Продолжаем убирать косяки и уборка под капотом

запись которая должна была быть давно, но как то не доходило до нее…
еще перед заменой ГНЦ, когда разбирал немного подкапотку, я ездил снимал логи, интересно было что там как, тем более что если помните, после установки круиза у меня не заработал он на 6 передаче, то есть нужно будет шиться все равно когда то, просто пока не до этого было, косяки по устранять надо для начала… у меня стоит выносной датчик буста, я ж по нему обычно ориентируюсь, так вот когда покупал машину, видел давку в 0.6, с наступлением прохлады буст вырос по нему до 0.8, поехала машина лучше и я понимаю что езжу с бустом в 0.8… а потом начались логи… проехался, записал логи, смотрели их с sheva2213 и вот засада — в логах видно что турбина вообще не дует то что должно быть, я знаю что я езжу на 0.8, а в логах и до 0.5 не дотягивает! разница большая как бы, и первое что надо сделать, найти те огромные дыры во впуске куда уходит наш буст…=(
я сделал дым машину из того что нашел в металлоломе дома и с не установленной свечи догревателя с Трафика, новая свеча, просто оказалась не нужна, как раз пригодится)

кстати кто там говорит что свеча не предназначена долго работать — вот эти свечи в трафике зимой наверное вообще не выключаются)) так как стоят в антифризе и выключаются только после достижения температуры ОЖ в 75 градусов, для дизеля это уже достижение как никак) так что все оно работает…

снял я гусеницу с ДМРВ, заткнул чем то, уже не помню чем и дул прямо с гусеницу, то есть со всеми потрохами… в итоге задымело прилично из-под 3 форсунки на коллекторе, колечки были в наличии, я поменял на всех форсах колечки, оттуда уже не дуло, все норм, где то дымок слегка выходил сзади ГБЦ, то ли по прокладке крышки то ли где то с продувки катализатора, в общем там не сильно и буст туда бы так не уходил, а в планах была разборка для замены ГНЦ, так что устранил бы чуток позже все равно… на этом опрессовка закончилась, ничего криминального не найдено, а буст все равно до 0.5 не дотягивает((
чего уже только не делал, что не смотрел — нету буста и все( я уже даже предположил что может просто датчик кривой и не видит давление? но Александр сказал что этого не может быть, из 100 случаев всего в одном может быть датчик виновен, у него никогда такого не было, так что это не он…
хотя датчик я уже и снимал, смотрели тот ли вообще стоит который должен быть, а то машину ковыряли ж как никак, и хз чего там наковыряли…

снял посмотрел, датчик тот что нужно…

в общем типа все нормально, а буста нет… едет я хз как, на эмоциях конечно кажется что слабовато, да и сравнить не с чем, я на таком моторе ни с кем не ездил, при покупке я думал оно должно бы ехать лучше, мне показалось слабовато как то, в общем расстроился…
все перековыряли, а оно не работает как должно… какой тюнинг, если тут до заводских параметров не дотягиваем?((

в общем остался еще один нюанс, где не было уверенности, ЭБУ стоит от американца, кто то его заменил, какая стоит прошивка — хз, кто там лазил…

в общем Александр предложил залить сток прошивку от этого блока и смотреть дальше что будет, возможно прописан не тот МАП в прошивке и от этого может показывать не правильно давление…
я пробовал слить прошивку залитую в мой блок, что б откатиться можно было обратно, но никаких успехов не было, она просто не сливалась=(
так как вариантов у меня было не много, то забиваю болт и заливаю сток присланный Шевой

после заливки прошивки выехал записать лог опять, ииии…
и вижу на выносном датчике буст уже не 0.8, а как в стоке — 0.6, машина потухла против того что было, тут я уже понимаю что ехала она оказывается еще ниче так, относительно стока)) не ну после 300 сильного жигуля оно то в обеих случая не едет совсем, но то хоть как то было…
скидываю лог, смотрим его, наддув уже не до 0.5 не дотягивает, а еле 0.4 показывает изредка…
ну что, получается прошивка не при чем… я теперь на стоке с 0.6 бар и в логах все равно косяк(
в этом же логе Александр заметил что я катаюсь "в горах", странно как то, вообще то я с Одессы, тут как бы море рядом… пересмотрели, датчик в ЭБУ показывает давление 1010мБар, а вот МАП сенсор во впуске на заглушенной машине показывает не 1010, а 860 мБар по памяти…(( короче говоря, мое самое первое предположение было самым правильным, проблема в МАПе, ну или же у меня есть еще один вариант — кто то мог просто где то в проводке впаять резистор, сделать такой себе "чип-тюнинг" по бомжу, резистором снижаем давление и ЭБУ должен поднимать буст, а с этим и углы подняться должны по идее, так как едем на 0.6, а ЭБУ думает что на 0.4 и угол будет как для 0.4…
в попытке найти что то подобное — размотал изоленту на проводке идущей к МАПу, там есть пайка на всех 3-х проводах, но никакого резистора я не нашел, не знаю хорошо это или плохо, но как есть…=( на этом приключения и закончились, собрал все обратно и все…

из нюансов — после заливки прошивки, кроме того что по экологии вылезли ошибки и чек горит постоянно, ну то понятно, оно было отшито было, а теперь нет, ну то мелочи, но вот полезли проблемы с дросселем! накидало ошибок по дросселю

на прошивке что была в машине этих ошибок не было и дроссель нормально адаптировался, теперь же адаптация не проходит вообще, выкидывает ошибку каждый раз, а самое не приятное — ездить не удобно капец как, на каждом переключении машина подкидывает обороты! получается что когда отпускаешь педаль газа, дроссель закрывается не сразу, а с задержкой, и вот если навалить нормально, да еще и на первой передаче скажем, когда обороты быстро набираются, на 5000 переключаешься, а обороты на переключении могут и в 6000 улететь…=((( в общем прошивка как то не подходит, есть тут что то не то…=(

кстати, дроссель я разбирал, так как ошибки говорят о механических повреждениях, но там все отлично, все целое, прозванивал мультиметром, дорожки протер спиртиком, хотя и так все чисто было, сломанного ничего нет, все работает…

немножко я отошел от того что хотел рассказать, а рассказать я хотел о "чистке" подкапотки…
еще когда я менял ГНЦ, тогда я избавился от кое чего лишнего что только мешало под капотом и создавало проблемы…)
до меня с машины сняли насос СВВ, я его уже не застал, но половина трубок от него все же осталось, зачем оно? только место занимает… трубку я снял, она шла в паре с тонкой трубкой идущей к эжекционному насосу, дальше снял и клапан продувки

по нему сделал заглушку

и прикрутил к ГБЦ, кусок трубок убран, кусок мест где возможны проблемы, так как толку от них уже не будет точно, продувать уже просто не чего…)

что касаемо самого эжекционного насоса — ну заморочились с ним конечно, куча трубок, соединений… в общем выбрасываю и его… и как бы его можно заменить всего лишь одним обратным клапаном и проще всего от ВАЗа, работать оно будет как и раньше, но блин, заплюют же вагодрочеры клапан от ВАЗа, ну 100% заплюют)))) пришлось заехать к знакомому на разборку и взять у него клапан от Вольво)) это сразу +100 к карме, вместо детали от ВАЗа)))) взял я клапан и несколько шлангов, не хотел свои резать, снять так что б в любой момент можно было вернуть назад, не знаю зачем, но вот хочется так и все)

в общем вот это барахлишко все снимаем и в дальний угол

на гусенице уже чуток свободнее тоже

теперь залазим снизу посмотреть на ужасы…
вот так печально у меня все выглядит…

да, поддон кто то коцнул и кто то варил… я хз как его варили, но оно все жирное, везде подтекает((( из-за этого всего я не могу сказать ест масло мотор или оно просто выливается на дорогу, так как я вымывал все, проехал километров 300, скинул защиту и на защите уже было жирное, то есть мотор обосрало и до защиты уже достало за столь малый пробег… и как бы я аргонщик, есть чем заварить поддон, но знаете — нет у меня ни малейшего желания варить "это", кто то насрал там добротно, так как даже с виду сваркой это назвать сложновато, и сейчас искать где там что было сломано и как, как убрать течь — это будет проблемней чем просто заменить поддон и забыть за это, так что будем менять его позже…

следующий вопрос который у меня был — что за неподключенный штуцер?

как оказалось тут и подключение байпаса немного переделали, убрали ресивер с системы, он не подключен, но висит на моторе, место занимает и весу прибавляет…) зачем он, если он не подключен? снимаем его…

идем дальше…
ну вот *опой чувствовал что надо смотреть байпас… еще когда опрессовку делал, знал что он остался под вопросом, и вот смотрю я на него — а стоит то он наоборот! те умельцы развернули его и давлением его могло просто открывать!
естественно снимаю его, заглянул, и что же я вижу?

видно плохо, но мембрана торчит в канале(((
капеец… то есть байпас вообще труп и он давным давно не работал! турба помпажит значит со всеми вытекающими((( хотя на удивление суржа я почему то не слышал ни разу… то ли шумка которую доклеили у меня в машине так хорошо работает, то ли хз… ну и при таком подключении как он был подключен, получалось что давление с коллектора через тонкий шланг могло стравливаться немного в гусеницу, как бы потери могли бы быть тоже, но не столь глобальные…
поехал на то же СТО и мне подогнали оригинальный байпас точ такой же

заменил его, уже с правильным подключением

как итог — вот такая горка снятого с подкапотки

ну стало слегка свободней

из всего что так не любят владельцы данных авто, у меня осталась вентиляция картера на месте и вентиляция паров бензобака…
что касательно вентиляции картера — грибок меняли на новый, оригинальный даже, она меня не смущает, пускай себе будет, не вижу смысла убирать там все и кидать в атмосферу, там не столько всего что б оно стоило того, да и довольно аккуратно оно все осталось, мне не мешает, по крайней мере пока) единственно — можно было бы маслопомойку поставить, но что то не нравится мне этот колхозец с лишними детальками=(

а вот по EVAP — есть желание убрать его, я когда купил машину, полез туда и нашел один патрубок почти оторван, то есть трещина была на 80% почти, я его снял и соединил там все из подручных материалов, куча хомутов, кустарщина короче, зато хоть герметично… ну и есть желание сделать полноценную обратку и трубка от н80 до фильтра мне бы пригодилась для этого, как бы по нормальному это все сделать? как правильно убрать этот абсорбер?