Винтовая подвеска Coilovers KW v1

в октябре месяце спонтанно была куплена винтовая подвеска Coilovers KW v1 у vazua с его а4б6 аванта, можно сказать комплект, правда задних амортов нет, вместо них аморты от а4б7 1бе, но они живые и короткие, в отличии от моих Бильштайнов с длинным штоком

ключ в комплекте, бумаги есть даже, судя по ним — комплект под седан кватро или же авант моноприводный

так как я особо их не планировал, но так у вышло что забрал, то установка планировалась после зимы уже, есть время неспешно подготовить их… все отмыто и вычищено, резьбы не новые конечно, но после чистки все крутится-вертется, гайки под пружины — пластиковые! я конечно прозрел когда увидел там просто пластик))) есть полизанные грани ключем, а так же когда скрутил гайки с стоек, увидел что на одной гайке подуставшая резьба уже, оно то будет ходить наверняка, на тяжелом дизеле ездило и не проскакивало ж, но тем не менее время есть и можно что то придумать с ними…)
в общем заказал я болванку Д1Т и отдал ее соседу

через недельку он мне притащил такие красивые штуки

гайки четкие вышли вообще, по резьбе крутятся отлично, качество обработки хорошее, ключ становится на место, не проскакивает, в принципе по фото думаю видно
резьбы вычищены и решил их смазать, перед накручиваением промазал графитной смазкой

и в октябре я таки приобрел себе помощника, что б крутить гайки с удовольствием)

с его помощью подвеска разбирается и собирается очень быстро и легко!)

для начала выставил гайки на обеих стойках одинаково и на место где раньше гайки стояли, там видно отпечаток где больше всего времени гайка находилась, что б от чего то отталкиваться — поставил на то же место

передние отбойники с койловеров ниже штатныхи имеют свой пыльник

в сборе готова к установке

справа нашел стучащий верхний задний рычаг, люфт на шаровой, а все из-за мааааленькой дырочки в пыльнике, которую я бы и не заметил, если бы не пузыри, которые появились при сжатии пыльника шаровой…(
вся подвеска спереди стоит Лемф, этот рычаг помер только из-за тго что кто то по ходу монтировал их так, то есть косяк установщика, а так бы еще долго проходило бы это все…

так как когда то давноооо мне товарищ RusLi мне безвозмездно прислал целый мешок передней подвески, за что ему отдельная благодарность! и оно все лежало без дела аж до этой зимы, тут наконец то я хоть достал и разобрался что к чему, что мне подходит, что нет, что лишнее, а что невозможно восстановить, перебрал, отмыл все и отправил на реставрацию в Харьков, договорился с реставаратором, он у меня еще и некотрые рычаги забрал в стоимость ремонта моих, правда у меня не хватало нижних прямых рычагов, по этому пару рычагов я на ОЛХ купил за 200грн)) так что весь комплект был отправлен и шаровые восстановлены, пыльники заменены и отдал я за это 2500грн! на рычагах по верхну все сайленты как новые, а на нижних рычагах все сайленты под замену, так что докупил все сайленты по лемфу еще на 1550грн, сам поменяю их когда то…) итого все рычаги на передок стали мне в 4250грн, за качественные рычаги, а не китай какой то… реставрация ходит как оригинал, примеры больших пробегов имеются на реставрации, по этому не вижу смысла не реставрировать, если есть люди которые сделают это качественно

так как рычагами я занимался еще до установки койловеров на машину, то я готовился к худшему, думал придется поменять все рычаги, а в итоге я заменил всего один рычаг верхний задний правый и все

так что комплект подвески фактически у меня остался про запас) еще и тот что снял рычаг отправлю отреставрирую и будет все четко, пускай лежит…

ставим все на место

резьбы обильно смазал графиткой по всей площади, ну что б грязь лучше налипала)
по этому из Кордуры были пошиты защитные чехлы, верх и низ на затяжках, а вдоль липучка

правая сторона соответственно

после этого я денек покатался, на улице начало февраля, зима еще как бы, холодно, на машине зимние колеса, проехался — я и разницы как то не заметил сначала) вроде как и было…) потом еще денек покатался — нууу есть чуток разница, немного жесче все таки стало, но не критично, как могло было бы быть, я думал колы — это вообще когда жесть! а тут ну очень сбитая, но все же гражданская подвеска) хотя по заводу я считаю тут подвеска жестковатая в исполнении 1bv, какова у меня и стояла до койловеров, правда вот все пассажиры кричали в один голос что не жесткая она у меня совсем! одни кричали что то я просто на Сонате не ездил, то ведро деревянное вообще, а другие говорили что Вектра С жесче на сток колесах и подвеске чем моя на колах и 19 колесах))))

через пару дней настала очередь и задней подвески, тут я думал вообще за часик справлюсь, но честно говоря — нифига подобного…( без сьемников реально не удобно, не удобно вынимать сток пружины! стягивал я их проволокой и пытался вытащить, но вытащил только когда приопустил подрамник, тогда уже не сложно конечно, а без отпускания подрамника у меня не вышло…( "новые" пружины были сжаты в тисках и связаны провлокой, залетали туда со свистом просто)) на подставках под пружины выставил почти по срезу гайку, как бы высоковато накручено

по амортам как то так, было-стало

проехался, все уселось и со стороны стало выглядеть вот так

естественно до разборки провел замеры в ровном гараже по аркам машины, все значения были разные, машина была слегка перекошена, я это замечал, хотя там не критично, но оно было…
после установки винтовой подвески машина сразу же выровнялась, все ровненько и самое интересное — ято я угадал с высотой с первого раза))
вот замеры по арках на зимних колесах 225\50\17

визуально практически ничего не поменялось, высота как и была на 1bv подвеске… вообще задумка была передок уронить на 1.5-2см, так как на летних 17 колесах мне не очень нравился передок как выглядит, тем более в планах установка 19" колес, а обычно с увеличением диаметра дисков визуально машина кажется потом джипом и хочется занизить, по этому вопрос высоты оставался открытым до установки 19" лета…)