Форсунки СААБ 360сс + РДТ 3 Бар + Чип

купив данный автомобиль и потом заимев шнур я видел что ЭБУ не правильно показывает давление наддува, стоит выносной датчик который показывает 0.8, а в ЭБУ при этом максимум 0.6, я писал об этом раньше, в общем искал проблему я давно и долго, в итоге перебрал проводку около датчика давления, при установке фронта провода я удлинил еще, нашел одну скрутку, устранил ее, но вот результата как не было так и нет… на заглушенном моторе давление впуска показывает 860мБар…
для того что бы полностью всю проводку не курочить, я собрал вот такой вот конструктор

то есть коротенькие проводочки, новые и сразу с ЭБУ на НОВЫЙ датчик! только вот даже в таком случае чуда не произошло, давление все равно занижено…=((
куплена машина уже была на чипе, буст слегка поднят с 0.6 до 0.8 и наверное углы добавлены были, так как на бенз она жаловалась детоном пока я гнал ее домой, а поехала машина заметно лучше когда я приехал домой и заправился первый раз сам 100-м бензином, детон как рукой сняло и приход сразу ощущался после заправки…
в общем проблему искал и я и SHEVATUNED помогал мне, подсказывал, и вот почему то не доперли сразу сравнить каталожный номер датчика что стоит с тем что ДОЛЖЕН стоять!..) стоит у меня вот этот

и вот когда я скинул фотку с короткими проводами и новым датчиком Сане, он тогда полез искать данные датчика, иии все таки оказалось что он такой же как у него на Шкоде стоит, он не 2.5 барный, а 3-х барный!)
капец, я пол года искал причину, да, конечно нашел и убрал скрутку, но все же…))
короче новый датчик давления наддува мне не пригодился, может кому нужен? продам за ненадобностью
ранее я даже откатил прошивку на сток в поисках того самого наддува, что естественно не дало никаких результатов…
Саня зашил в мою прошивку 3-х барный датчик и я наконец то увидел заветные цифры…)

наконец то убран косяк который меня бесил с самой покупки почти, SHEVATUNED мне не раз старался помочь, консультировал по разным вопросам, я ему говорил что он шить будет мою когда будет у меня возможность, и тут наконец то по железу убраны все косяки, наконец то можно что то делать… подвалила вовремя было халтурка, пару коп на кармане появилось, естественно начали заниматься прошивкой)

в планах было надуть сколько вытянут сток форсунки на обраточной рампе с РДТ 4 Бар, как бы чуток из-за регулятора производительность у них поднимется ж, правда не на много, ну меня на тот момент все вроде устраивало, правда Саня говорил что желательно бы подкинуть форсы…
в общем вечером пишу знакомому на разборку, они СААБы разбирали лет 10 назад наверное)) на следующий день мне привезли прям домой вот это=))

учитывая то что все это стОло 0 денег, радости вообще не было предела!) как бы форсы менять не планировал, а тут подвалило такое…=)
отмыл все, привел в порядок

обратил внимание на то что РДТ на СААБовской рампе прям оооочень похож на мой! но тут 3 барный…

так как вы видели состояние рампы с форсами, обязательно надо бы найти стенд и пролить форсы… к сожалению просто так поехать и пролить нифига у нас не получается! я пол города обкатал пока нашел стенд… то стенд не комплектный, то форсы в него не лезут, как на БМВ сервисе (к слову я еще на жиге ездил с японо форсами туда и они тоже не лезли в стенд… воообще хз что у них туда лезет…))), в общем с горем пополам я нашел стенд и форсы пролили

разбег есть, криминала нет, ставить можно…

перед установкой форс Саня собрал мне прошивку примерно, он мне прописал 6-ю передачу в ЭБУ для корректной работы круиза, ЭБУ и прошивка у меня от АМВ мотора, у меня же BFB, отшил он и экологию которая у меня убрана, убрана СВВ, адсорбер, n112, n80, насос проверки герметичности бака (которого у меня ничкогда и не было, у меня ж европа), вторую лямбду…
после проверки всего этого чек уже не горел, наконец то, я ж еще не видел свою машину без гирлянды на приборке))) но вот в ЭБУ ошибки все еще висели

насос герметичности он отшил позже по другому и все прошло, а вот с дросселем вообще не понятно, он нормальный, я его уже вскрывал, смотрел — там все отлично, протирал дорожки — толку ноль, как видно… так же адаптация дросселя не проходила…
но потом все стало нормально после того как все отшито уже было, все заработало на удивление…

получается что можно пробовать менять топливную и пробовать дунуть больше!)
ставлю я форсы на место и меняю РДТ на СААБовский 3 бар, так как не вижу на сток турбе на саабо-форсах грузить насос таким давлением высоким

выезд показал что турба поздно спулится, а при давлении в 1 бар n75 открыт уже почти 100%…((( ну что сказать, либо дырки во впуске серйозные, либо турба совсем труп…может горячка развалена, может калитка вестгейта болтается, а может просто подтянуть вестгейт надо бы… короче вопросов больше чем ответов…

впуск я недавно новый собрал и все на силиконе, он мягенький и хомуты хорошие, проблемы там найти я не думал вообще, но так как это было самое простое, то начал с опрессовки впуска…

в итоге сразу же повалил дым около турбы… как оказалось — 60мм силикон на 50мм турбе не очень хотел обжиматься и таки пропускал…( все тепленькое под капотом после выезда, хомуты подтянулись без проблем все почти, на турбе удалось добиться герметичности, так же на следующем же хомуте подтправливало когда жмакал силикон руками, все устранил…
после данной процедуры на следующий день я завожу машину выехать логи снять — а с выхлопа дымяра синеватый! ёпты! я и прифигел…((( называется пару раз логи снял, поднавалил и дунули 1 бар после 0.6, я уже опечалился совсем…((( логи то я поехал снять, все таки было бы понятно едет или уже всё, проехавшись в принципе я не заметил ничего плохого, спулится турба чуть раньше, свист турбы пропал, как не странно)) ну и чуток с n75 стало, но не фонтан все равно… да и расстроенный я уже все равно как бы был, по приезду написал Сане за дым и за все это, логи скинул и полез снимать силикон с дросселя, Саня говорит — если будет не просто жирно, а капля — то тогда уже в принципе все ясно…) ну сдернул силикон

я конечно понимаю что впуск у меня новый весь, но дроссель вообще чистый! жира даже нет, не то что бы капли масла… короче вроде не так все и страшно как казалось… скорее всего дым был из-за глицерина, которым я проверял на герметичность впуск. либо надуло, либо капельки даже попали где то и остались, вот из-за них и кинуло дым… по крайней мере больше такого не наблюдается, так как завожу машину в закрытом гараже и сразу открываю ворота, как бы заметно было бы сразу
дальше были проверки байпаса, он слегонца перепускает, но не критично я бы сказал, мелочь вообще, n75 тоже не фонтан, не отрабатывает он как надо, подустал наверное уже, ну и турба не новая уже…
в результате всех стараний было выжато всего 1.3 бар, с подключенным n75 остановились на 1.1 избытка…

далее настройка углов, на машине установлено ГБО, по этому углы мне нужны высокие, так как на бензе не езжу, езжу на газу, бенз нужен только для холодного пуска ну и можно навалить на бензе если ооочень хочется, то я на бензе не экономлю, я лью 100 на UPG…
я думаю хороший бенз позволил задрать высоко углы, так как поднимали неоднократно, из слов Шевы — 90% АМБ моторов не держат углы как у меня получались…) ну что сказать — я рад, та как углы росли и это ощущалось даже жопомером, заметил что в до бустовых режимах машина хоть как то поехала, раньше там вообще никого не было, тяга стала лучше, понятное дело что оно не тащит как турба, но разница есть! на верхах дошли до того как появились откаты 6-7, посл угол слегка был понижен, легкие откаты

на пропане естественно никаких откатов вообще нет

что еще опечалило — Вася 1.1 не показывает ошибки по фазику, он просто вылетает, и вылетал он у меня давно, я грешил на ошибки по экологии, но виной все таки был фазик…((

после снятия логов видно было что вал крутился на 13-14 градусов вместо положенных 20, в общем фазик не вытягивал… как бы я не хотел, но его пришлось все таки отшить=( да, работал он в узком диапазоне, ну и разницы после отшивки его я не заметил, но все равно как то не приятно что не работает оно=(

что имеем в итоге?
рампа с обраткой и РДТ 3 бар
фронт кулер с пайпингом 60мм
даунпайп 76мм
алюминиевый маховик Clutch Masters
чип с бустом 1.1
200 сил на 6000

ну что сказать? в принципе это тот самый минимум что можно сделать без особых вложений и глобальных переделок, я бы сказал что оно с завода должно было бы быть таким)