Да будет свет!

Вот и настало время поведать Вам эту длинную и увлекательную (я надеюсь) историю про то как мы свет в автомобиле починяли :)

С завода машина была оборудована галогенным безлинзовым светом, но была куплена уже с ксеноновыми лампами в ближнем свете все так же без линз. Стоит ли говорить, что свет был просто адово отвратительным? Мне с ним ездить было вполне комфортно наверняка в отличии от встречных автомобилей. Не уверен, что свет вообще когда-либо настраивался на каком-то стенде, да и в целом я не представляю как можно выставить подобный сетап. Фары по ощущениям светили крест накрест да еще и в небо. Корректором я первым делом зажал свет максимально в пол, но даже при таком раскладе птицы на ветках, свисающих над дорогой, порой разлетались, когда я проезжал под ними. Я определенно понимал, что так жить нельзя и уже на 6ой день владения автомобилем отправился к ребятам из GARAGE.ZP после предварительной консультации по телефону. Ребят мне порекомендовал autogenie, как проверенных и опытных специалистов, которые 100% помогут решить вопрос быстро и качественно. По телефону мне задали вопросы по моим хотелкам и примерно рассказали что может быть установлено. Для начала конструктивного диалога меня пригласили заехать на чай/кофе и продемонстрировать масштаб трагедии.

Вот и началась вся эта история 23ого мая, в день моего первого визита. В целом фары были в достаточно неплохом состоянии, но в любом случае их предстояло отполировать и забронировать, что бы сохранить все в таком же состоянии, оптика оригинальная. Тут пожалуй будет уместным продемонстрировать как же оно было ДО.

Выбор света был огромным, но было решено начать с добавления фишки марки — ангельских глазок. Хотелось максимально приблизиться к заводу и получить теплый и ламповый свет в глазах, но от глаз на SMD технологии я сразу отказался, мне они не понравились, а RGB варианты с пультом и прочими цяцьками — это не моя тема. Решение было принято в пользу матовых ангельских глазок Cotton LED и тут началось самое интересное.

В нашу оптику их нужно 2 пары разного диаметра. Путем прикладывания к фаре всех доступных в наличии экземпляров, коллегиально, включая ребят установщиков, были выбраны 2 максимально подходящих по размеру комплекта и, так как парни работают напрямую с производством в Китае, было принято решение о заказе комплекта "2 по 2" разного диаметра специально под BMW 330Ci E46. Путь небыстрый, нелегкий, но мы решили, что это самый правильный вариант.

Далее мы перешли к выбору биксеноновой линзы на место лампочки ближнего света и тут настал квест посерьезней. Каюсь, я напрочь забыл отфотографировать сей процесс, но откровенно говоря мне в тот миг было не до фотографии. Мне засветили 3 разных линзы с 3 разными лампами, названий которых я, разумеется, уже и не вспомню, на стенде для сравнения. Посмотрев все варианты, определиться в тот же день я так и не смог, и отправился домой с мыслями о том что же выбрать. В таком режиме прошло пара-тройка дней, с заездами к ребятам и просьбами засветить все еще раз или показать что нибудь еще. Таким образом мы дошли и до варианта с LED линзами, которые в свою очередь наступают уже на пятки ксенону и по силе свечения и по рисунку. Вариантов по сути стало еще больше и выбор стал еще менее очевидным.

25ого мая я дал предоплату за ангельские глазки и процесс был запущен. В тот миг я все еще раздумывал над линзами, но изготавливать глазки это никоим образом не мешало. У меня было 2-3 недели на раздумья, до прибытия глазок.

В тот же день, вечером, я понял, что закусился с оптикой совсем не зря, левая фара начала тухнуть-зажигаться сама по себе, независимо от качества дороги, скорости движения и в целом каких-то внешних факторов. Выключить-включить помогало не всегда и какой-либо зависимости найти я не смог. 26ого по утру, я предварительно набрав ребят, попросился что бы они попытались отдиагностировать что пошло не так и возможно как-то починить на эти пару тройку недель, ведь фара левая, а полиции дай только повод долюбиться. Подергав все возможные провода мы так и не нашли причину дурацкого поведения левой фары, лампочки для пробы махнули местами, в надежде, что умирает она, а не блок розжига, перекидывать который немного дольше в условиях нашей тесной подкапотки.

Увы и ах, история повторилась и левая фара продолжила жить своей жизнью. Световой день в тот момент был как бы не максимальный в нашей местности и обе противотуманки у меня работали, я решил не морочить больше голову и просто включать их вместе с ближним светом для идентификации моей правой (для встречных автомобилей) границы.

Ожидание глазок невероятно утомляло, хотелось уже поскорее приступить к делу, но время шло так как ему положенно, а не так как мне хотелось. Левая фара тем временем жила сама по себе и порой даже радовала меня своим присутствием, разумеется без особых на то причин. Время шло, размышления о линзах не покидали голову. LED я решил пока не ставить, в случае выхода диода из строя это грозило заменой линзы целиком, а мне лишний раз потрошить фары крайне не хотелось. Так же мне очень хотелось более теплого света, близкого к заводскому, а LED был чуть холоднее, в сторону 5300K+.

С лампами я определился достаточно быстро — D2S 4300K OSRAM 66260 CLC XENARC (DE) — шикарный свет и нужный цвет. Линзы … Hella 3R 3.0" — мне очень понравились своей заливкой и особенно постепенным затуханием вниз и шириной охвата. Рисунок у линзы отменный, а в паре с упомянутыми лампами — комплект дал все чего я так хотел. С блоками розжига вариантов особых не было, нужен был тот который сможет убедить BMW в том, что проблем нет. В итоге победителем оказался Contrast 3Y CAN slim 9-16V 35W. Там еще всякого было типа масок, резисторов, переходников и т.д., но это для меня было уже менее интересным и я полностью доверился профессионалам. Все было оговорено, согласовано и … где же мои глазки…аргх, ждем-с.

Спонтанно я решил отправиться с семьей в Египет и буквально за пару дней до вылета — "глазки на месте, можем начинать работать". Вот они заветные слова, которых я так долго ждал, но впереди были затяжные выходные, машину нужно было отогнать в бокс 27ого июня, а вылет 29ого — это ж полтора дня без машины, эх. Ребята предложили для моего удобства просто забрать машину в понедельник (2ого июля) из любого места где бы она ни была, но я решил отвезти ее сам. Уточнив по телефону нужна ли машина в идеальной чистоте и услышав "было бы неплохо" в ответ, была отвезена на мойку. Вымытая, ухоженная и после пылесоса машина выехала с мойки … и … дождь. Да что ж такое то… Медленно, но уверенно мы добрались до бокса, где надежно спрятали машину до начала рабочей недели, когда парни и принялись за работу.

Ах да, немаловажное уточнение, прямо в этот миг, я вдруг решил, что маски перед отражателем, к слову чумазые и в пятнах (герметичностью похоже и не пахло), неплохо было бы покрасить в серебристый цвет, как вставка на бампере. "Легко" — ответили мне в GARAGE.ZP и сказали, что есть у них толковая малярка — займутся. Оставив ключ и проговорив все детали я снова стал пешеходом :)

Уже в другой стране в начале следующей недели, я был обрадован следующему снимку:

Интрига была сумасшедшая. Было еще пара видосов с общей картинкой уже готового света выложенного на столе и выглядело весьма сочно, но мы это опустим.

В таком русле прошла неделя и пора было возвращаться домой. Буквально в момент бординга поступила информации о том что процесс на финишной прямой и мы начали договариваться о том когда же получится забрать машину. Решили перенести на утро следующего дня. Таким образом 7ого числа, рано утром (около 08.50) я оказался уже возле законченного проекта. Я не смогу передать эмоций которые я испытал в тот момент, но я был в очень хорошем шоке. Ребята постарались на славу и что передняя оптика, что задняя были в состоянии ОГОНЬ и отныне чистые и под броней! Оставили без внимания лишь противотуманные фары — я не готов был с ними что-то вообще в целом делать, походят еще, и повторители поворотников в крыльях — там все отлично.

Как же я мог забыть, в один из визитов, на выезде из бокса, обратили внимание на то что повторитель стоп сигнала под задним стеклом имел нерабочую секцию. Эту проблему разумеется в процессе тоже решили и новые диоды-пираньи теперь будут радовать всех тех кто будет ехать за мной.

Сказать, что я прозрел — ничего не сказать. Я понял, что можно ездить поздней ночью весьма уверенно и не всматриваясь в дорогу в поиска ям, они все оказывается могут быть подсвечены и это чертовски удобно. Я понимал, что свет изменится и после того, что у меня было, в целом, любой более менее правильный свет стал бы для меня облегчением, но на выходе мы получили результат, которого я честно говоря не ожидал. Выше всяких похвал.

Новый рисунок выглядит примерно вот так:

Возможно я упустил какие-то детали типа того, что мыть машину было нерекомендовано 7 дней, то что на следующий день мы слегка поправили настройку фар оставив запас по высоте для трассы, то что внезапно сгоревшую лампочку подсветки номера мне заменили бесплатно и еще определенно что-то, но результатом я более чем доволен и еще больше я доволен подходом GARAGE.ZP к своей работе. Здесь определенно делают все, что бы клиент был доволен!

Наверняка я уморил Вас этой горой текста, но спасибо всем тем кто таки дочитал. Это мои эмоции и ощущения, и они должны были быть описаны пусть уже и слегка остывшим мной, но довольным и гордым!

Вот как все это выглядит на сегодняшний день в сборе и уже после мойки (сразу после которой пошел кстати адский ливень):

Еще несколько фото можно найти в Instagram аккаунте GARAGEZPUA.

На этом у меня все. Всем царского света!