Выхлоп. Закупка запчастей. Изготовление кастомного резонатора

уже более полу года в моем БЖ не было никаких доработок, унылый грустный бортовик никому не нужный о том как ездит старая Ауди…) кстати уже совершеннолетняя, 29 января ей стукнуло ровно 18 лет, так что ну вы поняли, да?) теперь по полной!..)) правда я чет даже забыл прибухнуть по этому поводу=\ ну и ладно, зато уже есть 18 ей и теперь следующая серия записей будет о том как она и сверху и снизу, короче жесть)))

тк же не забываем что в данном БЖ все доработки делаются на свой страх и риск и с применением "говна и палок", всё не так как у нормальных людей, прям вот точно такого — нет ни у кого) правда я не говорю что это хорошо…

а теперь по порядку — если помните, я установил на свой "сток" выхлоп насадки собственного производства, они нормального размера, не огромные — 90мм, и вот была проблемка, за прошедшее время на насадках есть следы контакта с бампером, особенно когда пыль садится, видно что местами ее подтирает, как бы тут люди ставят и 100мм и не ничего такого говорят нет, а у меня вот есть, говорю честно!=( и по правде говоря я не знал почему так, почему у меня они достают, думал только что резинки подвесные устали и не держат уже, больше вариантов не было…
а зря не было, я так думал до начала января, когда начал рассматривать ЗАВОДСКОЙ выхлоп! у меня хоть и стоит только нерж даунпайп 76 с переходом в сток и всё, но машина мне досталась ведь уже с вмешательствами кривых ручёнок и до выхлопа они тоже добрались, к сожалению…

вот так выглядит это убогое подобие выхлопа

да, ЕГТ в даунпайпе…=\ да, гайка под него не вкручена на резьбу м10х1, а просто присрана полуавтоматом прям в даунпайп…=\ да, варено без поддува с какахами соответствующими…=\ ДК оба на месте (в даунпайпе их аж 3шт), хотя машина была шита под Евро 2…

ну и снизу финалочка с красивыми шовчиками естественно, с кусков, но и это не самое главное — обратите внимание на подвес передней части выпускной системы, на его место расположения и так же место расположения гофры!

(пришла зима и побежало масло из под теплообменника, резко и сильно, знаю, косяк, будет устранён при следующей замене масла, а это уже скоро)

человек который "это" изобразил, он не ходил в школу, физика ему не знакома, а такое понятие как "изгибающий момент" для него наверняка считается ругательным…) так как ПО ЗАВОДУ гофра стоит ПЕРЕД траверсой на вертикальном участке, на трубе которая спускается вниз, а не ПОСЛЕ траверсы на горизонтальном участке где гофра не работает от слова совсем, она не изгибается гася колебания, а моментом при наклонах двигателя ее стремится провернуть вдоль оси! по этому я даже не знаю как она жила там, но место не удачное прям вообще! она всегда под нагрузкой и не по направлению… собственно от этого у меня выхлоп колбасило так что насадки доставали до бампера, не смотря на нормальные зазоры, вибрации от мотора передавались на выпускную систему, не гасились должным образом…
дальше вроооооде все сток, думаю туда не добрались, хотя не факт что глушители не переваривали) но сейчас они сток, не орут, не сыпятся, работают нормально — это уже хорошо)

в общем как все плохо — уже понятно, присутствие черной полосочки возле соединения средней части тоже не есть гуд, а у меня есть ТИГ сварка в доступе, есть желание делать кастом, есть машина нуждающаяся в переделке, по моему все сходится — делаем всё с ноля!)

для начала нужно было определится с компонентами выпускной системы, с банками, фланцами и их количестве, так же размеры труб, ну и как я писал выше — всё не как у людей) раз уж варим выпускную систему — значит делаем ее один раз и больше не переделываем! нуу максимально на сколько это возможно)) будем делать на вырост, но 76 труба мне что то кажется многовато, а 63 жаба душит ставить, у нас же бешенный 1.8т! нужно больше выхопа))) короче решил не вашим не нашим — 70 мм (2.75"), и не просто даунпайп, а полностью аж до раздвоения в штатном месте, далее 51мм опять таки жаба задавила, а 63 как то много и клиренс может красть ею, по этому будет 60мм (2.36"), естественно всё нерж…
решено так же делать систему как по заводу — с трёх частей, не экономить на соединениях и делать нормально разборную трассу, что б потом самому себе не создать проблем… соединения выбрал наилучшие вроде как — типа V-BAND, максимально удобные и простые в эксплуатации, центрующиеся между собой (папа-мама)… и да, я их купил более полутора года назад))) выстоянные)))

гофра… все уже умные и у всех есть интернет, знают строение и что есть разные виды гофры, берём самую топовую) блин она крутая! мягенькая вообще! все кто ее не трогал были удивлены, никто не думал что она такая классная может быть и так гасить при длине всего 150мм

фланцы… тут проблемка…=( у меня нет доступа к порезке нормальной и нержи в наличии тоже толстой нет, а по лучится что то с выхлопом или нет — я не знаю, увы, есть шанс что придется его переваривать, по этому были заказаны по блату, не буду называть у кого, но ты читаешь думаю, тебе привет, фланцы с черняги 14мм)) с запасом, так сказать)) чертежи делал я сам, даже два варианта разных по форме получилось, вдруг один не прокатит

так как это изначально при покупке материалов должен был быть мой первый опыт с выпускной системой кастомной, то я решил делать по максимуму, испытать свои возможности полностью, не только как сварщика, но и как конструктора выпускной системы))) скажу на перед — я лажанул, через пол года я понял что взял неподъёмную ношу…))) но не всё я бросил, пару заслонок я все таки решил приварить, по этому заказываем и их! они 63мм, так как 60 не бывает, а если учесть площадь которую крадёт ось — то на 60 трубу 63 заслонка получается классно становится

заслонки вакуумные, нормально закрытые… были мысли взять заслонки от буста, но они все идут под 1 бар, а я не хочу 1 бар, это много, были бы 0.5-0.7 — взял бы с управлением бустом…

исходя из того что на а4 б7 есть заводская выпускная система полностью прямоточная, и резонатор и глушители прямые (из описания владельцев авто) и там же машина не громкая, не орёт на всю улицу, значит и мы будем делать всё прямое, а то наши сток глушители от б6 затычные пипец, тихие конечно, но весь выхлоп проходит сквозь две перегородки перфорированные и ещё и отражается два раза — для продувки не наилучший вариант, удивительно что такое соорудили на турбо машине
для изготовления прямоточной системы нам понадобится перфорированный лист, у меня он шаровый, мне повезло, и сворачиваем лист в трубы нужного диаметра, я себе сделал внутренним диаметром 60мм на резонатор и 52мм на глушитель, для тихого режима я думаю вполне достаточно будет

делать как все — я не решился, кастом должен быть кастомом) а то что машина с закрытыми заслонками должна работать тихо, это подразумевает максимально большие банки! ну и мне кажется что по заводу расположение банок тоже не от фонаря, по этому резонатор должен быть на том же самом месте что и в заводской системе… для получения максимального объёма я решил объединить два резонатора в один, типа как стоковый, только можно получить ещё больший объём придав ему правильную форму и убрав из конструкции упрощение процесса изготовления на заводе, у нас не будет вальцовок вокруг, а посредине мы можем сделать его толще и получить нужный нам объём… варить угловые швы на банках я не считаю лучшей идеей, так как это выпускная система, в ней температура меняется от минусовой до достаточно высокого плюса, а это всё температурные расширения, посмотрите на заводские изделия и поймёте почему они так сделаны, чего не скажешь о некоторых "кастомных" банках которые клепает народ в гаражах и продаёт по 150 баксов, так что как бы этот нюанс я продумал вроде как, по идее должно быть не плохо) задние банки захотел тоже изготовить с ноля, в погоне за максимальными размерами были сняты размеры и сделаны чертежи максимально "кривых" глушителей)) не универсальных кругляков или овалов, а конкретно под наш кузов) всё это приехало вместе в фланцами, я посылку еле до машины тогда допёр))))

на забегу на перед — я не потянул изготовление задних банок, время шло, менялись не дни и недели, шли месяцы и даже года уже! а я не сдвигался с одного места, по этому отказался от этой идеи, увы=(
выяснив что заводские банки на 8Е кузове все изготовлены полностью с нержавейки, и корпуса и начинка (только начинка магнитная, наверное нерж хуже качества, а корпуса даже не магнитные, вообще агонь!) я решил просто купить пару глушителей любых от 8Е, ну а у нас в стране блях было ооочень много 2.5тди, по этому это то что проще всего найти, я купил пару глушителей от 2.5тди, срезали как могли, мне было абсолютно всё равно, ценник — 1000грн за два штуки…

для набивки банок в этот раз решил использовать качественные материалы — керамическую вату и нержавеющее волокно, оно тоже было куплено, правда в тот момент волокно не было в Украине, пришлось ждать с Польши=\

так же — мы ж к турбине будем лесть, прокладки нужно будет сразу заменить, покупаем их… зная что руки ростут не из того места откуда должны — прокладки продублированы))

по основным компонентам пробежались, что не указал — докупалось позже и во время изготовления, были и силиконки ещё, хомуты, болты, гайки, шпильки (даже ремонтные м10-м8) и много много сварки) сварки тут хоть отбавляй, варил всё что можно и то что никто не заморачивается))) алюминий, нержавейка — всё будет…)

ну что ж, приступим…

все операции проводятся дома в гараже кустарным способом, никакого дорого оборудования, под это не покупалось, всё делалось максимально своими руками, материалы на оснастку и некоторые на выпускную систему доставались по блату бесплатно! тот же Гидравлический пресс из домкрата являлся приспособой для изготовления выхлопной системы, у меня его не было и пришлось сделать из того что было, в общем как то так оно всё шло и тянулось…
так что при помощи сварки, УШМ и какой то матери пресс формы с кривой плазменной резки доводились до состояние "можно работать"

и так, начал я с резонатора… его размеры известны и просты, залез в яму замерял и приступаем… донышки будут выдавлены прессом для придания жесткости, наличия изгибов для температурных расширений и упрощения сварки банки

нууу в общем то что то вроде как даже получилось)) лишнее срезаем естественно, вырезаем отверстия под трубы (заведомо меньшего диаметра), едем к токарю и морочим ему голову что б он по моим чертежам выточил приспособы для вальцовки отверстий под трубы, что бы тоже не угловой шов был, что б не рвало и выглядело максимально приближено к заводским изделиям, на сколько конечно это возможно в кустарных условиях…
размеры я конечно дал очень плотные, так что трубы пришлось в донышки прессом ставить))) можно было даже не обваривать)))

дальше мотаем это дело нержавеющей шерстью

она нужна что бы нашу вату не выдуло и собственно укладываем керамо вату

обварил и бросил валяться в гараже, ещё с лета он там лежал не облагороженный даже, вот как есть

длина резонатора составляет 370мм.
диаметр резонатор вокруг труб — 100мм, то есть это как два резонатора сотых, но между ними ещё есть снизу перегородка увеличивающая его объём
много кто щупал, заглядывал, как образец работы — вполне не плохо он отработал эти пол года))

сразу в первой записи укажу цену всего этого, да, это ценник МАТЕРИАЛОВ! без учёта стоимости выполнения работ! всё что будет описано дальше, обошлось мне именно во столько + афигеть сколько работы и плюс некоторые компоненты доставались или изготавливались бесплатно

Выслушаю Ваше мнение обо всем этом, что думаете?