"Полуковок". ГБЦ

Дома лежал "низ" под переборку, тогда ещё только в мечтах было засунуть просто кованные шатуны и на этом все, накрыть своей головой и кататься дальше, но всё же как то не очень хотелось разбирать мотор ради этого, по этому постоянно мониторил что есть в продаже и почём по ГБЦ, типа если за не дорого — то можно собрать и вторую голову… в продаже были головы как в сборе, так и пустые, как только снятые, так и после ремонта, и чаще всего без ремонта но по цене как после ремонта))) исходя из того что что бы не купил, всё равно оно не будет в идеале, даже если отремонтируют — то это будет сомнительный ремонт и всё разбирать перепроверять придётся, вопрос — а зачем тогда платить дорого, если потом ремонтировать?! по этому задача ставилась найти комплектную голову, с не разъеденными каналами ОЖ, не под ремонт постелей распредвалов и это должна быть ГБЦ ширококанальная…
в январе месяце я нашёл ГБЦ АЕВ полностью в сборе с А6С5, даже с крышкой, сняты валы для того что б посмотреть постели (вообще отлично!), а так полный комплект и каналы целые, ценник — 100у.е… забрал ее

как видно — масло она ела)) в принципе продавец прямо говорил что мотор он тот из-за масложора снял и поставил другой, а в основном она меня устраивает вполне!

пролежала она пол года, в августе месяце я решил заняться ею наконец то, разобрал и помыл керхером, не могу когда детали грязные, в руки брать противно, после мойки, когда уже с деталей масло не течёт, всегда на много приятнее работать и работа идёт быстрее и веселее!

дальше мойка клапанов от нагара, способ мойки увидел здесь же, решил проверить — таки он рабочий)) реально при цене средства в 1у.е. оно отмывает нагар!))

масло мотор ел, на клапанах нагар был хороший, сначала грубая чистка механически и потом домываем данной химией и получается класс!)

так же было убито много времени на мойку всех гидрокомпенсаторов, хотя и сразу не понравилось то что на 18шт из 20 были выдавленные уже канавки от клапанов, но я себя заставил их полностью разобрать и перемыть, потом собрать и заполнить маслом, после чего оставив в гараже на неделю — они поржавели в хлам… я был конечно очень зол, но потом понял — это судьба, кто то не хочет что б я пихал хлам в свой мотор и я их выбросил в металлолом…

дальше нужно было подготовить головку, был приобретён под неё так же ширококанальный коллектор (пожалуй ему мы уделим отдельную запись) и по коллектору подгонялась голова… исходя из того что я видел в сети и того с чем столкнулся — всё коллектора с ГБЦ не стыкуются примерно одинаково, в тех же местах пилить приходится… для стыковки коллектора с головой, что б не заниматься дрочевом с прокладкой и примерно пилить, нужно просто снять слепок и по нему всё будет чётко!
просим малого что б поделился своим пластилином и наносим тонкую полосочку пластилина вокруг каналов

смазываем плоскость коллектора маслом и прикручиваем коллектор на место, только не до упора, а так что б слепок остался просто)))

всё четко видно где надо пилить
убирал лишнее я пневмо бормашиной, таковая у меня имеется давно уже, фрезы разные тоже есть
ну и результат после расточки

задача была убрать обратные ступеньки, она выполнена

следующим этапом — убрал огрехи литья в каналах, то что мне не нравилось я спилил… пилил без фанатизма

полировать каналы смысла не имеется, прошёлся после фрезы 180 наждачкой, всё той же бормашиной и шероховатость гораздо меньше чем заводское литье алюминия, по этому оставляю так как есть

докупаю расходники что б можно было отправить голову в ремонт

если уж капиталить — то все втулки под замену! даже без промерок… если сальники пропускали и клапана имеют люфт, простой заменой сальников вы лишь на небольшой срок избавитесь от масложора, а дальше всё по новой… по этому что б не лесть туда больше, сразу заказываем все 20 направляек, я выбрал направляйки фирмы Mahle, исходя из обзоров, я так понял что это лучшее что есть в продаже…

сальники клапанов (маслосъёмные колпачки) я взял Corteco

ну и башмаки сразу приехали тогда…

так же я промерял все клапана по ножке, 3 впускных отбраковал, был сильный износ, заметен не вооружённым глазом

поехал на разборку с микрометром и купил 4 клапана в идеале… новые брать принципиально не хотелось…

имея все детали на руках, везу ГБЦ в ремонт в компанию Мотор Спорт, возле Таврии "Аэропортовский", сервис вполне себе ничего, там заказываю мойку ГБЦ (не смотря на то что я её уже мыл), замена всех втулок, дефектовка клапанов, шлифовка всех клапанов, прирезка седел в один уровень, шлифовка плоскости и сборка ГБЦ…
через дня 3-4 связался с ними, набрал меня мастер который непосредственно занимается моей ГБЦ и говорит мне что клапанам плохо, нужно менять((( я честно говоря к такому был не готов, так как я промерял их все и они хоть и имели износ, но он был везде в пределах допуска ВАГа! в общем еду к ним туда… по приезду он при мне все перемерял, всё показал и высказал своё мнение, при таком уровне проведения работ не самый правильный вариант будет оставлять данные клапана… приговорил он 15 клапанов, то есть с купленной ГБЦ оставался всего один клапан))) изначально говорил езжай покупай новые и всё, но поговорили, достал дальнюю коробку с клапанами и при мне отобрал нужное количество хороших клапанов=)
ближе к вечеру я поехал забрал уже готовую ГБЦ

можно приступать к сборке)
после своей мойки, потом их мойки я ещё раз пересмотрел всё, дочистил самые дальние закаулки, в которых откладывается "земля", в нашей ГБЦ есть такие места где никогда не сливается масло и там формируются отложения, подчистив и там, продул все каналы, повылетали куски грязи в одном месте, видать химия разъела, но оно осталось внутри, так что продувать всё обязательно!
распаковываем новые гидрики

всё обильно смазываем маслом и ставим по местам

перед сборкой головы я подготовил валы, они помыты, а так же все шейки я полирнул легонько, мне не нравился золотистый их цвет, серебро мне ближе)))

что касаемо валов — оставлен только выпускной вал от данной ГБЦ, впускной я приобрёл ADR с маркировкой AG, так что впуск ставим атмосферный=)

ГНЦ с фазиком был приобретён чисто случайно за не дорого с малым пробегом, как обычно, что то искал одно на ОЛХ, а прикупил тогда ГНЦ)) состояние у него отличное, никаких переборок, оригинал который можно взять и поставить, а то мой после переборки не вытягивал градусы((

некоторые болты на постели валов я купил новые, так как были подслизанные, заказал оригинальные новые, все не менял, смысла не вижу в этом…

шторка на под датчик фаз приехала с ADR валом нужная, а то на АЕВ голове шла ж не правильная, а тут подфортило)

шестерню распредвала я купил отдельно нужную, с нужным вылетом, а то от АЕВ так же она не подходит!

цепь поставил новую, купил когда то давно когда на своём моторе ГРМ обслуживал, но она не пригодилась, сейчас как раз она в тему)

раз уж такое дело, нужно искоренять проблемные места сразу, по этому на али был заказан алюминиевый тройник на систему охлаждения, с заказом опять же мне помог LammerUA, так как доставка в мой город не возможна… за что ему отдельное спасибо!;)

итого имеем вот такие вот красивенькие детальки=)

метки валов на месте

имея собранную голову можно проверить объём камеры сгорания, проливаем всё тем же методом

итого: — в ГБЦ 42.8 куба!

поршень в блоке — 8.5 кубов

кто может подсчитать конечную СЖ?

а то я своим расчётам что то не верю… будет очень интересно сравнить с Вашими расчётами, помогите пожалуйста в данном вопросе

клапанная крышка от А6С5 нам не подходит, но мотор накрыть чем то надо… и вот нужной крышкой со своего BFB поделился товарищ Polandpn, благодарю за такой подгончик!

крышку я решил покрасить, алюминий с виду у всех уже не новый, имеет окислы, а слой краски может выступать ещё и как термо экран, что б крышка меньше жарила подкапотку, теплопроводность по любому снизиться) проводам катушек будет приятнее=)
красить в порошок — сильно банально и на вид будет обычно, ничего такого… яркие броские цвета я тоже не рассматривал, больше привлекает строгий стиль) по этому я остановился на американской краске специально для клапанных крышек фирмы VHT, она имеет специфическую структуру, а не просто ровное покрытие, на вид — вообще крутяк!)

процесс покраски практически как обычно, за исключением того, что для получения структуры нужно прогреть деталь, рекомендуют запекать в печи, но можно и просто воспользоваться обычным пром феном, что я собственно и сделал! после нанесения краски она глянцевая, ничем не отличается от обычной покраски в глянец, но когда я ее начал сушить феном — она начала "морщиниться", стала матовой, ну и в принципе видно что из этого вышло)

честно — краска мне очень понравилась! структура клёвая, а помимо этого она ещё и стойкая! это не обычный баллончик) когда красил, лето, тепло, тапочки… слегка напыление попало на пальцы ног, так с ногтей она две недели не отмывалась!))) после сборки и покраски мои детали переезжали в дом))) в комнату где никто не ходит обычно, но конечно же когда там свеженькая крышка то там уже ходят!)) так что всё таки жена умудрилась сбросить крышку на пол, но краска на месте, ничего не отлетело, всё держится=) так что рекомендую)