Выхлоп 2. Изготовление глушителей с изменяемой геометрией на базе штатных корпусов

между первой и второй… просьбы писать дальше=)) слушаюсь и повинуюсь=)

сегодня поговорим о глушителях
как я писал в предыдущей записи, я купил пару банок от а4б6 2.5тди под переделку, по опыту скажу вам что на а4б7 3.0тди банки такие же, только насадки сзади другие…) как переделывают начинку глушителей видели уже не раз, в группах про выпускные системы это делали аккуратно, красиво, а вот сколько видел переделки штатных глушителей на наших машинах — все кустарно резали и варили! блин, обидно… дело в том что у нас глушители прям ну предназначены что б их можно было аккуратно вскрыть и потом без проблем заварить и визуально после вскрытия когда он грязью закидается, особо и не видно будет вмешательства)

для того что б правильно вскрыть глушитель сначала лучше подрезать входящую и выходящую трубы как можно ближе к глушителю, а далее срезаем кантик по периметру, примерно миллиметра два, там если присмотреться — видно где он сварен, полосочка просевшая такая, вот задача ее легонько спилить что б борт ещё остался, не под самый глушак, что б потом красиво заварить все на место

после этого легонько отверточкой банка вскрывается и что мы видим внутри?

так устроен дизельный глушитель на 8Е кузов… если сравнить его с глушителем от 1.8т, то этот производительнее! в нем на одну перегородку меньше, нет ваты и трубы 50мм, вместо 45 на 1.8т, так как нет одной перегородки, в нем нет встроенного резонатора Гельмгольца! да, на 1.8т он есть по заводу) тем не менее как и в глушителе бензиновом газы выходя из трубы попав в полость глушителя отражаются от стенки, возвращаются через две перегородки, опять отражаются от стенки и попадают в трубу уже на выход, вот такой лабиринт получается с кучей сопротивления=( в плане продувки на турбо моторе — глушители просто дно=(
после разборки глушители были отмыты, куча сажи вымыл с них, дизель — зло)) но имеем чистенькие корпуса которые можно брать руками и не пачкаться, корпуса вообще моются до блеска, так сказать, а вот перегородки тёмные, думал перегородки с черняги сделаны — но нет, они тоже нержавеющие, но перегородки с магнитной нержи, а корпуса даже не магнитятся, то есть корпуса вообще по качеству крутые! перегородки сделаны просто с более низкой марки похоже
потом я долго думал как сделать внутри разводку, задача — сделать прямоточный тихий глушитель даже с закрытой заслонкой, без углов 90 градусных как в "крутых красивых тюнинг кастом системах" сейчас варят каждый день, мне очень не нравится это, для газодинамики такие завихрения не есть хорошо, резкий поворот газов под 90 градусов будет создавать подпор по любому…
ещё мне было интересно как устроены глушители с изменяемой геометрией которые ставят "тюнинг" конторы, и на ютубе нашлось такое видео на удивление

и главное все конторы кричат что мы сами варим, у нас качество, мы все проверяем и тд и тп… ничего что эти глушители с АЛИка?))))
aliexpress.ru/item/100500…ctlist.0.0.179f3bbeflHrUi

чем больше такие конторы говорят лишнего — тем меньше им доверия, они сами себя топят по сути…
а ещё если следить внимательно за работами таких фирм, подписываться в сети и вникать в сторисы — там вообще капец)) я не любитель такого, но бывало кто то что то скинет, я гляну, вот так смотрел работы нашего Одесского LIMARDа, это будет как пример, это то что мог видеть каждый в инсте, у них же по описанию всё топчик, нержа 304, все варится только с поддувом и вообще высший уровень… а потом смотришь он в сторисе идёт по помещению, а на заднем плане сварщик обваривает даунпайп и поддува там нет)))) ну сам себя слил, ничего доказывать даже не надо, всё наглядно видно на видео)) шовчики они часто тоже показывали, уровень там моего гаража деревенского, явно не выше… суть только в том что я понимаю что мне хвастаться не чем, я не варю красиво, а они это считают "уровнем"…
вот так люди платят большие деньги и получают так себе работу…

отошёл я от темы, сорян…

так вот что касательно глушителя с видео — ну с открытой заслонкой всё хорошо и понятно, а вот когда она закрыта и выхлоп проходит СКВОЗЬ наполнитель — ну я хз, как по мне то это вообще не правильно… этот наполнитель создаст большое сопротивление и это только после установки, а что будет дальше? он же будет постепенно забиваться и пропускная способность будет всё хуже и хуже! как то печально это всё выглядит, да, тихо звучать будет на закрытой заслонке, но по производительности мне кажется даже штатный уж лучше чем тот "тюнинг"…=(
так что у меня осталось два варианта реализации тихого режима — либо просто прямоточный его сделать с перфорацией и набивкой, либо оставить одну камеру и дальше прямоточный… и тут меня что то жаба задушила делать камеру в которой газы будут сначала расширятся резко, а потом резко сужаться на выход, опять таки подпор, по этому решился делать просто прямоточный, на месте камеры будет тоже перфорация и с поворотом, на повороте перфорации надеюсь тоже будет гасится шум хорошо
по расположению заслонки тоже ж можно сделать по разному, можно перед глушителем ее поставить, а можно после глушителя (как на s4b6 глушителях), только вот на s4 глушители заметно меньше размером сделали что б уместить заслонки сзади, а у меня глушители стандартного размера, большие, исходя из этого изначально планировал ставить заслонки перед глушителем, вроде как места прилично там, но когда конкретно взял заслонки, рулетку и полез вымерять всё — ничего хорошего у меня не вышло=\ в итоге решил вместить всё таки заслонки после глушителя, вроде место тоже там есть! единственное — после заслонки ещё обводной канал нужно ж врезать в основной, так как насадки у нас одинарные и дым должен идти всегда с одного и того же места! в бампере s-line вырезы под круглые насадки, тут другого не поставишь, к сожалению, а мне так нравятся овалы, была бы у меня б7 — я бы наверное овалы поставил типа как на RS версии, в овалы классно можно завести пару труб и тоже дымить всегда будет красиво и равномерно… в общем плотненько всё тут у меня выходит, а ещё нужно что б из под бампера обводной канал не выглядывал, что б сзади ничего не выделялось, типа как бы у меня сток)

в прошлом году в гараже появился у меня плазморез, классная штука, ним удобно вырезать отверстия в трубах, можно фигурно резать, для изготовления глушителей он мне очень пригодился и облегчил работы… я ним расширил вход-выход до 60мм, ним же вырезал дополнительное отверстие под выход тихого режима и отверстия в трубах тоже ним резал — мне понравилось=)
так как машина у меня не разбирается, а должна ездить пока не будут готовы все комплектующие, по этому пришлось все вымерять рулетками и уровнями, нужно ж что б выход стрелял чётко в прорезь в бампере, глушитель то под углом стоит, а труба за глушителем имеет изгиб вниз, всё это надо повторить что б совпадало потом и это всё без примерки)) блин, называется создать себе проблемы на ровном месте) так как если бы можно было примерять — это значительно облегчило бы подгонку и сборку, но блин, так я на машине ездить не смогу долго=( эт не вариант…
долго всё вымеряя и подгоняя получилось собрать на прихватках схему будущего глушителя

как писал заслонки 63мм, трубы 60мм, по этому все подгонялось, развальцовывалось что б не было ступенек, резалось и подгонялось, не самый мой любимый процесс, но увлекательный конечно)

сравнение штатной схемы и моей

после этого можно обваривать всё, пока не вырезал ещё отверстие в трубе под перфорацию, что б нормально организовать поддув… обварил швы с поддувом и уже после этого вырезал отверстие под перфорацию

да, по швам хвастаться не чем, колхозник, варю как получается, стараюсь, но не все получается как видится в мечтах)

перфорацию приваривал уже без поддува

дальше подгонка верхних частей корпусов, пришлось немного применить кувалдинга, так как бочонки заслонок не помещались между корпусами и кронштейном крепления, примял немного да и всё, то мелочи… так же была проблема с размещением заслонки на правом глушителе, так как заслонка сделана асимметрично, то на один глушитель она становится классно, а на второй соответственно зеркально и совсем не классно=( пришлось подрезать крепление, подогнуть и приварить в нужном мне положении бочонок, это заметно на фото

переходим к набивке, сначала нержавеющая шерсть

потом естественно керамическая вата

керамо ваты я уложил слоя три местами поверх шерсти, обмотал ею и прямую трубу тоже, но наши банки реально большие, до верха ещё далеко)) я решил что керамика примет на себя основную температуру и выше заполнить можно пространство и ватой подешевле

набивать глушитель плотно не нужно, если будет сильно туго — потеряется смысл большого объёма банки, она просто работать не будет, по этому притаптывать не нужно, просто укладываем ровненько и везде, после накинул крышку и глушитель абсолютно нормально закрылся, ватой крышку не поднимало, то есть набивки там не перебор

если всё хорошо, если глушители закрылись, ничего не упирается и не торчит, всё подогнано, можно брать струбцинки и начинать сборку с прихваток

после чего приступаем к обварке наших заново родившихся банок=)
можно очередной раз порадоваться радуге

теперь остаётся только надеяться что всё станет на место и ничего никуда не упрётся, и насадки в бампер попадут, так как по плану всё очень точно, насадки будут иметь внутренний диаметр 60мм, а выход с глушителя по наруже 60мм, то есть насадка должна плотно сесть на трубу, соответственно вправо-влево, вверх-вниз уже их не сместишь, они будут смотреть туда куда смотрит выход с глушителя, за это переживаний у меня было больше всего

да, путь с глушителями сложный, но и ради заслонок ставить глушители s4 тоже не вариант, во первых дешевле не было бы, а во вторых — я считаю это не правильно, всё же у нас турбо мотор, а на s4 атмосфера, это немного разные вещи, и если учесть то что даже в стоке глушители a4b7 DTM имеют прямоточные глушители и работают тихо, то смысл ставить камерные душилки я не вижу, а s4 глушители не являются прямоточными даже, наверное они будут лучше чем штатные от а4б6, но они скорее всего проиграют в продувке заводским глушителям версии DTM
это моё ИМХО, это почему я поступил именно так