"Полуковок". Форсунки Bosch 1000сс. Тюн впуск коллектор.

после установки TD04 были попытки настройки, тогда было понятно что ничего не получится, так как железо не готово, ведь на буст офе уперлись в производительность СААБовских форсунок, даже с установленным РДТ4 топлива всё равно не хватало, а по идее буста можно было еще крутануть…) тогда настройка была отложена до лучших времён по понятным причинам…
я начал искать уже на новый мотор форсунки, 550 — классика жанра, что то мне их не хотелось, хотя в наличии они были… если покупать новые форсы, то доложить паку коп и взять уже сразу 630 от Шелби ГТ500… начал поиски форс, вариантов не так и много, а после заказа и прошедших пары недель стало известно что они не приедут и доставка не возможна… я сделал ещё одну попытку и она тоже безрезультатная… начал смотреть другие варианты, следующим из них был — 1000сс… плюсы такого варианта — они ещё производительней и можно забыть уже за топливо вообще, форсунок хватит)) они есть в наличии и срок доставки — день! нууууу и они дешевле по моему даже чем 550) правда с установкой придётся повозиться, размер специфический…
так что заказал я всё таки их

форсунки короче родных и имеют нос, так что в штатный коллектор они не становятся на уровне стоковых форс, варианты установки есть разные, я решил сделать совсем по своему…) я не хочу ронять форсунки вглубь коллектора, нижних удлинителей в продаже тоже нет…
решено играть размером пластиковых втулок…

для извлечения родных вставок отлично подходит удлинённая гайка М10, а дальше хоть ключом, хоть головкой можно крутить

вычислил высоту на сколько мне нужно удлинить втулки, как установить форсунки, диаметры и резьбы — заказал токарю детальки, он изготовил одну для проверки

всё отлично подошло, значит можно делать всё 4

втулки изготовлены с капролоктана, изначально была мысль выточить алюминиевые без резьб и приварить к коллектору, НО, не зря ведь по заводу сделали эти втулки, можно ж было вообще просто коллектор отлить сразу под форсы? но производитель сделал лишние детали, усложнил и удорожил производство, но установил таки эти самые втулки… суть их проста — термоизоляция форсунок от коллектора, форсунки меньше греются, температурный режим у них более щадящий, а топливо поступает прохладнее — профит!)
так же посадочный диаметр втулки под форсунку был уменьшен на 0.4мм по моему, что даёт более плотную посадку форсунок и не нужно переживать за используемые кольца на форсунки, не нужно искать какие то толстые что б не сифонило, теперь всё плотненько и не пропускает)

но это ещё не всё, форсунки короткие с обеих сторон, так что опять таки — либо проставки верхние ставить, либо опускать рампу любым способом…
так как коллектор АЕВ, я покупал его с рампой в комплекте, сварка у меня есть и переварить крепления мне не составит труда) так что берём и занижаем рампу на 10мм. и получаем готовый результат для установки 1000сс форсунок

с топливом всё порешали, теперь можно решать воздух)
мне не особо нравился мой родной коллектор на BFB моторе, тот который "узкий", а купив "широкий" АЕВ я разочаровался ещё больше… дело в том что он хоть и широкий, но он то под тросиковый дроссель, где отлив отделяет первый ранер от остальных… и так первый ранер от дросселя не особо просматривается, он получается "за углом", так ещё и перегородка стоит между 1-2 ранером… ну и конечно же далекий 4 ранер, который так же "за углом" от дросселя, и очень далеко, как мне сказал один гонщик — 4 горшок страдает больше всех… углы квадратного ресивера тоже особо ничего хорошего не дают…
по этому едем в магаз и приобретаем "трубу", дома находим что то и под дроссель…)

я купил просто пайп 180 градусов 76мм, это выше размер получается чем штатный ресивер, главное что б не сильно большой, а то под ресивером генератор, а выше как бы капот где то там ещё есть))

отрезаем лишнее ненужное барахло от нашего стокового ресивера

в разрезанном виде уже хорошо видно наш "отдельный" первый горшок… данный вырез я заварил и заровнял что б было между всеми ранерами одинаково

далее разрезаем наш купленный пайп в нужных, заранее вымеренных местах и свариваем, пайп готов к располовиниванию)
располовинивали мы его с батей вместе, был изготовлен "шаблон" для порезки плазморезом, что б рез был более ровный

вот примерно такой вот рез

режем и с другой стороны симметрично и получаем такое вот чудо

плазморезом резали по тому что нас интересовали обе части пайпа, не только наружка, но и внутренняя для того что б придать желаемую форму ресивера, так что далее подгонка, измерения и получаем уже хорошие наметки

снаружи ресивер должен выглядеть не плохо, но внутри он должен быть ещё лучше! по этому обработано всё в ноль, гладенько и никаких ступенек

смотрим где нам понадобятся какие штуцера для отбора вакуума и там привариваем их, можно отрезая от старого ресивера, отверстия под них видно…
после того как приварили штуцера и изнутри всё вычищено, можно приварить вторую крышку и потом уже зачистить и ее швы в ноль…
на остатках штатного коллектора наварил бока где были пробелы, подрезал где было лишнее, подогнал с квадрата на полукруги

можно и попробовать соединить две части одного целого

вроде всё попадает, если так — то обвариваем и подчищаем швы

изнутри ресивер выглядит так

от дросселя свободно просматриваются все ранеры, никаких "за углом" больше нет перегородок лишних между ранерами тоже нет… снаружи я немного облагородил рога, не мог спокойно смотреть на заводскую отливку) были приварены крепления под планку с клапанами под ресивером, около дросселя сделан прилив под датчик температуры воздуха, ну и сделаны врезки под ГБО

размеры коллектора были измерены ДО и ПОСЛЕ переделки, итоговый результат — увеличение объёма на 18% относительно завода