Установка турбонагнетателя TD04HL-15G

самую интересную, наверное, запись я оставил на финал, хотя по сути это было начало истории…)

ещё в середине декабря 20-го! года, не 21-го, а именно 20-го я заезжал на местную разборку и чуток металлолома забрал там, не дал всё сдать))

среди этого всего была улитка от Додж Неон СРТ в состоянии новой! у меня руки не поднялись просто её сдать в металлолом((( она вообще без люфтов и чистенькая, даже не жирная нигде, ей ездить и ездить ещё… а ведь какой то хозяин столь редкой машины наверное ищет её… в общем она в продаже и дальше висит!

а так же я набрал пол багажника всяких TD04HL=) состояние у всех — металлолом…
среди них кажется одна -13Т и штуки 2 с половиной -15G, самые большие с них типа… так же три горячки, все они взаимозаменяемые абсолютно, но фланцы выхода разные совсем, разные диаметры и разные положения… была горячка как на всеми любимой TD04HL-19T, то есть самая большая и косая, у неё была большая трещина, да и по сути она мне нравится не очень, не вижу смысла в развернутом фланце, когда нам нужен прямой даунпайп дальше… по этому мне приглянулась больше всего средняя по размерам горячка, она имеет прямой выход как раз и трещинка в ней маленькая совсем, не значительная, но шпильки на ней в хлам… диаметр выхода с горячки 67 или 68мм, то что нужно!
летом прошлого года у меня дошли руки до турбины, я отмыл керхером нужные мне, получилось классно, холодные вообще как с завода получились, горячка чистая тоже… но что же с состоянием? дело в том что 3шт с люфтами, от "можно поездить ещё" до "тут писец, она на выброс", но при этом люфты везде продольные в основном, поперечные не сильно уж такие, по этому ни одна крыльчатка до корпуса не доставала! а это главное в этом деле!) в одной турбе прогоревшая отражающая пластина под горячим колесом… но была ещё турба без горячки, её выбросили по причине что с нее продали горячку давно, а остальное валялось на складе и помнули горячую крыльчатку, то есть она на выброс, но в ней вообще нет люфтов! состояние новой и ушатали ее так=(( разбооооорка…(((
после того как я понял что у меня есть улитка с нужными крыльчатками, есть нужная горячка и есть картридж с втулками состояние "идеал", я начал изучать тему разборки и ремонта улиток…) больше всего мне помог бортовой журнал товарища fknbrkn, где он на своём гольфе перепробовал много чего с улитками такого типа, так же были разборки и замена колёс, и в принципе я уже понимал что меня ждёт, вроде ничего сложного там и нет)
на всех турбах горячки взаимозаменяемые, картриджи абсолютно одинаковые, отличие только в холодных крыльчатках и холодной улитке, это очень удобно на самом то деле, конструктор ещё тот=)

выбрал я доноров, перед разборкой везде поставил метки на всех деталях которые раскручиваются, ведь турбины балансированы и если крыльчатки целые, не мнутые и не погрызенные — то достаточно собрать их в тех же положениях и баланс будет допуске! по этому положения крыльчаток и гайки нужно пометить… после того как есть метки — разбираем доноров, домываем в бензике, очищаем на сколько это можно

в итоге у меня получилось с трёх штук собрать одну улитку, в которой продольного люфта вообще нет, как новая, поперечный тоже в состоянии новой улитки, крыльчатки и холодную часть решено брать самую большую что у меня была в наличии, хотя можно было и меньше собрать)
бочонок вестгейта тоже нашёлся в металлоломе, это радует)
в данных улитках есть одно проблемное место — в них встроен байпас в холодной улитке и вот мембрана в нем любит рваться, по этому со всех улиток там один или два байпаса всего было в наличии… но у меня ж на машине есть байпас, зачем мне ещё один? а ещё у меня есть аргонно дуговая сварка…)) по этому не хитрыми движениями делаем из правого корпуса левый!

теперь в турбе на одну проблему меньше) там же сразу сделал и место для крепления привода вестгейта, так как улитку нужно развернуть на 180 градусов примерно, по этому привод надо ставить в новом месте…

в горячке я писал что шпильки галимые, пришлось некоторые выкручивать и менять и тут меня ждал нежданчик — одна заломалась в горячке=(( я пол дня потратил на извлечение шпильки, пришлось высверливать и бормашиной выгребать остатки потом нитки резьбы извлекать, ужас((( дальше нужно было после этих дел прогнать резьбу и тут сломался метчик в горячке!((( капец! вот метчик извлечь это вообще задача такая специфическая, по этому я просто забросил это всё наверное на месяц, не мог собраться с мыслями что б довести дело до ума! с большим трудом я расколол метчик там, выбил остатки по частям… горячка конечно крепкая писец! вроде чугун, но какой то далеко не простой! рассверливал отверстие что б перерезать резьбу с м8 на м10 и на выходе ломанул сверло((( но досверлил таки хоть… дальше взялся нарезать резьбу, гну чугун же, это легко… но фиг там… я наверное пол часа точно нарезал ее, батя пришёл смотрит и говорит что я рукожоп, так фигово резьбу резать, а потом как посмотрел как оно режется и сам не поверил что такое с чугуном бывает)) действительно туго шло, очень туго…(( но я ее таки победил!=) заказал туда рем шпильку с м10 на м8 и закрутил на место… остальные нужные мне шпильки я перекрути с других турбин просто

теперь переходим к фланцам… как помните я писал что нерж я не искал, теперь понимаете почему?)) не хотел я вкидывать денег в то что собрано вон на коленке с трёх штук и чисто теоретически могло бы развалится в первый же выезд… по этому делалось всё из доступных средств, с 14мм листового металла…
для того что б прикрутить улитку к стоковому выпускному коллектору мне пришлось изготовить переходную пластину, рассчитывалась она при помощи прокладки от турбины Вольво и прокладки нашей родной 1.8т, правда отверстия под наш коллектор я сверлил уже непосредственно размечая их по месту на коллектору, что б не вышло потом что холодная улитка уперлась в лонжерон или ещё чего то такого

10 января я решился разбирать машину, был снят выпуск и была демонтирована штатная турбина

так как я ее не трогал еще, я даже не знал в каком она состоянии, знал только что она маааксимум может надуть почти 1.3 бар, больше не может, да и спулится она поздно…(( в принципе после разбора всё стало на свои места

трещины в горячке

убита ось вестгейта, от этого натягом пружины гейта калитку выворачивает и калитка приподнимается, получается что гейт не закрывается

ну и вишенка на торте — холодная крыльчатка когда то имела половые отношения с холодной улиткой, от этого там зазор так себе

потрачено…

я предполагал что косяк с улиткой есть. но надеялся что там максимум трещины как обычно, не думал что там на столько всё плохо…

теперь сравним старую улитку с новой, понимать примерно разницу между ними

да, турбинка по-более будет, но я бы не сказал что она большая, вполне нормальная, с завода там должна бы такая стоять вообще)))

для того что бы установить турбину больше штатной, как известно нужно заменить правую лапу двигателя, я её ещё прошлым летом прикупил на авто.про, лапа а4б7 2.0т, мне досталась за малые деньги лапа в сборе, с термо экраном и массовым проводом, что мне очень помогло, я не морочил голову, просто открутил штатный провод и прикрутил этот, всё как по заводу)

правда вот когда ставил лапу — я замахался ее туда тулить! я не встречал что б кто то в отчете писал о том что лапа не становится на те же отверстия в блоке что и родная! верхние подходят, а вот нижнее — становится на другое отверстие! а я все не мог понять почему я не могу наживить болт на место… оказывается нижний болт теперь не м10, а м8! пришлось его докупать, м8 с длиной резьбы 25мм., прочность 10.9… мотор поднимал подкатным домкратом за поддон, подставляя досочку что б не проломить поддон

когда штатная турба была снята, я доделал переходную пластину, просверлил отверстия под шпильки и нарезал резьбу, так же думал где бы отдать что б плоскость поровняли мне на ней, в итоге пришлось делать все самому, ленточной шлифмашиной поровнял и вышло вполне классно! в нужных местах плоскость выровнялась… шпильки сделал с болтов 10.9 прочностью

когда лапа на месте, пластина готова — целимся улитку на место ставить, как она там хоть себя чувствует

а она там как дома!) говорю ж — с завода там такая должна была быть…)

вот только после этого всего я начал тогда варить даунпайп…) и было это ещё 12 января…)

кстати, именно исходя из диаметра выхода с горячки я сделал всю магистраль до раздвоения 70мм…

всё стало на место, турбина влезла, положение картриджа и холодной улитки уже выставил, старая турба демонтирована с н75-м клапаном, настало время собрать новую в полную готовность, нашёл место где прикрутить клапан, подключил все шлангочки, всё на хомутиках, ну вроде как по нормальному

прикрутил её на место, по легенде — подходит штатная маслоподача, маслослив тоже можно натянуть, слегка он смещается просто из-за пластины между коллектором и турбиной, штатный шланг охлаждения между турбой и блоком тоже подходит, нужно сделать только трубку что б соединить картридж с штатным шлангом который перед мотором идёт…
в итоге шланг который между блоком и турбой у меня нифига не стал((( к этому меня никто не готовил((( диаметры банджо болтов тоже разняться — в стоке у нас резьбы везде м12, а на турбине от Вольво резьбы м10! расстроился тут я конечно, зашёл в тупик… звоню на разборку где меня наградили данными турбинами и еду искать трубки… к сожалению на такой "раритет" нужных трубок не оказалось=( но нашли несколько трубок маслоподачи с разными банджо м10 и м12, пришлось брать что есть… тем более я знал что мне кастомайзить ещё одну трубку по любому нужно было…
приехал домой, прикинул что у меня есть, что я могу с этого всего собрать… так как у нас же проект "из говна и палок", то остальное нашёл дома, это трубка нерж 12х1, кусок силиконового шланга 12мм (остался от ремонта ГУРа), сварка у меня есть, УШМ и дрель с свёрлами тоже — порезал трубки, рассверлил диаметры, поварил все что нужно аргонно дуговой сваркой, что то прогнул как надо, и чуток придал виду

в собранном виде получилась очень даже не плохая деталь=)

и вот всё уже на своих местах, даунпайп сварен, зонды на месте, маслоподача и маслослив, охлаждение турбы тоже подключено

остаётся сделать только впуск…
для этого уже год точно лежит силикон угловой 90 град. 63-70 и угловой 45 град. 70мм, получается впуск почти до турбины 70мм, вход в улитку там поменьше, но силикон хорошо ужимается, хомуты в комплекте шли…
выходит что мне нужно только немного подрезать силикон и соединить силикон от ДМРВ до силикона улитки, небольшой кусок с поворотом…
у меня от даунпайпа как раз остался ещё кусочек отвода 70мм и труба тоже есть, так что приступаем

варим всё с поддувом

кто не знает как проверить с поддувом варилось или нет — с поддувом швы изнутри выглядят примерно так

а не та какафония что получается что когда поддув не организовуют…

в эту "гусеницу" врезал трубку под ВКГ и трубку байпаса, чуток привёл в нормальный вид, под стать выпускной системе

вид собранного всего снизу

увы, синего силикона стало ещё больше=((( сам его не люблю, но это снизу, тут у меня обычно защита стоит и никто этого не видит, а свержу как бы сток=)

вот теперь вы уже полностью знаете как я провёл январь месяц…)

какой же результат всего этого?
а всё довольно не плохо — я установил турбину по-больше штатной, и как бы низы в таком случае всегда теряются, но вот дело в том что мой не закрытый гейт, трещины — всё это давало далеко не наилучший спул, по этому с переходом на TD04HL-15G я вообще не почувствовал что снизу машина едет хуже! даже мне кажется снизу она сейчас чуток лучше едет))) как то легче, что ли… по логу на буст выходит позже, а по жопомеру не хуже) пинок где то на 3500 как и был раньше, только пинок теперь сильнее… по давлению — эта улитка сейчас может дуть 1.2 до отсечки!=) весело так в принципе)
я остался доволен данной доработкой, я не получил ухудшений относительно того что было ДО, стало только лучше, а если учесть что установка турбы мне стала баксов в 50, не более, это с покупкой всяких там силиконов и тд — то вообще круто))
когда вваривал резонатор Гельмгольца, снимал среднюю часть выпуска — масла там не обнаружено, там всё чисто… вчера ради интереса скидывал пайп идущий на куллер — там тоже сухо и чисто, масла не обнаружено, надеюсь так будет и дальше…)

вот столько переделок у меня сейчас вышло, всё пытался сделать за раз, всё подготавливал максимально, а в результате все равно инсталяция заняла около 20 дней=(( правда я вижу здесь на Драйве люди собирают проекты на заказ даже дольше…) так что жаловаться не буду, меня время устроило вполне…