января

позавчера выезжал первый раз в попытках откатать машину) в баке е95 с БРСМ, в котором "обещают" 40% спирта, откатывать поехал трс249, покатался, заметил некоторые нестыковки… по приезду домой всплыли некоторые нюансы, ХХ ни в какую не хочет опускаться ниже 1100, смотрю по диагностике — пишет РХХ открыт на 30 шагов (хотя раньше он был всегда открыт на 60 шагов), беру вручную закрываю РХХ и крутил до того как не дошел до 0 вообще, то есть РХХ полностью закрыл и мотор должен бы заглохнуть, как воздуха просто нет, но не тут то было, ХХ еле-еле опустился до 950… дальше смотрю УОЗ на ХХ у меня должен быть около 20, а он вокруг 0 крутится, -1,5 — 2 градуса, вручную задираю до 17.5 — ХХ около 1200 тут де и опустить никак((( позже когда машина остыла заводится не захотела почти, а после пуска прострелы в глушитель и непонятные звуки в моторе иногда, на 239 версии этого нет ничего, а ещё постоянные отвалы программы после 4000, по этому просто не реально выкатать самое интересное… в общем как бы этого не хотелось, но закинул её на дальнюю полку вернулся к 239…
вчера не удержался, поехал допаливать бензин уже на трс239, программа не отваливается вплоть до отсечки… короче выкатал серединку, которая используется постоянно в обычной езде, потом принялся к откатке около лежащих точек, выкатал прилично так, но почему то когда вернулся к начальным точкам — там не всё так хорошо как было по началу, почему то смеси немного ушли… остановился, открыл прошивку что получилось, руками поправил явные косяки, сгладил вручную графики, поправил ошибки программы, там где не откатал — руками прикинул вручнуюи на этом поехал домой, нарезав кружек что б заехать залить ещё всё того же е95… ну понаваливал вчера впервые на бензине в пол почти до отсечки на бусте 0.7, вроде мотор живой, слава Богу)))
откатывал машину на нашей драг трассе "6км", около 3км прямой дороги по две полосы в каждую сторону, а в конце есть кольцо так же с идеальным асфальтом=) всё это находится в стороне, по этому в будние дни там катаются только такие как я, ученики и просто кто то срезает дорогу, так что машин там можно сказать что нет, идеальное место для настройки машины=) проехался не спеша кольцо, немного поразворачивался быстренько, понял еще раз что ГУР — это кайф, как то аж хочется повваливать, резина пищит зимняя, ну и машина холодец конечно для этого дела, сильно мягко для хорошей дороги((( ну и доповорачивался, что порвал шнурок который держал газовый баллон в багажнике, после чего я услышал как он начал летать по багажнику))) в общем выехал ехать домой, блин, дороги… и это я ехал по нормальным дорогах домой))) нарезав кружок, приближаюсь к заправке, включаю поворот, начинаю поворачивать — а руль тугой… понимаю что ГУР не работает, после того как ездил с ГУРом, то его отсутствие — это капец конечно))) ну думаю наверное ремень лопнул, или наваливал, мотором колыхало и где то задел ремешком может и его порвало, с этими мыслями открываю капот и вижу что ремень на насосе на месте и вроде целый, заглядываю к коленвалу и вижу что шкив ГУРа лежит на ремне открученным от коленвала… позаглядывал — гайка на шкиву лежит, а шайба на защите двигателя, то есть получается что оно только отвалилось и я сразу остановился, повезло блин) а то потом к токарю обращайся за этими деталями или покупай целый комплект… затолкал вручную на заправку, залил бенза и выкатил дожидаться брата что б затянул домой, так как не хотелось что бы и поликлиновый шкив слетел, шпонку потерять и заиметь гембель… так что хорошо что только один шкив слетел и я заметил это, не заимел дополнительных проблем хоть…
так что +1 приезд домой на шнурку)))

времени не было ставить шкив, попал домой около 8 вечера, уже ничего не хотелось… ещё коришь заехал, расстроил меня что передают снег, а у меня машина не на ходу((( посидел я за компом, в начале одинадцатого ещё и батя пришёл накапал про снег! короче не выдержал я и пошел в такое время ставить шкив))))) а для этого надо снять всю защиту снизу, открутить РДТ что б попустить насос ГУРа, ну и с ямы всё собрал, зажав шкив самодельным ключем, так как никакой из тех что видел просто не влезал, так в 10.45 машина завелась)))
а сегодня вон снег валит с ночи ещё и весь завтрашний день обещают тоже снег, зима пришла))) но то его нет, а то перебор, выезжать сейчас не реально, засыпает… да и в такой снег уже и не погоняешь, а так хочется((( в общем надеюсь что хоть немного получится покататься по зиме, по снегу…

а потом началось самое интересное…
4 февраля у меня родился сын!=) ну тут сами понимаете…))) так что забот уже хватает=)

4 марта

катался я катался, проблемы в системе охлаждения давно замечены были, видел на защите постоянно капли антифриза, но их мало и не видно было откуда они берутся, однажды приехал к коришу, машина только нормально прогрелась, ОЖ расширилась, вышел с машины и услышал как под капотом шипит! реально слышно аж вокруг машины как пускает! дернул капот, ну думаю жопа там, начинаю заглядывать — а течи нет… по звуку нашел что на радиаторе прямо сверху на столько маленькая дырочка, что оно только громко шипит, а даже струи нет, просто меееелкий туман рассеивает рядышком с дырочкой… на улице зима, в общем отложил до потепления эти работы… на неделе выдалась нормальная погодка, говорю бате давай запаяем, ну давай… взял я насос, качнул в расширительный давление как при нагреве, начали слушать и нашли что звук идут с соединения патрубков на входе в радиатор, у меня там 38мм кусочек гладком нержавейки, с неё патрубки сьезжают малеха, не полностью — но подвинулись на миллиметров 10 со дня установки… я временно поджал хомут, перестало травить оттуда, ну обрадовался…) но как оказалось не долгой была моя радость, на следующий день приехал к коришу и обнаружил лужу под машиной уже приличную, оказалось разлезся термостат пополам, просто лопнула завальцовка=(

реально жалко было этот термос, он был Лузар, отработал у меня с декабря 2012 года, работал отлично, в большой круг вообще не перепускал, даже когда я сливал жидкость с радиатора, с блока он вообще пропускал ОЖ… да и регулируемый он был, настроен на 90 градусов, в то время как по заводу он 80 должен был держать, и даже в 2108 держит 84-85 градусов, а у меня 89-90=) такая относительно высокая температура переносится мотором вполне отлично, никакого негатива я не наблюдал, вентилятор включался раньше на 101 градусе, а после установки турбо нагнетателя опустил до 98, зато печка жарила отменно просто! в общем мне доработка очень понравилась и отказываться от не теперь не хочу вообще, по этому думал купить такой же термостат Лузар, всё таки не клинит, герметичен, ну с корпусом случилась беда, ну что то пошло не так значит, так как больше не встречал я таких проблем у кого либо…
на выходных был на рынке, поспрашивал Лузар — все продавцы позадирали нос и кидают фразы типа — " мы таким галимым китаем не работаем, он же самый галимый за не малые деньги, у нас только нормальные запчасти!"… капец, так и хочется рассказать им всё что думаешь и про то что на прилавках нет ни одной не китайской запчасти! короче по рынку только галимый китай и китай по лучше в виде Прамо, ну пришлось его брать за не имением лучшего, на доливку взял ещё литрушку антифриза такого же как залит, он мне на удивление понравился, не дорогой и до сих пор в системе ещё зеленый, в то время как другие дешевые бодяги уже были рыжего цвета…

ну как и писал ранее, отказываться от регулировки я не планирую, так что начал уничтожать новый термос)) взял сверлышко 2мм, просверлил донышко по точеным следам, тонким что бы ним же попасть просверлить и упор элемента, который в отличии от Лузара в Прамо сделан не литым и мясистым, а формованным с листового металла…
в Лузаре конечно все предельно просто, а тут начал сверлить, тонким прошел, начал рассверливать так что бы элемент прошел насквозь, и случилась беда, не хватило тела в упоре и он развалился(((

так как в принципе я его уже сломал, но раскидываться деньгами не та ситуация нынче, то надо найти выход из ситуации, ну как бы долго думать тут не чего, выдумывать, надо просто убрать вообще стандартный упор, а заменить его полностью поджимным болтиком с засверленной "направляющей"… просто раньше был болтик М5, теперь же его будет явно мало, решено установить болт М8, но для этого надо было заменить болт в который вкручивается упорный болт с М10 на М12… засверлил его, нарезал резьбу М8, подобрал упорный болт, обрезал по длине, накернил и засверлил торец под элемент миллиметра на 3

ну и собрал всё во едино

закончив с термостатом, раз уж всё равно всё разбирать, давно у меня в голове крутилась мысля вообще заглушить малый круг, так как есть не закрываемый круг через улитку и газовый редуктор, да и по этому кругу слабоватый поток, зимой в -10 -15 редуктор на ХХ при полностью прогретом моторе замерзает и переходит на бензин, этого хотелось бы избежать закрыв малый круг…
когда дело дошло до дела, обдумав всё, как сложно у меня сливать ОЖ, всё таки не рискнул полностью убрать малый круг, сделал новую шайбу, но с отверстием 4.5мм, по сравнению с старой 8,5мм она выглядит вот так

меняя термостат и шайбу малого круга потерял с пол литра антифриза, который бежал куда попало, и на выпускной коллектор попало и на генератор…
съездил к куму выточили мне нормальный соединитель на патрубки с нержавейки, проточили бортики что бы патрубки не слазили, собрал всё, вроде уже надежно должно быть, наконец то не боюсь что где то сорвет тот патрубок, хотя однажды он меня спас, когда порвался ремень на помпе, при повышении температуры и повышении давления в системе патрубок просто слетел и я это сразу заметил, таким образом сразу заметив проблему, но лучше всё таки пускай будет нормально, а защиту от перегрева надо сделать в прошивке, просто при чрезмерном повышении температуры завалить УОЗ так что бы машина заглохла или вообще перестала тянуть, так не угробишь мотор…
и так всё собрал, иду в багажнике включаю массу, сажусь, ключ на старт иии… пару хиленьких оборотов и всё тухнет полностью! быстренько вырубаю массу, понимаю что АКБ сел, он у меня уже хиленький, подубил я его=(((( и тут вижу что с под открытого капота валит дым! 0_0 ахринеть! прыгаю в яму, смотрю — дым с генератора((( вот это печалька, гена довольно новый и дым… ну приплыли, залил геннадия и он коротнул получается=( расстройству нет придела…
раз уж хуже не куда, откручиваю все провода от генератора, сдергиваю клемму лампы, подзарядил АКБ и завожу машину без генератора! по газовал немного что бы максимально выдуть весь попавший антифриз, глушу и иду не выключая массы проверять будет искрить на генераторе при накидывании провода или нет, замкнут или нет — а оно не искрит, всё нормально вроде, ну взял и прикрутил всё на место, завожу — о чудо! заводится, гена работает, зарядка 13.5 как и раньше, нагрузку тянет, всё по включал и нормально, фуууух, пронесло по ходу…=)

на следующий день надо было сгонять в город по работе, по пробкам… ещё не доехав до города, после прогрева я сразу включаю на БК температуру и слежу что же вышло у меня и наблюдаю как температура растет 91-93-95 и это по трассе 0_0… подъезжаю к кругу, скидываю и температура 97 и включается вентилятор! въезжаю в черту города и вентилятор не выключается, маслает постоянно(( ну заменил я термостат и шайбу малого круга, надо выявить проблему — для этого закрываю полностью печку и наблюдаю, температура после этого резко начинает расти до 103 градуса, я открыл печку обратно и она упала до 99 постоянной которая держалась до этого… таким образом мы определили что виноват не термостат, не то что настройка его сильно большая, а виновна именно шайба! так как когда имеет доп круг через печку — рабочая температура понижается, а при закрытии печки не хватает потока жидкости что бы открыть термостат нормально… так покатался по городу с температурой 99-101 и ничего, всё нормально)) не ну естественно это не дело, не готовился мотор под такие температуры, если бы готовился — тооо можно было бы по эксперементировать=)
по приезду домой оставил остывать и дальше слив жидкости… так как к сливу жидкости с блока у меня доступ ну ооочень затруднен, то слив всё что можно было с радиатора, выкрутил мой регулировочный болтик и вместо него закрутил более длинный, внаглую приоткрыл термостат и таким образом слил ещё и с ГБЦ жидкость нормально, так что при смене термостата, накинув пленку на генератор, в этот раз там всего пару капель упало))
шайбу рассверлил до 7.5мм, типа много, но не 8.5 всё таки))))

заполнил систему максимально, прогрел машину в гараже, открытие термостата произошло на 88 градусах, старт открытия ( по крайней мере то что я почувствовал это было 87 градусов, по логике вещей наверное он всё таки должен был бы именно начинать открытие чуток раньше, но по патрубкам это не было заметно никак), на 88 градусах вышел воздух с системы, ушло почти половина расширительного ОЖ и температура зависла, пошел прогреваться радиатор… ну исходя из этого система полностью рабочая уже, отверстия в шайбе достаточного сечения и настройка термостата около желаемой, возможно потом подниму на 1-2 градуса, а может это аж перед зимой даже будет…

ещё не катался толком, так, в магаз сьездил, ну вот напрягает то что по приезду расширительный был полный по горлышко, хотя было половина… надо выяснять что это, дырочка в радиаторе завоздушивает систему или всё же может газы…