Турбо выпуск 63мм (Часть 2. Трасса)

дальше уже надо как то вываривать остальную магистраль от даунпайпа… срезал завальцовку с 63 на 51 и начал выдумывать как лучше сделать среднюю часть, надо ж так что бы не висела низко труба всё таки, ну а посмотрев, лучше варианта чем сток я не придумал, всё таки хоть какие то "условия" там есть, та же траверса с углублением под трубу, короче решено делать так же, только за КПП что бы труба шла по середине машины, так что бы можно было поднять к кардану, так что бы не висело низко… когда собирал компоненты, вспомнил что как то давно когда улитку ставил, то покупал гофру 200мм, а чё бы её тоже не поставить?) всё таки к КПП даунпайп крепится хомутом жестко, а дальше можно и гофру поставить что бы остальное не болталось вместе с мотором как раньше, но тут конечно есть условие — после гофры нужно обязательно подвешивать трубу, но тут как раз у меня есть подушка запасная и я планировал среднюю часть закрепить тоже, так что мне подходит…
когда дошло до дела, как то готовые гибы с ЗИЛа не очень стали подходить, нуууу значит надо варить сегментами… старался делать всё максимально плавно, в общем резал-резал, подгонял, прихватывал, мне прям аж понравилось))) первую пару фланцев посствил как можно ближе к мотору, что бы эту трубу хоть как то можно было вытащить потом, а то даже когда там был кусок 51 трубы, я ее еле доставал…

вот что у меня к вечеру было

зазор возле подвесного меньше 5 миллиметров, ну всё максимально близко ж)

мне после этого всю ночь выхлоп снился, блин))))

на следующий день продолжил… с 10мм кругляка приварил 3 точки крепления глушителя к кузову, две спереди и одну сзади, глушитель уже на месте, от него можно пристреливать магистраль… зазор от глушителя до днища багажника тоже порядка 5мм пока остальной выпуск не сварен еще и его вес не обтягивает глушитель…
продолжать пришлось так же сигментами в основном, только через мост приварил 90 градусный гиб и подьем от глушителя так же был вварен гнутый градусов под 45
трубу пропустил над тросом ручника, как и было по заводу, думал еще конечно постараться оставить прямой участок на месте заводского резонатора, на случай если будет громко работать и придется туда вваривать резонатор, но к сожалению прямого участка не получилось, не хватает места что бы красиво это всё плавно сделать так как хочется, по этому пришлось отказаться от него…

когда вся система уже собрана на прихватках, в одном месте я сильно не приваривал, потом две прихватки срезал и туда вставил два фланчика, дальше видно в каком месте его поставил, получилось классно в этом плане, разбирается отлично без вопросов=)
дальше полная разборка и обварка всех швов, зачистка

после — покраска термостойкой краской

конечно понятное дело что с покраской оно 20 лет ездить не будет, но может хоть немного продлю жизнь трубам, да и в руках держать приятно, монтировать))
а вообще покраску задумывал только что бы глушитель был черным и не выделялся сильно под машиной, всё таки ж он не маленький получился

короче берем и красим всё=)

отдельное внимание глушителю))

что касаемо промежуточного крепления трассы, то она крепится на съемном кранштейне, прикрученном болтами подвесного, как то так

собрааал всё, завел — ну что сказать, бубонит примерно так же как и мой прошлый выхлоп, то есть работает низко и не сильно громко, по трассе еще с ним не катался, но по месту выезжал, разницы в салоне не почувствовал по громкости, хотя некоторые сказали что снаружи чуток громче, так сказать бубонеть стал как то по другому, ну видно диаметр трубы делает свое дело…=)
что касаемо отдачи от выхлопа, ну не буду делать поспешных выводов, но сложилось впечатление что машина поехала лучше=) как будто бы легче едет.=) короче говоря — логи посмотрим и там всё будет видно что и как, есть же старые логи с настройки, потом надо будет прокатится подтянуть смесь после переделки и будет видно что изменилось…)

кстати пока лазил с выхлопом возился, заметил почему машина так хреновастенько едет, ну как то водит… короче на панаре справа сайлент в хлам, втулка болтается миллиметров на 5, и это без нагрузки кузова, а под нагрузкой?

а вообще когда начал разбирать, какой то не правильный сайлентблок тут…

ну запрессовал нормальный и поставил обратно, всё на графику, что бы гайки потом крутились хорошо…