Профилактика тормозной системы #0 (подготовка)

Еще в момент покупки автомобиля, прошлый владелец дал знать, что передние тормозные диски уже были им точены и заменены колодки, задние диски были в хорошем состоянии и там только лишь были заменены колодки. Визуально и правда состояние и дисков и колодок было хорошим и казалось, что дополнительного моего внимания там не требовалось, однако после покупки и прикатывания к машине, стало понятно, что на торможении руль все же немного подбивает…а еще этот адский писк. Это и было основной причиной для всего, что я опишу далее.

А дальше все будет просто … ну ладно, почти просто. Где-то так:

Фактически, подготовка к обслуживанию тормозной системы началась еще 16ого июля. Тогда я сделал заказ на диски, колодки, ремкоплекты, комплект ручника и все то, что будет описано ниже. 7ого августа начали приходить первые посылки с запчастями и 10ого августа я получил практически весь нужный комплект.

Диски.

В процессе подготовки долго думал на каких дисках остановиться и как сделать так, что бы тормоза были максимально эффективными и беззвучными, (пищали мои прошлые комплекты дисков-колодок весьма бесяче), претендентами были:

Перед:
— Ate (Power Disc) — 24.0325-0138.1
— Otto Zimmermann (Perf) — 150.1294.52
— Otto Zimmermann — 150.1294.20
— Brembo MAX — 09.8952.75
— Brembo XTRA (Perf) — 09.8952.1X

Зад:
Ate — 24.0322-0209.1
Otto Zimmermann (Perf) — 150.1295.52
Otto Zimmermann — 150.1295.20
Brembo — 09.9590.10
Brembo с перфорацией на заднюю ось по каталогам найден не был.

Много времени было потрачено на чтение drive2.ru и фактически на опыте тех, кто уже занимался подобным вопросом выбор стоял между Ate (Power Disc) и Otto Zimmermann (Perf). Перфорация была ооочень спорным моментом при выборе, так как даже при поверхностной гуглежке по картинкам по запросу "otto zimmermann трещины" картинка вырисовывалась печальной. Более получаса было проведено в телефонной беседе с официальным представителем Otto Zimmermann в Украине и я был заверен, что вероятность растрескивания дисков при соблюдении правил использования близка к нулю. Главное соблюдать рекомендации производителя по прикатке после установки и по возможности не влетать в лужи после активного торможения — стандартная рекомендация от всех производителей. По итогу всех бесед и размышлений в муках, вкусовщина таки победила и я купился на перфорацию, смотрится она весьма впечатляюще.

Как только вопрос о выборе дисков был фактически закрыт, предстояло еще немало компонентов необходимых для замены.

Колодки.

Тут было все немного проще, но тем не менее выбор все еще велик.

Перед:
— Ate — 13.0460-7155.2
— Ate Ceramic — 13.0470-7155.2
— Otto Zimmermann — 23183.195.9
— Brembo — P 06 043

Зад:
Ate — 13.0460-7079.2
Otto Zimmermann — 21487.170.9
Brembo — P 06 044
Brembo — P 06 020

Задние колодки сфотографировать по итогу забыл :(

Выбор пал в сторону Otto Zimmermann. Колодки и диски одной серии разработанные одним производителем должны работать максимально корректно и эффективно. Я был немного в шоке от того, что на drive2.ru не нашел ничего по номеру "23183.195.9" или "21487.170.9" . Окей. Исправляем это недоразумение, тестим на себе. Есть шанс, что Ate Ceramic будут следующими, возможно, но пока не увидел в них для себя плюсов. Машина моется достаточно часто, грязные диски пока не напрягают. Видимо потому, что диски сток :)

Датчики износа.

Особо не раздумывая решил купить Ate.

Перед:
Ate — 24.8190-0227.2

Зад:
Ate — 24.8190-0221.2

Ручник.

Колодки тормозные стояночного тормоза + ремкомплект было решено не выбивать из общего комплекта — следовательно:
Otto Zimmermann — 10990.106.0

Ремкомплект автоматического регулирования:
BMW — 34416851439

Регулировочный винт:
BMW — 34416851437

Тормозные шланги.

Тут было принято решение не искать лучшего, а взять хорошее.

Перед:
Ate — 83.6152-0406.3

Зад:
Ate — 24.5169-0458.3

Направляющие.
Так как машина почти совершеннолетняя и присутствует почти 100% уверенность что "пальцы" стоят родные — заказываем новые пальцы:

Ate — 11.8171-0008.1

Ремкомплекты суппортов.
Тут наступил тот момент, когда я прямо расстроился. Единого рецепта как правильно поступить я не нашел. У кого-то хорошо вел себя Frenkit, у кого-то Autofren, ERT в целом мало кто упоминал.

По итогу были заказаны по паре полных ремкомплектов Frenkit.

Перед:
Frenkit — 257910

Зад:
Frenkit — 240904 — не запоминайте этот номер, если у Вас 330Ci. Это роковая ошибка! Жаль что я не знал этого до начала процесса переборки и в каталоге Frenkit задний ремпкомплект для ALL TYPES с диаметром в 40mm — это оказался не мой выбор. Нужно бы на 2mm больше :(

Frenkit 242908 — 330d Cabrio, Touring, с диаметром в 42mm и высотой в 48mm ЕДИНСТВЕННО верная опция для задних суппортов BMW 330Ci.

Смазки, жидкости.

Литровая банка MOTUL DOT 5.1 была закулпена еще до первого ТО, но в виду того, что предстояла прокачка, на всякий случай, была докуплена вторая литровая банка.
Универсальный аэрозоль (смазка) WD-40 само собой, пригодится.
Черная матовая аэрозольная краска для приведения суппортов в чуть более приемлемый вид после очистки.

Фух, вроде собрал все что нужно было в одном месте. На этом подготовка в принципе была окончена и в следующей записи расскажу о прелестях самого процесса обслуживания тормозной системы BMW 330Ci 15 лет спустя :)

Не переключайтесь ;)