Установка задних вентилируемых тормозов 330х22

следующая по плану внеплановая запись…)
как то я совсем не думал заниматься тормозами в этом году, но с передком зацепился, сделал его, у машины накат появился оказывается, ну и так как передок был усовершенствован, то надо задние тормоза теперь делать им под стать!
рассматривал варианты только минимум 300мм, а хотелка — максимальный размер что влезет в диск, так как спереди 330 залетели, то сзади тоже задумал ставить 330… да, диметр диска одинаковый, но всё таки разница в количестве и диаметре поршней даст ту разницу тормозных усилий на осях…
просто я очень не люблю когда на машины ставят огромные колеса, а под этими самими колёсами пусто, тормозов нет) смешно выглядит, если честно…
пересмотрел варианты установок, понравилась статья Тормозилки 2 (зад на 330), как бы всё почти болт он, нужно только рассверлить отверстия в кулаке под крепление скобы с 10 на 12мм, остальное всё подходит, к тому же в статье есть каталожные номера для заказа деталей, что очень удобно когда собираешь не стандартные комплект, так что беру всё нужное по списку, разве что компоненты некоторые другой фирмы… ну и долго думал что с суппортами делать, они от Транспортер Т5, искать б\у или брать новые, в итоге посмотрел на цены, брать б\у и потом поставить ремкомплект на них получается почти цена нового, по этому решил не городить колхоз, а заказал полностью новый комплект задних тормозов! всё что откручивается, всё ставится новое полностью! смотрел так же шланги, не мог изначально понять зачем их менять, хотел родные оставить, но потом понял зачем они — в сток суппорте банджо болт м12, а в суппортах от Т5 идёт резьба м10 и по нормальному поставить шланги под болт м10, обычно ставят от КИА, я пытался найти что то другое подходящее — у меня не вышло, Кортеко под КИА стоит чего то много денег, по этому самым компромиссным вариантом посчитал взять шланги Делфи…
на передок я заказывал запчасти у DimoNet, вот на задок беру тоже у него, цены норм, он мне помогал подобрать всё, да и как бы не нужно наложкой пользоваться, доставка дешевле получается, Димон пасиба;)

заказал у него такие позиции:
1) Скоба — TRW BDA 604 (A6) 910 грн.
2) Скоба — TRW BDA 605 910 грн.
3) Диск — 4F0 615 601 B аналоги…REMSA 1170*2=2340 грн.
4) Колодки — 4F0 698 451 F аналоги…REMSA 600 грн.
5) Суппорт — TRW BHS 330 1800 грн.
6) Суппорт — TRW BHS 331 1800 грн.
7) Пружинная защёлка — Vag 4D0611715B (1шт) SWAG-15 грн.
8) Датчик износа тормозных колодок: METZGER (на вторую сторону на передок) 130 грн.
9) Фиксаторы колодок Bosch 250грн.

7 и 8 позиция — это на передок, мне тогда этого не хватило, всё поставил на места как должно быть, без колхоза

не было у него шлангов и банджо болтов, пришлось шланги заказать на АВТО ПРО, а болты от КИА меня жаба задавила брать! ну по 110 грн за болтик? как то не серйозно… в итоге просто заехал в магазин ГАЗ и купил пару нужных болтов от Волги 3110, с переднего суппорта, там они точ такие же как на КИА и взял 6 медных шайб (на случай — одну поломал и одну потерял))), всегда мелочь беру в запас) и отдал я за пару болтов и шайбы ещё и лишние всего 75грн=) и по месту, ничего заказывать не надо далеко… болты крепления скобы к кулаку ВАГовские тоже по 10 баксов на Экзисте, жииииирно… заказал в магазине метизов просто болты нужной длины с классом прочности 10.9, взял болты пару 60мм и пару 70мм, отдал за даже 6 болтов (про запас пару взял) 116грн… ну и баллончик краски 90грн. для дисков, суппорта покрасил термостойкой что и передние красил, осталась ещё как раз на задок

как доработать суппорта от Т5 для установки на нашу машину описание давно есть — www.drive2.ru/l/464105233547526505/
я делал так же, всё подошло)

ну что ж, когда всё закупил, приступаем к замене
по традиции перед тем как что то крутить — моем машину и загоняем в гараж для разборки)
запоминаем как было

для того что б рассверлить отверстия в кулаке многие режут ступицу что б сверло влезло, metal666 у себя так не колхозил, он ступицы снимал и нормально сверлил, мне это понравилось тоже, но я так и не нашёл точную информацию как снять ступицу, так как никогда этого не делал, пришлось немного позадавать вопросы ему=) выражаю благодарность за помощь, отвечал довольно быстро и подсказывал что нужно сделать, спасибо!;)
короче ступица держится всего лишь на одном болту центральном, который откручивается шестигранником 17мм! усилие там приличное, по этому поехал я к знакомому на грузовую разборку, взял трещетку и шестигранник, трещетка такая не детская совсем)) болты ей сдались сразу, всё открутилось без проблем даже без "удлинителей", открутил левую сторону которую начал

ну и что б отдать инструмент пришлось перейти на правую сторону и продолжать уже работать там… слева наживил колесо на пару болтов и так оставил что б опустить машину можно было…

разобрал правую сторону, всё шло гладко до момента откручивания скобы, скоба прикручена болтами под шестигранник и подлесть открутить их очень не удобно, к тому же даже трубой я открутить не смог их, просто сломал бы шестигранник…=( кстати первый раз за всё время владения данным авто мне пришёл батя помогать добровольно, даже не знаю чего это надумал помочь, но вдвоём было веселее конечно!=) грел я болты, студил, стучал, что только не делал — не идёт… в итоге взял сверло 6.5мм и засверлил болт по центру на толщину скобы — только после этого верхний болт открутился… а нижний что б отпустить нужно просто скобу отвернуть назад и он откручивается легко… снял скобу и теперь берём сверло 12мм, не нужно больше, сверло немного разбивает же отверстие и получается что болт м12 заходит хорошо, не болтается, но заходит без усилия! ну и сверлим, сверлится чугун легко и непринуждённо, по этому трудностей тут не возникнет, в отличии от болтов скобы)) купленные болты м12х1.5 я подрезал в размер стандартных по длине, нижний заходит с трудом, без откручивания амортизатора тесно, но всё влазит…

ну и подошли к этапу сборки, суппорта, скобы, диски — всё покрашено и готово к установке, накидываю диск на ступицу и надо ставить скобу, смотрю что то как то мне не нравится всё это…

беру скобу — а всё таки для неё места нет! 0_0
вылет на диске большой и диск сидит довольно глубоко, получается что плотно к кулаку и скобу между диском и кулаком не засунуть, да и диск с минимальным зазором от нижнего сайлента стоит, там доставать будет как бы, финя какая то…=( потом начинаю присматриваться — на моем диске вентиляция снаружи, а вот на диске что использовал metal666 вентиляция внутри! ну я сомневаюсь что из-за разных производителей будет вентиляция с разных сторон, скорее всего диски просто не те…=(
пишу metal666, скидываю фотки и давай думать в чем дело, диски разные, но заказаны с его описания как бы… он поискал, нашёл диски что нужны, просто вышло так что вставил не тот каталожный номер в статью (сейчас там всё исправлено уже и можно брать что указано!), не его дисков, там диски были от а6с6, а они станут, но только с кулаками от а6с6 алюминиевыми, а под наш конфиг нужны диски от s4b8, просто перепутал…=( скинул мне номера дисков что нужны, и давай я искать их теперь уже…
да, вот такое бывает когда что то делаешь опираясь на инфу с интернета, человеческий фактор никто не отменял как бы, кто то ошибся, не специально, но тут попадос по времени на неделю и на пересылки… но с другой стороны — меня то тоже ж никто не заставлял это делать, всё делается на свой страх и риск, запомните это!) так что так, в топикстартера камнями не кидаю, всякое бывает, главное что решение нашлось и благодарочка за подсказки!
а тем временем я покупаю смывку для краски, разматываю Керхер иии…

и привожу диски в заводское состояние, промазав их маслом… никаких механических воздействий на диски, ни царапинок, ни коцок…

в итоге машина разобрана на праздники, думал что на праздники выеду на новых тормозах, будет повод покататься, прикатать их, но увы и ах… за это время PalTarasych опередил меня и поставил себе такие тормоза=)) пересмотрел я его запись, он использовал диски не от s4b8, а от а5 — 8к0615601, они по параметрам точ такие же, только у них вентиляция сделана снаружи, а не изнутри как в предлагаемых, мне это больше понравилось, так как при установке таких дисков мы ж планируем оставить родной грязезащитный щиток, а он плотно прилегает к диску, продувка диска будет затруднена, вентилироваться он будет хуже, к тому же с наружной вентиляцией диски удобно промывать Керхером, грязь выдувать с них, короче говоря идея с этими тормозными дисками мне понравилась больше! пишу DimoNet что б искал мне такие диски, пока мои едут к нему на возврат… после праздников диски обменяли и взял я с наружной вентиляцией, но уже не Ремсу, а Феродо, они там совсем чуток дороже, разницу доплатил и получил нужные уже и эти уже даже были крашеные))

вот краткое сравнение производительности родных (кстати не самых мелких) 256мм тормозов и новых 330мм, с колодками соответственно

как видно разница не только в диаметре диска, но и в площади колодки, новая значительно больше, к тому же не стоит забывать что у нас был поршень в суппорте 38мм, а теперь будет 41мм!

теперь по сборке, у меня справа кто то уже лазил своими кривыми ручками, я скинул подкрыльник что б открутить шланг и тут меня ждало разочарование, фиксатора трубки на месте нет, была стяжка, а гайка полизана прям очень значительно! почистил кор щеткой грязь

ключиком для тормозных систем, который болтиком обжимается получилось разобрать всё, слава Богу, открутил старый шланг, новый от КИА в кронштейн не лезет, бормашиной расточил отверстие и собрал на место… увы, скобку запасную я не купил, чё то не подумал что тут тоже наколхозить могли=( пришлось собирать так же как и было, пару стяжек поставил, закрепил, хотя понимаю что это не правильно, лучше бы скобку родную поставить туда, но я вообще не знаю как там опять разбирать, гайка реально мертвая=(( скажите, реально ли на месте заменить гайку и сделать новую развальцовку на трубке? так что б не менять трубку целеком?

ну и общий вид

я не встречал фото как выглядят родные щитки относительно больших дисков, вот покажу как оно

щиток становится ооочень не плохо, он по диаметру практически как наш новый диск

до диска не достаёт, я его не подгибал даже, всё как было… единственное что пришлось сделать — это возле скобы с каждой стороны подрезать примерно 10мм, а то новая скоба шире старой и она не влазила в щиток, но то мелочь прям совсем

ну и из неприятного

правая сторона закончена, прокачено всё самотеком, воздуха нет, специально потом перепроверял и батя качал ногой после того как я проехался немного — воздуха не было…

приступил ко второй стороне, вторая пошла уже немного быстрее, вчера сутра до обеда успел закончить правую и полностью сделать левую

так же проблема была с откручиванием скобы, только тут нижний болт был проблемным, я его просто отсверлил и всё! выбил остатки и выкрутил остатки с скобы, так быстрее и проще…

вот сделал детальнее фото того как не очень хорошо стоит колодка по диску, в идеале бы скобу отодвинуть от диска, но этого сделать никак не получается, так как и сама скоба очень плотно по наруже диска расположена, там миллиметровый зазор вообще, и из-за этого колодка сильно глубоко заходит, выходит что по краю несколько миллиметров не берет, а внутри миллиметр может свисает

увы, привык писать правду, как есть так есть, сами видите всё…
сказать что это критично? — нет… просто немного падает производительность, но в принципе видите на сколько она большая здесь, по этому тот край колодки уже не критичен совсем, хватит тут тормозов и так, чисто с эстетической точки зрения немного неприятно…

к счастью с этой стороны трубка в отличном состоянии и скоба прижимная на месте, собрал всё как должно быть

в 17 диски залетает это всё вообще без проблем, зазоры везде хорошие

после сборки заметил что ручник стал брать высоко, пришлось скинуть заднюю пепельницу и поковыряться в механизме подтянув тросы, после этого он стал на прежнее место

проехался я пару километров всего, обильно притирая задок)) но до полной притирки там ещё далеко, по этому говорить о какой то сверх эффективности пока не могу, тормозит вроде, ручник держит, притрётся — будет ещё лучше) а пока вот так

ну и из недавнего добавлю…
меня бесило давно подвисание оборотов на переключении, я уже и подсосы искал и то и сё, грешил бы на концевик педали сцепления, но вот круиз исправно работает! потом было дело как то уперся уже в поиски этой проблемы и не смотря на рабочий круиз всё таки полез к концевику, прозвонил — не работает…( блииин. это получается ещё с того момента как я чистил радиатор печки он не работает, я сам его сломал, я поставил его на место с нажатой педалью, а так делать нельзя, хотел как лучше, а получилось как всегда…
купил на разборке концевик оригинальный гривен за 90))

поставил — всё стало нормально наконец то, теперь обороты сбрасывает быстро, даже не привычно стало очень))

ну и ещё наверное год назад я заказывал на али панельку с USB, хочется что б в машине была обычная USB розетка, что б можно было подключить зарядку для телефона, а то от магнитолы есть несколько USB-ишек, но я там телефон не заряжаю, бывает переходник в прикуриватель ставлю, но оно меня напрягает, по этому кпил такую вот панельку
aliexpress.ru/item/328427…815660&sku_id=65145086156

мне она показалась самой аккуратной, да и AUX ещё в ней есть, на магнитоле выход есть, можно подключить, хоть он мне и нафиг не нужен, но пускай будет) когда ставил регистратор, с ним был переходник на пару USB, в одном подключён регистратор, а во второй как раз я и подключил эту панельку, так что зарядка телефона работает только при включённом зажигании…
место расположения выбирал не долго, хочется что б не выделялось, по этому запилил в кармане под подлокотником, тот карман вообще никто никогда не видит, у меня там только ароматизатор лежит и шнур для зарядки телефона, вот теперь шнур есть куда подключить)