Увеличенный дроссель 68мм.

на драйве встречаются записи о установке бОльшего дросселя на более новые моторы 2.0т, описывают улучшение наполнения на низах в основном, а на верхах всё примерно так же как и на стандартном получается
когда я думал о изготовлении ресивера, то ставал вопрос о дросселе — оставлять свой или всё же поставить увеличенный? в принципе сама тема такого ресивера, его формы, назрела от просмотра инсты и всяких таких ресурсов, где американцы давно практикуют не стандартные коллектора, а вот на драйве почему то всё ещё все уверенны в том что впуск ни на что не влияет и квадратная банка это пик совершенства) так вот когда смотрел ресиверы, кто какие ставит, что есть в продаже, то видел что часто так же меняют и дроссель (почти всегда), а фирмы производимые данные детали предлагают в продаже ресиверы под разные дроссели на выбор, или же проставки с переходом под сток дроссель, так как изначально их коллектора производятся под биг дроссель!
после такой инфы я уже не выбирал, решение уже было 100% — нужно ставить бОльший!)
полистал драйв, везде ставят на более новые ж и ставят дросселя — 06E133062C / 06E133062G / 06E133062H
по номерам они отличаются лишь ревизией, по годам новее, а так то взаимозаменяемые все три варианта
я искал за минимум денег наиболее свежий вариант) получилось выхватить вот такой вариант, за сумму указанную в прошлом посту, никто ж не вникает в буквы, по этому никто даже не спросил за дроссель, так как попросту его даже не заметили)))

сравнение купленного биг дросселя от 2.8 мотора (судя по подписи с разборки) и нашего родного от 1.8т

разболтовка не подходит, на новом болты расположены на большем радиусе, так что они не взаимозаменяемые и отверстия в ресивере нужно делать разные, так же вопрос по прокладке, обычно он стоит на коллекторе с выборкой под резиновое колечко, но у меня двойная разболтовка на коллекторе и там не где точить ещё углубление, будет не герметично, по этому нужна просто обычная прокладка как у нас по заводу сделано
отрисовываем ее на компе

печатаем на картонке, вырезаем и получаем готовую прокладку)
я её промазал тонким слоем Виктора Рейнца с двух сторон и дал полностью высохнуть, после уже собирал всё на место

на ресивере я просверлил отверстия под сток дроссель с проворотом, а под новый дроссель уже ровно… к сожалению так как ресивер изготавливался без машины, то дроссель получился смещён немного вперёд относительно заводского решения, по этому при "таком же расположении" заслонки корпус упирается немного в патрубок ОЖ с радиатора… можно перевернуть дроссель вверх ногами и тогда упираться не будет, но я пока оставил так, патрубок обернул тряпочной изолентой, он не перетрётся

теперь самое интересное))
после установки — дроссель не заработал)
фишка подходит, защёлкивается, дроссель пытается дёргаться — но в блоке управления двигателем по нему ошибка

первый раз когда я собрал мотор то просто снял и поставил родной дроссель, не было когда разбираться с ним… потом когда уже машина ездила, меня ж ковыряло что он не пашет!) я полез разбираться в чем же дело…
для начала я разобрал дроссель для проверки механических повреждений…
жаль не сфоткал, но внутри этот дроссель совсем не как наш допотопный! этот более современный, у него нет ни дорожек которые перетираются, ни тонких контактов которые обламываются в нашем! так что установка такого дросселя оправдана, он лучше, не говоря о том что он даже просто свежее по годам и меньше пробежал) в нем вся электронная часть находится в крышке пластиковой и она герметична, там ничего не разбирается, а в ответной части вся механика уже…
в общем я посмотрел, зубы целые на шестернях, а больше там ломаться не чему, так что дело не в дросселе…
скорее всего фигня в подключении…

ещё раз подключил дроссель к машине, на этот раз открыл Васю и давай смотреть показания и не зря, Вася говорит что дроссель открыт на 100%, а на деле он на ХХ стоит… иду беру вручную открываю его и вижу что показания меняются на "ноль"! то есть показания работают в обратную сторону!)
блин, ну это ж по ходу поправимо)
я давно знаю что дроссель использует две полосы для самоконтроля, что б случайно не нагазовать когда не надо, и эти полосы противоположны друг другу, то есть одна 0-100, а вторая 100-0, в моем случае похоже что полосы просто переставлены местами…
иду ищу распиновку штатного дросселя:

Пин на разъёме — Пин на разъёме — Сигнал — Цвет
1 — 92 — Sensor1 — фиолетово-красный
2 — 83 — Vcc (5V) — фиолетово-зелёный
3 — 117 — Motor+ — фиолетово-красный
4 — 84 — Sensor2 — фиолетово-жёлтый
5 — 118 — Motor- — фиолетово-коричневый
6 — 91 — GND — серо-коричневый

как видим — 1 и 4 это те самые две полосы датчика положения дросселя, иду и переставляю их местами просто
подключаю Васю и вижу уже дроссель на ХХ настроен, при открытии вручную он показывает 100%, всё верно уже!
но ошибка все так же висит! дроссель не реагирует на нажатие на педаль, но при этом при включении зажигания он дёргается, так что как бы живой)
ну просто логически я предположил что если сигнал подключён наоборот, мотор дросселя живой и подаёт признаки жизни, но при этом он в аварию уходит — то возможно и подключение мотора дроссельной заслонки тоже перевёрнуто? беру и меняю местами ещё и пины 3-5, включаю зажигание, чищу ошибки и они больше не вылазят, а педалька уже успешно управляет нашей "новой" дроссельной заслонкой=)
в итоге что нужно сделать что б дроссель заработал — поменять местами пины 1-4 и поменять местами пины 3-5 и она будет работать!

для установки дросселя мне пришлось заменить одну силиконку только, заранее была куплена угловая 90 град 63-76, подходит по размеру чётко

теперь что касательно изменений в поведении…
я не могу сказать стало ли где то лучше или хуже, мотор на обкатке, буст офф, не наваливаем, так что результаты не известны…

после сборки мотора я успел покататься некоторое время на родном дросселе, что я тут могу сказать, почему то на родном дросселе мотор вёл себя совсем не так как раньше, было ощущение что низа стали хуже, что б тронуться с месте мне приходилось чуть ли не в пол жать что б тронуться нормально, не медленно совсем когда 3 человека в салоне, меня это жутко напрягало, на это могло повлиять установка АДР вала, широкой головы, ресивера… и я бы может сказал что на этом моторе низы хуже, если судить по троганью с места, но есть некое НО! в ходу ощущается что низы лучше! мотор более плавный, мягкий, как то по сравнению с прошлым мотором этот более "гражданский", не такой дёрганный, а вальяжный, но при этом тяговитый! стало быть возможным ехать на любой передаче ниже по оборотам! мотор тянет! если хочешь ускориться — там не никого конечно, но просто ехать плавно, без резкий ускорений теперь стало возможно на 6 передаче на 80 км\ч, раньше 90 было тяжко на 6 передаче… 4 передача почти с 40 можно ехать, ну с 45 езжу сам точно если просто качусь, не разгоняюсь особо, раньше 50 не реально было ехать на 4 передаче практически… "гула" от одномаса стало меньше, на 6 передаче его теперь наверное вообще нет, что ли, но на 6 до 1500 об\мин опускался и вроде не страшно) на этой неделе мне пришлось покататься по межгороду по узкой трассе, это обгоны грузовиков и тянучка, скажу что я если не обгонять — то всегда ехал на 6 передаче, от 80 до 120 примерно ехал и не переключался, а на старом моторе я на 90 уже переходил на 5 передачу…
так я ж к чему — я не могу сказать что низа стали слабее на новом моторе! но трогаться — это ужас!
потом я поставил этот увеличенный дроссель — странно, но поведение мотора, я бы сказал, стало именно как было на старом моторе!) не больше-ни меньше, точ так же как раньше!
да, этот дроссель стал работать как "педаль-бустер", то есть сейчас от него прям 100% у меня никакого прихода, но тем не менее езжу я я такими же ощущениями как ездил раньше) трогаться стало так же как раньше, как то удобнее как по мне… обычно увеличение дросселя приносит только неудобства, как у меня на жиге было, что сразу стоял большой и я потом поменял его на стоковый, по тому что дёрганная была, а тут мне прям зашло, никаких проблем)
лично моё мнение на данный момент — с ним комфортнее на моем конфиге чем с стоковым, на прошлом моторе — может быть я был бы другого мнения, не спорю… сейчас я не могу сказать что с этой заслонкой у меня дёрганная машина, или что тяжело дозировать, всё ок с этим и лучше чем было после сборки мотора на родном

а ещё пообщались с MUXASTbIi на эту тему, он не раз переваривал ресиверы родные и советует максимально увеличивать объем, приход чувствуется от увеличения! так же ставит увеличенный дроссель и ему тоже нравится это, но ставил он более старые варианты, он не требует перепиновки — 078133062c, она тоже много где ставилась, на 2.7тт, на 3.2, на 4.2, но она именно старого образца как наша родная, как бы без перепиновки… но ИМХО — поменять 4 провода местами и получить уже более современный вариант и за те же самые деньги — это вариант интереснее, но оба они рабочие варианты!)