Установка Brembo BM5 4pot 330х32мм

как то где то в начале осени ещё, ехали мы семьёй по окружной в город, ну проехал несколько километров окружной, 130 скорость, всё ок, только вот что то бить начало как будто бы колесо не отбалансировано какое то, что то меня так смутило это, дорога то довольно ровная… на въезде в город светофор красный, я неспешно оттормаживаюсь в крайней левой полосе, в средней машина стоит какая то, я останавливаюсь и всё видят как справа от капота валит густой дым! мужик в машине справа тычет пальцем что типа дымим! ну блин, я и сам уже хорошо это вижу)) на красный с левой полосы переезжаю в право на перекрёсток, машин нет, свободно, выходной день, мысленно я уже знаю где у меня огнетушитель лежит (есть опыт тушения горящего скутера, спасли с знакомым чуваку дырчик который загорелся и огонь прям под баком горел, а с банка через вентиляцию лилась горящая струйка бенза…), так что огнетушитель я всегда с собой вожу, так как дым валил справа — я начал думать что даунпайп горячий, это какая то шумка может или провода упали на него и дымит, по этому остановился и заглушил быстренько, дёрнул капот, выбегаю поднимаю аккуратно — а там дыма нет… смотрю — дым с колеса валит… блииин, подклинил тормоз… тут и стало все на свои места — биение внезапное… в общем стоять особо смысла нет, попробовал толкнуть машину — катится легко вообще, то есть отпустило суппорт, может после такого прогрева или просто так — хз, а может думал уже блок АБС глюкнул, клапан какой то завис, но отпустило… я поехал дальше не использую тормоза, диски продулись в ходу, остыли, домой ехал пробовал тормозить — всё ок, ничего не клинит и накат есть всегда, я ещё больше склонился к версии с блоком АБС=(
так я проездил осень и зиму, всё было хорошо, проблем не было, а тут вот хорошая погодка уже, тепло, сухо, едем гулять, я останавливаюсь на перекрёстках, чувствую что вот что то не так, ну не может быть такое идеальное покрытие что б остановился и машина никуда вообще не катится, хоть немного — но должна катится ж… в гараже катаю машину руками — как бы катается… но вот по приезду домой взял пирометр и промерил температуру всех тормозных дисков — задние оба одинаковые ровно, а вот передний правый горячее на градусов 20 чем левый, ну что — проблема найдена…
на следующий день скинул суппорт, приподнял пыльник, который кстати без дырок, целый, а под ним поршень в коррозии — ну всё понятно…
ну и тут два варианта развития событий — ремкомплект и катаем дальше, или же второй — поломки ведут к тюнингу! я как бы откладывал деньги с мыслями о тормозах, но как бы я уже хотел их пускать в другую сторону, хотя ещё не успел… короче надо искать варианты теперь, раньше мечтал о 345 диске на Ку5 суппорте 4 поршня, но ценник конь получается и найти сложно такое! но 17 диски вроде налазят на такой конфиг, а мне надо по любому впихнуть в 17" же… можно конечно по классике поставить 17z, но ценник стартует с 300у.е. за пару суппортов с разборки, в которые придётся ещё ремкомплекты купить, а там и колодки, да ещё и 17z почему то эксклюзив, в 18z валом, а 17z меньше в продаже, короче ценник за такие тормоза превышает мой доступный бюджет в два раза, но да — красивые бананы на пол колеса, вид мне нравится, хоть и суппорт квадратный топорный=) последним вариантом я рассматривал суппорта Brembo BM5, которые пришли на смену тем же 17z, они новее, но имеют уже 4 поршня вместо 6 (хотя общая площадь всех поршней суппорта ВМ6 заметно выше площади 17z), а это значит в полтора раза меньше деталей и в полтора раза меньше шансов сломаться) полез я изучат ставил их кто то на нашу модель или нет, с какими дисками и какими доработками, в итоге несколько записей таки есть и есть от чего оттолкнутся хоть! ставили с разными по толщине тормозными дисками, тоже как бы выбор есть получается, ну а по диаметру тормозные диски всё так же 330мм как и в случае с 17z… к тому же поршни на ВМ5 все одного размера (46мм) и уже не имеет значения какой суппорт где стоит. не требуется трубки менять или менять левый\правый как на 17\18z…
конечно мне ещё очень хотелось что б тормоза не повлияли на колеса, что б не пришлось ставить дополнительно проставки под диски, хоть под зимние и можно было подкинуть миллиметров до 10, но делать этого я не хочу, ну а под лето и не куда проставки ставить, там колеса будут по аркам тереть тогда, да и так они широкие, спереди на машину смотришь — выступают так прилично) но при этому конечно летние мои колеса как будто бы строились вокруг тормозов, видно что место есть до спиц везде, хоть по краю, хоть возле ступицы, в зимних чуток меньше места, но тоже спицы не пузатые, место есть вроде как
так что я начал искать суппорта ВМ5…
вот так сошлись звезды что на ОЛХ в продаже кроме объявлений разборок висела пара объявлений частников, которые купили себе по паре суппортов, но поставили только один из них, и как же я удивился когда увидел что у одного в продаже левый суппорт, а второго правый!))) неужели так бывает?) обычно оба левых или оба правых должно быть)))
один суппорт находился в Мариуполе и ценник чисто символический — 1200грн, пообщался с человеком. вполне адекватный, машину продал, суппорт место в гараже занимает, вот продаёт как есть, к сожалению второй суппорт он подарил СТО-шникам=((( а то я б за эти деньги два забрал бы! но мне не на столько везёт…)) торгналуся и забрал его за 1000грн, это 35 баксов!))
второй суппорт был под Киевом, но ценник в 2600грн… торганулся и забрал за 2400…
итого у меня пара суппортов в сборе, с колодками, с виду даже не плохими за 3400грн=)

я так прикинул — даже если придётся ставить ремкомплекты, всё равно выгодно их взять, а не с разборки по 100 баксов за штуку, там же тоже никаких гарантий что они рабочие, так что лучше заведомо взять дешёвые и перебрать, получишь по сути новый суппорт за те же деньги или даже дешевле…
по колодкам, кстати, на одном суппорте почти новые, а на втором процентов 60 есть, в принципе можно поставить их… суппорт за 1000 грн оказался идеальным, а суппорт за 2400 был в худшем состоянии…

первым делом я решил примерить суппорт, хотя бы знать как он становится на машину, влезет ли в диски, я даже зиму специально ещё не снимал что б померять можно было, скинул родной, накинул этот на старый тормозной диск просто

всё влезло, нигде ничего не цепляет, по вылету чётко вообще, там зазор миллиметра полтора может, до спиц в худшем месте миллиметра 3 может наберётся, но всё влазит и не задевает — значит имеет место быть

дальше разбор полётов, что как работает, что нужно ребилдить… вышло так что один суппорт работает легко и всё целое, второй — поршни еле достал с суппорта при помощи компрессора — давил 12 бар и один поршень не хотел вылазить, в итоге несколько раз задавил-выдавил его и он выстрелил тоже, короче говоря один ремкомплект нужен всё таки…
что касается колодок — я хотел их оставить, они в принципе не плохие по состоянию и мне бы их на всю жизнь хватило ещё, вы посмотрите по пробегу по БЖ сколько за год я наезжаю и всё поймёте сами) но потом правда меня ело изнутри что я буду ставить новые тормозные диски, а колодки оставлю старые и решил таки и колодки поменять…)
по дискам всё просто — если делаем, то делаем по максимуму! взял самые толстые диски 32мм от Мерс МЛ, 330х32 и вес овер дофига…) 28мм вообще не вариант, ведь смысл тогда в этой затее если они будут греться? 30мм — тоже что то не захотел, а 32 и с суппортом стыкуются хорошо и имеют наилучшее охлаждение, так что беру их… так же не хватало одного датчика износа колодок — заказ его… правда потом понял что нужно было брать два, потом докуплю второй, это мелочь…
по шлангам была неопределёнка — мало кто писал что за шланги ставит, а кто писал, то те ставили дорогущие шланги, им пока нет места в моём бюджете, по этому я их не заказал, решил что буду вопрос решать по месту…

итого приобретено:
-Колодки тормозные передние — REMSA 790грн
-Диск тормозной (A1644210412 ) — BOSCH 1570грн шт.
-Паста для сборки суппорта — BOSCH-105грн.
-Тормозная жидкость — BOSCH-150грн.
-Датчик износа тормозных колодок — METZGER-130грн.
-Ремкомплект суппорта полный (РТИ + поршни) ERT — 970грн.
-Краска в баллоне Body Heat Super 600 градусов — 220грн.

всё это, кроме краски, заказывал у драйвовчанина, спасибо тебе Димон!) если хочет, пускай напишет сам у кого;) а то может не надо палить контору)))

переборка суппорта в принципе не сложная, выдавил поршни, выбросил РТИ старые… но когда уже собирался красить, решил попробовать выкрутить спускные штуцера, вот тут была жесть — один заломался=((( он так прикис что вровень заломался в суппорте, алюминиевом…((( короче — пол дня высверливаний и доставания ниток резьбы с алюминия и на удивление удалось спасти резьбу в суппорте! я уже думал ремонтный штуцер ставить придётся, но всё обошлось вроде, получилось достать без повреждения суппорта…
заклеил малярным скотчем что не надо красить и дунул суппорта

краска после высыхания становится матовой, в принципе прикольно, заводская покраска у них была тоже матовая, хоть и тёмная…

для того что бы прикрутить эти суппорта на наш кулак можно пойти двумя путями — 1) нарезать резьбу М16 в кулаке и прикрутить родным от этого суппорта болтом М16. 2) установить втулки в суппорта и использовать длинные болты + гайки М14 и кулаки вообще не трогать… я пошёл по второму пути, на разборке aleksandr121 нашёл мне 4 болта и гайки к ним от грузовика подходящие по длине, гайки пришлось немного по толщине укоротить, а то не лезли между тормозным диском и кулаком, но то мелочи, на наждаке за 10 минут всё готово, болты тоже по длине подогнал что б не тёрли по диску и что б не короткие были…
сами тормозные диски нуждаются в увеличении ЦО на 1мм, с этим сосед справился отлично=)

у меня дома была в наличии нержавеющая трубка 16мм, по факту там наружка около 16.5мм, она молоточком отлично зашла в уши суппорта

приступаем к разборке…
что имеет в начале… 312мм на моно поршне

старый — новый диски

скажу что вживую, особенно когда они оба в руках — разница более значимая чем на фотографии…)

а теперь к самому важному на мой взгляд вмешательству — тормозной диск не влазит на место, нужно подточить кулак снизу

я видел в записях что точили кулак и пишут что незначительно, ну и как бы люди ещё вроде заходят на драйв, так что целые и здоровые)) я видел какие зазоры делают и сколько примерно точат, я решил что подточу по минимуму! в итоге сточить пришлось до 2мм, то есть фактически выровнять закругление на этих рёбрах, я думаю это мелочи и на жёсткость конструкции не повлияет, к тому же после обработки диском я прошёлся ещё лепестковым кругом, он не оставляет крупных задиров, всё гладенько вышло, правда сфоткать я забыл… но зазор я сделал не более 1мм, это для того что бы много кулак не запиливать! в будущем с износом диска зазор будет только увеличиваться=)
что касательно щитков — я один подрезал, подогнул так что б он стал, но в итоге тормозной диск упёрся в болт крепления щитка, так что я забросил эту идею, там всё оооооочень плотно, болт не куда крутить, а если учесть в старых дисках вентиляция захватывала воздух снаружи, а в этих дисках изнутри — то щиток будет закрывать подвод воздуха и диск будет плохо охлаждаться, так что щиток тут не очень то и актуален…

осталось только придумать как закрепить шланг и фишку с проводом датчика износа колодок… можно купить от RS4 крепление на кулак, так как в стоке это крепление находится на суппорте, но я решил что просто перенесу родное крепление и всё, так как шланг я решил оставить сток! в будущем не будет вопросов с выбором и подбором шлангов, шланг остался заводской! не ищешь в случае чего от какой модели ты его взял и какой нужен) я просто перегнул заводскую медную трубку и сделал крепление для сток кронштейна, которые перегнул немного и всё стало нормально

так как я разбирал эту левую сторону первой, то я просто не знал чего там не хватает, потом я узнал что там ещё фиксатор трубки должен быть на кронштейне, я смотрел и не понимал как оно так сделано что может люфтить, типа не правильно как то, а оказывается то до меня кто то туда всунул свои "прямые" руки и выбросил фиксатор этот… в будущем закажу и поставлю его на место, хоть и придётся опять прокачивать суппорт…

для центровки суппорта относительно тормозного диска пришлось подложить по шайбе 2мм между суппортом и кулаком

ну и как то так оно вышло)

проверил с вывернутым рулём — не упирается ни во что, в опущенном положении вроде ситуация даже лучше, заглядывал, смотрел с ямы… как у других в таких положениях — я хз, никто не показывает и не фоткает…

кто смотрел, может заметил что диск не прикручен винтом к ступице… я не знаю почему так, но на моей машине ни на одной ступице нет отверстия с резьбой для этого, увы… я оставил так как и было, тормозной диск прижимается колёсным и всё…

так как пришлось подкинуть по шайбе под суппорт — естественно зазоры до колёсного диска ещё увеличились и колеса залетели вообще свободно на своё место)

всё крутится и не цепляет без проставок — уже хорошо) в основном кто видел ставили многопоршневые суппорта, потом ставили и проставки, в данном случае всё влезло так — я рад такому!

ну и уже поставил лето сразу, залетело вообще без проблем)

ну и сравнение суппортов ДО и ПОСЛЕ)

по отлаженной схеме делаем и вторую сторону

справа пока нет датчика износа, позже докуплю что б не колхозить фишку, а то на табуреге фишка обратная была, это перепаивать её надо и крепить как то потом, так что временно там стоит заглушка замкнутая что б ошибка не висела

всё собрал, правую сторону прокачал вообще только самотёком, воздух вроде как вышел, пузырей нет… не кому было помочь, по этому так, потом когда буду ставить датчик износа на правую сторону и фиксатор на левую — прокачаю ещё раз на всякий случай…

после сборки выехал стереть краску с тормозного диска)
ну что сказать — тормоза бомба! тормозит аж лицом в руль упираешься! пассажира нельзя от торпеды оторвать при торможении!
именно так обычно пишут после замены…))) но я привык писать правду))
да, всё новое и ничего не притёрто, по этому тормозить на 100% оно физически пока не в силах, нужно что б колодки притёрлись немного, что б на дисках от токарки полоски пропали хоть, а то они достаточно заметные, это как минимум… а там может и качнуть ещё нужно будет…
на педали по усилию я не заметил разницы, где то как и было раньше, тормозит так же, НО! педаль упала ощутимо ниже! в принципе это и логично — у меня давно стоит ГТЦ TRW, который бОльший, а суппорта АТЕ, которые маленькие, так что педаль вообще высоко была, сейчас же поршней много и они большие, так что педаль соответственно стала ниже… может после того как всё притрётся она ещё немного даже поднимется, а может ещё и пузырик какой то в системе найдётся, это будет видно…
так что по ощущениям изменений нет, так сказать) но, кто читал БЖ Трафика — там я тоже вот только тормоза обслужил, так вот там после замены тормоза стали прям заметно хуже! всё новое, не притёртое и тормозит слабее заметно, то есть притрётся и будет как было… у меня же на Ауди получается что поставил новые диски и новые колодки, а по ощущениям ничего не поменялось, значит после того как всё притрётся тормоза будут лучше по любому!=)

после поездки

работает вся площадь, колодка нигде не висит, нигде не оставляет лишнего, всё норм, на фото кстати старался сделать что б видели как расположены колодки относительно диска и как диск относительно суппорта…
ну и после поездки как выехал по-тормозил нормально так взял опять пирометр и ради интереса промерял тормоза, переднее левое 70, правое 74 кажется, задние оба 110 примерно))) задние трещали в гараже довольно долго… ну вы поняли…)

upd: проехал километров 20 и педаль стала брать заметно выше, колодки притёрлись уже немного к дискам скорее всего и ход уменьшился, в принципе уже не замечаю разницы как было и как стало…) по эффективности за 20км всего тормоза тоже уже стали по-лучше, думаю можно сказать что тормозит уже лучше чем было… так же оказалось маловато зазора между тормозным диском и кулаком, снимал и подточил ещё немного кулак снизу, так как какой-никакой, а люфт всё равно есть в ступичном подшипнике и в поворотах тормозной диск доставал до кулака… подточил немного — рулил до срабатывания ESP — никаких посторонних звуков, всё нормально уже)