Установка автоматического корректора фар на А4В6

сегодня я расскажу о том о чем много кто из установивших би-ксеноновые фары умолчивают — это автоматический корректор фар)
кто то меняет ксеноновые на бишки, ну а кто то как я — самые простые галогеновые на би-ксеноновые сразу и тут сразу появляется вопрос по корректору, так как моторы отличаются, проводка отличается и не хватает некоторых элементов…
когда я купил машину — у меня и ручной корректор не работал)) пришлось его реанимировать, на правой фаре стоял жгут проводки от америки, которая вообще бедная была, я поставил жгут от ксенона, ууух хоть тогда мне повезло что не обычный, а то еще и с ним возится пришлось бы) вот теперь шагаем на следующую ступень…)

для начала изучим электро схему автоматического корректора фар

видим что привода корректора подключены к отдельному блоку управления корректором, в галогене же корректор встроен в блок электроники, провода от моторов и от крутилки идут туда… а варианте с автоматическим корректором стоит доп блок, который общается с другими блоками, имеет линию обмена данными и к нему подключены приводы, а так же два датчика уровня подвески — передний и задний по левой стороне авто… нужно подключить 19 проводов из 20 в колодке) не много не мало…

в ровно я когда покупал задние ЕСП и с тех пор я постепенно перетаскивал с того донора дорогие мне ништяки)) еще в августе месяце я выклянчил с той машины блок корректора и два датчика в сборе с кронштейнами и тягами, короче в сборе, а так же фишки к ним! ну я ж предполагал что когда то я дойду до этого…)

по переднему датчику думаю видно что он с 2.5 тди…;)

когда фары заняли свое законное место я перелистал опять схему, блок авто корректора стоит над бардачком, это я знал, по этому снял бардачек, нашел место заводское под него, прикинул примерно длины всех проводов что нужно протащить по всей машине и сделал заготовку…
к фишке я припаял провода по длине с небольшим запасом, лучше ведь отрезать провод, чем потом удлинять его, тем более что провода все новые по метражу… собирал все в разного цвета проводов, правда не совсем так как по заводу, столько цветов не купишь конечно) по этому я подбирал цвета по цветам полосок на проводе! таким образом хоть и повторяются цвета, но по их длинам можно понять какой куда и в будущем всегда можно проследить этот провод так же

всё замотал мягкой изолентой где можно, остальное уже мотать по месту, так как в этой проводке не хватает только 3 провода до заднего датчика, их я подпаивал уже по месту в машине…

разбираем половину салона и прокладываем)
я проложил немного не так как по заводу — на задний датчик у меня провода идут по центральному тоннелю, так было проще… в нем есть кабель каналы через которые можно протащить провод от магнитолы и аж под заднее сидение без снятия тоннеля…

теперь вопросы по проводке которые возникнут у того кто захочет повторить:

провод Линии данных процессора — это зеленый провод с красной полосой на приборке в фишке со стороны магнитолы, пин 23
провод Системы запуска\заряда — это 14 пин приборки в той же зеленой фишке
провод Приборная доска — 29 пин приборки той же фишки зеленой
то есть к приборке все идет в одну фишку, это уже радует)

провод ABS — это 34 пин блока АБС, но можно не тянуть его под капот, его можно найти под торпедой, в ногах у водителя слева где колодки проводки, в черной колодке ищите, он там есть) это значительно упрощает установку

остальное все понятно и так, вопросов быть не должно уже…

теперь по датчикам…
все говорят, но никто не показывал куда он крепится, по тому что тем у кого он есть оно нафиг не надо, а те кому интересно — редко доводят до конца дело)) а провозившись с этим всем уже и не фоткают…

так вот — кронштейн датчика крепится к подрамнику, сверху, впереди привода…
в подрамнике есть два отверстия под датчик

для установки туда датчика нужно заклепать в отверстия две резьбовые заклепки М6, для этого нужны крепкие болты М6, гайка удлиненная и заклеить рот что б не было возможности матерится на весь гараж)))) машина много узнала о себе нового в тот вечер…)) ну и нижнюю полку бампера я аж отполировал пока лазил в яму не помню сколько раз…) но итог есть

дальше просто прикручиваем датчик на место двумя болтами М6, тягу прикрепляем к рычагу, там есть выборка в месте где он должен крепится (у меня отсутствовала одна часть защелки, я закрепил нержавеющей стяжкой временно, но до окончанию установки сей приблуды нашлась ответная часть и защелкнуто все как должно быть)

провода на этот датчик я протянул через резинку возле педалей, она ведет под крыло, под подкрыльником протянул к датчику, укутал тканевой изолентой и поверх одел гофру на всякий случай…

теперь что касаемо заднего датчика — в рычаге под него есть отверстие с нарезанной резьбой М6, нужно просто вычистить оттуда грязь и желательно прогнать резьбу метчиком… сам кронштейн с датчиком крепится (никогда б не мог подумать) но к верхнему кривому рычагу…) он прям под его болтом вставлен, крепится на одном нем только, по этому имеет регулировку по высоте! не раз читал что у кого то не проходит адаптация из-за сильно большой разницы в показаниях датчиков высоты подвески и они наезжают на что то что б сделать адаптацию… так вот если по нормальному — отпустите болт рычага, проверните кронштейн в нужную сторону и у вас корректор заработает нормально! а не ищите куда "вставить костыль" что б заставить работать это всё=)
нормально сфоткать там не получается, надеюсь будет понятно что куда идет

провод на задний датчик проложен параллельно проводу датчика АБС, было не просто, но затянул именно туда

сам блок и опять дополнительные провода под бардачком

в общем все собрал, все подключил, питание есть, к крутилке света подключил, на приборке естественно ошибка что фары не отрегулированы светится — ну значит что то уже ожило)
подключил ноут — а тут печальбеда…=(

в измеряемых группах естественно доказательство что датчики не работают…

начались поиски неисправности, так как все делается с ноля — есть вероятность что накосячил я с проводами, по этому мультиметр в руки и вперед прозванивать проводку))
машина была в гараже развернута, начал с заднего датчика, и таки я накосячил — перепутал провод сигнальный заднего датчика с проводом АБС, перекинул в колодке местами их и уже лучше

дальше полез естественно смотреть передний датчик… увы, но там все было правильно…=( а если все правильно — значит датчик труп=(

я заказал на разборке другой датчик — приехал он и та же фигня, все точно так же=(
психанул и разобрал свой датчик!

конечно же окисление! всё стандартно как у всех…
контактная группа в налете

всё протер обычной влажной салфеткой максимально, принялся мультиметром прозванивать дорожку с окислением и оказалось что дорожки не оказалось) дорожка с одной стороны платы не дошла до второй стороны, сгнила… ну а с другой стороны в этом месте отвалися резистор и кондер, хз что оно, но СМД деталька, мелкая естественно и номинала я ее не знаю, маркировок нет, в общем фаталити))
так как вариантов больше нет — СМД детальку я припаял на родное место, даже когда там не было к чему паять, я припаял)) она держится крепко и даже контачит!) сгнившую дорожку восстановил найдя другое переходное отверстие на плате, к нему и запаялся

крышку на место приклеил на стекольный клей, короче снять ее врят ли получится когда то нормально теперь)
но главное что результат есть

уже оба датчика показывают напряжение и видим что с настройкой заднего датчика я оказался близок, всё адаптируется без проблем! ноутом сделал адаптацию, сохранил и фары уже заездили, ошибка на приборке пропала=)
обрадовался, наконец то полный потенциал этих фар раскрыт!
правда не долго я радовался, при включенном свете и после запуска мотора я заметил что форректоры правой и левой стороны отрабатывают крайние положения в разные стороны)) то есть правая фара вниз едет и на установленный уровень, а вот левая — едет вверх! блииин, опять мой косяк=( опять бардачек снимать, фишку с фары… прозвонил проводку — оказалось перепутал местами на фаре пины 2 и 4 местами, перевернул их и всё заработало как должно)
теперь у меня полностью легальные "би-ксеноновые" фары=) омыватель у меня есть с завода, фары — ксеноновые заводские и теперь есть последний атрибут легализации — автоматический корректор света! хоть у нас в стране и бардак, на дорогах процентов 5 машин ездят с нормальным светом, остальные либо ксенон где не должен быть ксенон, либо задраны заводские фары, либо же гирлянда на бампере с фар РАБОЧЕГО света, либо даже если и галоген еще — но он так же сцуко светит не на дорогу, а в глаза!=( это печаль конечно… на бусе едешь и хочется отстреливать водЯтлов через один, а как садишься в низкую Ауди — то поголовно хочется истреблять…=((

ну а проделанной работой доволен, хоть сил и отняло это всё, возня с фарами и этим корректором, но оно того стОит, и свет хороший и главное соответствующий "выдуманным" законам…) если честно — меня задолбало крутить крутилку корректора, я часто ее трогал ранее, кто то садится — я крутнул, вышел — опять крутнул… в городе ниже всегда фары делал, на трассе поднимал на деление, сейчас уже ничего делать не нужно, всё делается автоматически, а значит меньше отвлекаться от дороги

ну и опять же +1 опция к комплектации:
-8Q3 Корректор фар: Регулировка угла наклона фар, в авт. режиме, динамическая (регулировка производится в движении)