ЭУР Приора вместо ГУРа (часть 2)

что бы не выглядело сильно колхозно, задул весь кронштейн в черный=)

в черный — по тому что даже если он где то будет в будущем просвещаться, то черный не будет видно…

собираем все детали во едино!

на этой фотографии можно заметить на сколько выше стоит мотор ЭУРа относительно стока…

переставляем замок зажигания на ЭУР и монтируем на место

ах да, карданчик пришлось укоротить, он был слишком длинным и не влазил, так что его подрезали и сварили уже как нужно, и да, смотрите на углы карданов, никаких критических изломов, карданы стоят ровно из-за того что мотор поднят… даже край торпеды я подрезал, так как мотор упирался в него при регулировке наклона… по гайке я все таки подложил под верхние болты, но все равно ЭУР стоит куда выше чем у других, по вылету — тоже можете сравнить по фото разницу…

что касаемо подключения — массу прикрутил к креплению ЭУРа, "+12В" прокинул к стартеру через предохранитель большой 50А

провод взял от проводки подключения аккустики, он достаточного сечения и мягенький, а к стартеру — по тому что туда приходит "сила" от АКБ и от генератора туда тоже приходит… по силовым проводам — старался прокладывать максимально толстые, а перед установкой ЭУРа проложил еще одну массу от мотора к кузову — и скажу вам что это дало не плохие результаты! просадки стали меньше, и у меня при подключении диагностики ЭБУ и запуске мотора рвалась раньше связь, теперь все нормально, не рвется! так что силовым проводам нужно уделять внимание=)

теперь о впечатлениям… блин, ну не мог я вот так взять и не попробовать как будет работать ГУР+ЭУР!=))) все подключил, разобрался почему ЭУР не запускался — оказалось просто моя самопальная фишка не попадала по контактам, подправил и все заработало… завел машину, покрутил колеса — такое ощущение что руль не соединен с колесами))) ГУР+ЭУР выходит очень круто, ни в одной машине нет такого легкого руля)) я так покатался недельки полторы, блин, привык=) мне уже не хотелось снимать ГУР даже)) разворачиваться где то — одно удовольствие, от упора до упора на месте без усилия вообще…) в ходу было заметно как ЭУР отключается, примерно при 60 км\ч я уже не ощущал усиления от ЭУРа…
на этой неделе наконец то дошли руки уже до демонтажа ГУРа, точнее насоса с кронштейном, шлангов и бачка, слил АТФ, пооткручивал все и с трудом вытащил насос и кронштейн) в этой машине это действительно проблематично…) зато теперь как свободно под капотом

да, это свободно)) уже даже можно масляный фильтр заменить сверху, а не только с ямы)

покатался пару дней, ну что сказать, если честно — стоя на месте ГУР работал более приятно, усиление было больше, в крайних положениях ГУР отбирает меньше мощности у мотора чем ЭУР, ЭУР в упор просаживает прилично борт сеть, так что в этой ситуации я бы сказал что ГУР отрабатывает лучше… что касаемо работы в ходу — после отключения ГУРа отключение ЭУРа стало еле-еле заметным, при движении по трассе разницы почти не заметно что с ЭУРом что с ГУРом, руль не тяжелый, я раньше как то думал что на трассе ГУР больше помогал чем оказалось на самом деле, то что ЭУР отключен на скорости заметно разве что в скоростных поворотах, там нагрузка на руле ощущается конечно… в общем читая отзывы с интернета я как то думал что при переходе на электрику я прям почувствую что то такое, прям УУУХ! на самом деле усилитель как усилитель) я бы не сказал что ЭУР прям круче ГУРа, тем более что теперь на всех карданах нагрузка возросла, раньше они вообще не напрягались…

но в результат то ради чего это все делалось достигнут — под капотом места стало больше, нужно его теперь реализовать правильно=)

кожух под руль к сожалению пока отсутствует, будем исправлять это…)