ТО №1

вот оно, первое ТО нового мотора, к сожалению с новой работой совсем нет времени и теперь машина перешла из машины выходного дня в разряд эври дей кар, так что хоть и не совсем далеко зачастую, но езжу каждый день на ней… в связи с отсутствием времени не было возможным заменить масло по плану, хотел проехать 2к и поменять, а вышло что проехал 4к…
расходники по классике, ничего не меняю, оригинальный Motul 8100 X-cess gen2 SAE 5W-40 и MANN-овский фильтр, правда я перешёл на увеличенный масляный фильтр, теперь стоит фильтр от Транспортера Т4, он ещё на 30мм длиннее, увеличенная площадь фильтрации, меньше нагрузка, дольше сохраняется рабочее состояние фильтра… в фильтр очень прилично масла заходит…

когда ставил данный двигатель, заметил что есть повреждения фишки катушки 3 цилиндра

Polandpn привёз мне прям на работу одну оригинальную фишку, спасибо! там же я её и установил на место

после купил на всякий случай ещё комплект фишек за 200грн

всё время я ездил на свечах с которыми купил машину, можно бы и поменять их бы уже, в принципе планы такие и были

мотор так и не донастроили по причине появления пропусков на ХХ, самое интересное что на любом бусте нет пропусков, а на ХХ они есть… начал искать причины и поменял свечи

к сожалению никаких изменений не произошло, всё примерно так же и осталось… но вот пропуски есть только на бензине, и они не всегда есть, но бывает сыпет подряд(( на газу никаких пропусков нет, так что надо копать в сторону топливной похоже…
в связи с этим я поменял одну форсунку, дело в том что я когда покупал 1000сс форсы, не обратил внимание на то что три форсы с желтой меткой, а одна с красной! это не значит что она плохая, это лишь значит что на заводе их когда сортировали, то метками отметили что какая то из них чуть больше льет, а какая то соответственно меньше, учитывая то что пропуски именно ф том цилиндре где стояла форсунка с красной меткой, то подозрения пошли на нее
купил новую форсунку с желтой меткой

пока по результатам форсунки ничего не скажу, логи не писал, не когда этим заниматься, а езжу постоянно на газу…

теперь про поломку…
в конце октября стал замечать что как то громче стал работать выхлоп, как то басить стал! я мотался по межгороду и вроде немножко только громче стало, а в один момент по пути домой довольно прогрессивно начало давить всё больше и больше, уже реально в машине напряжно стало! по приезду домой всё стало понятно

мысли о таком развитии событий были, всё дело в плоскости, в выпускной системе нужно избегать ровных плоскостей, в стоке у нас из-за этого есть между трубами вальцовки круглые сваренные верх и низ, что б не вибрировало, я хотел изначально тоже так сделать, но честно — было лень…) надеялся что прокатит и так)
снял резонатор, отвертками растянул щель, выдуло процентов 30 ваты, нерж вся на месте четко как было, просто вата вылетела…

через полученную щель восстановил наполнитель, напихал как было, шов заварил и сделал то что думал сделать изначально — вварил распорки с 16мм нержи

скажу что даже немножко звук выхлопа изменился, чуть тише стал, так сказать, некий диапазон пропал, видать тот самый который издавало вибрирующее дно резонатора

ну что ж, как писал что катался по межгороду, да и по городу езжу постоянно, катался один и тот же маршрут с открытыми заслонками на выхлопе и с закрытыми, разница по звуку в салоне не очень большая, но ощущается, но разница есть не только в звуке, а и в спуле и даже расходе топлива) с открытыми заслонками раздувается раньше и ест топлива меньше) пускай разница не космос, но она есть, это факт…
так же заставил турбу спулится раньше, ещё добавилось снизу тяги, получается что очень не плохо едет внизу, не скажешь что по городу не комфортно на такого размера турбе, очень даже ниче оно! получается что до 2700 где то она едет так же как у меня на родной турбе подуставшей ехало, а начиная с 2700 эта уже лучше едет чем в моих старых логах на той турбе
в общем такие вот дела…
а так немного плюшек есть к сезону, как то внепланово оно приобреталось) посмотрим что из этого получится