Профилактика тормозной системы #1 (замена)

Прошло почти 2 недели с момента выполнения работ описанных в этой записи, но нужно было чуть выждать, для появления времени на разбор фото и приведения их в некий более менее правильный вид для статьи. Да и небыстро все это получается у меня описывать. Ну, как есть. Приступим.

Как только весь необходимый комплект для проведения процедуры был собран (описание в записи Профилактика тормозной системы #0 (подготовка)) и autogenie смог выделить свободный день — мы помчали к нему в бокс.

Предварительно, понимая, что сложности неизбежны, так как по внешнему виду было очевидно, что шланги не менялись давным давно, был заказан Набор ключей разрезных GPAQ0502 TOPTUL (мелькал на фото в прошлой записи) и для облегчения процедуры прокачки тормозов — Приспособление пневматическое для удаления тормозной жидкости 1025 JTC

После того как колеса были откручены, решил запечатлеть, как было ДО.

Первым делом из бачка была убрана шприцем старая тормозная жидкость. Разумеется было интересно в каком она состоянии, поэтому все что смогли вытащить из бачка, было слито в пустую чистую пластиковую бутылку. Не знаю насколько естественно фото передаст состояние, но я старался.

Машина была поднята на подъемнике и начался осмотр масштабов трагедии в местах соединения тормозных магистралей с тормозными шлангами. Передние шланги были с видневшимися трещинами оплетки в местах изгибов, около креплений к кронштейнам, и было непохоже, что бы за всю их нелегкую жизнь их кто-либо менял. Но определенно пробовали, судя по состоянию некоторых тормозных магистралей. Места соединений тормозных шлангов по обоим концам были обильно залиты универсальной смазкой WD-40 и оставлены киснуть на некоторое время.

Самой пострадавшей частью тормозной магистрали оказалась правая задняя. Либо именно от нее пытались каким-то образом открутить тормозной шланг ранее, либо во время каких либо других работ оболочку магистрали повредили — и процесс пошел.

Колодки развелись для скидывания суппорта без особых проблем и было принято решение начать со снятия тормозных дисков и колодок сзади. Шланг все еще был в суппорте, который висел на пружине прикрученный проволокой и кис дальше. Развлекаться нужно было начинать с ручника! Я не знаю многие ли из Вас видели ручник в подобном состоянии, но я был откровенно говоря рад, что заказал ремкомплекты всего и вся :) Очистить это до приемлемого вида думаю было бы нереально.

С ручником все оказалось весьма прозаично, хотя перед процедурой я даже ознакомился вот с этим видео, где подробно описана процедура настройки того самого ручного тормоза. Все получилось без проблем.

Не все фотографии получились отличного качества, но порой фото были сделаны в таких позах, что хорошо, что они вообще есть.

Настало время попытаться открутить тормозные шланги от магистралей и тут без особых затыков поддался лишь один из них — левый передний. Остальные продолжали отмачиваться в WD-40 с эпизодическими набегами к ним с попыткой сорвать гайку хоть в каком нибудь направлении, что бы WD-40 попала поглубже. Попытки были тщетными, разрезной ключ TOPTUL на 11 не особо хотел нас выручать с остальными 3мя соединителями и норовил слизать грани. Было решено дать шанс другому инструменту, который был дополнительно куплен на автобазаре (который практически полностью к этому времени уже был закрыт). Найти ключ удалось лишь 10/12 и оказался он сомнительного качества, но продавец нас заверил, что 11 гайку мы точно зажмем чуть ли не любым из них и она поддастся под натиском. Разумеется этого не произошло, затягивающие болты были успешно разорваны пополам после нескольких подходов и было решено попытаться найти ключ получше, уже именно на 11, следующим утром. В оставшееся время занялись приведением в порядок суппортов (шланги от которых без проблем были откручены), цапф, защитных пластин и т.д.

После разбора суппорта, очистки металлической щеткой от ржавчины всего, до чего только можно было дотянуться, и пройдясь антисиликоном, элементы были покрашены черной матовой краской из баллончика, чисто для эстетического удовольствия. На все про все ушло полтора баллона краски при стиле нанесения "для себя любимого", без экономии, примерно в 4-6 слоев. Заморачиваться с долгосрочным пескоструем и порошковой окраской не было ни времени, ни, честно говоря, желания. Времени на все разобрать и собрать было всего-то суббота-воскресенье :)

Как только суппорта просохли, наступило время собрать их на ремкомплектах Frenkit упомянутых в прошлой записи и это тот еще адок, скажу я Вам.

По абсолютно непонятным причинам, один и тот же полный ремкомплект включающий в себя все возможные резинки, штуцер, поршень и смазку идеальнейшим образом собрался в левом переднем суппорте и с полностью противоположным результатом не хотел собираться на правом. По неустановленным причинам пыльник поршня никак не хотел фиксироваться на суппорте ни под каким соусом. Удалось его уговорить это сделать лишь в 4 руки с помощью различного рода инструмента. Усадить кольцо нужно было за 1 заход и со всех сторон одновременно, иначе одевая одну сторону противоположная неизбежно слезала. Но победа таки была одержана!

По мере подхода вечера, были разобраны все суппорта и подготовлены к покраске, установке ремкомплектов и я могу Вам показать как же выглядят тормозные поршни и пальцы на 15летнем автомобиле :)

Что бы хоть немного приподнять себе настроение под вечер, после неудачного демонтажа тормозных шлангов и танцев с бубном вокруг ремкомплекта Frenkit, мы просто были обязаны накинуть тормозные диски для оценки внешнего вида. Обильно смазав посадочное место медной смазкой диски были зафиксированы на своем законном месте!

В такой позе машина была оставлена ночевать, в очередной раз залитая WD-40.

На следующее утро, были куплены новые ключи, которые Вы уже видели на фото выше, но разумеется и они должны были перед использованием быть хорошенько доработаны напильником. Так как у нас не было столько времени, что бы стачивать ключ напильником — это было сделано болгаркой. Идея — увеличение пятна контакта путем избавления от прицелочной выемки. Таким образом ключ усаживался максимально ровно и плотно, зажимался максимально крепко, во избежание какого либо подозрения на люфт. Слизать гайки крайне не хотелось. Таким методом мы одолели левый задний тормозной шланг, отсоединив его от магистрали. Остальные сидели все так же плотно, сварка.

Увы, побороть оставшиеся 2 тормозных шланга по правому борту на протяжении всего дня так и не удалось. Было решено оставить их как есть и всерьез задуматься о замене этих двух тормозных магистралей. Правая задняя в плохом состоянии, правая передняя в чуть более приемлемом, но все таком же бывалом виде. На сегодняшний день оригинальные тормозные магистрали заказаны с сопутствующими крепежами и … да, постараемся добраться и туда как можно скорее. Ждем-с-с-с.

Настало время ремкомплектов задних суппортов и тут я понял, что "это фиаско"! Пришедший Frenkit 240904 40mm никак не мог помочь нам перебрать задние суппорта, им нужен был поршень 42mm в диаметре и 48mm в высоту. Долгие пересмотры каталогов Frenkit, номеров на коробках, выяснение как так могло произойти и все даром. Я заказал не правильный ремкомплект. Я затупил! :( Сняв мерки штангенциркулем я теперь абсолютно точно знал что именно мне стоит заказать.

Суппорта разобраны, почищены, покрашены, но собрать их не на чем… Тут уже вариантов оставалось не много: 1) обездвижить машину до тех пор, пока не приедут нужные ремкомплекты; 2) собрать все на старых запчастях. Разумеется выбран был последний вариант. Показывать на фото особо нечего, один из пыльников полностью уцелел, второй в результате демонтажа поршня был немного надорван, но в целом проживет до момента замены без особых проблем. Пальцы были оставлены старые, поршни, пыльники пальцев, штуцера — все старое, вымытое карбклинером и все ждет очередного заезда в бокс для замены.

Но диски и колодки вместе с комплектом ручника все же были установлены. Так же были заменены датчики износа тормозных колодок (на удивление полностью рабочие) на новые.

Дело в целом оставалось за малым. Нужно было настроить ручной тормоз, что в идеале начинать делать при снятых суппортах для точной отстройки. Процедура была успешно выполнена.

В процессе настройки ручника был обнаружен новый артефакт с места рождения автомобиля.

Вот говорят же раньше было лучше. У меня современный чек обычно не в состоянии прожить и 2 лет — выгорает. Этот же прожил долгих 11.5 лет под кожухом ручника и на вид как новенький :)

Свежая тормозная жидкость была залита в бачок и стоило переходить к процедуре прокачки тормозов.

В легком и непринужденном темпе, с парой передыхов для охлаждения компрессора и неспешным доливанием тормозной жидкости в бачок в процессе прокачки, процедура была завершена и машина была готова к тестовому заезду.

Первый пробный заезд по территории был весьма волнительным, но все прошло гладко. Слегка дотянув ручник и чуть потестировав тормоза на сверхнизких скоростях, все болты окончательно дотянуты.

В этот момент настало время отправиться в душ и выпить по паре бокалов холодного пива! :)

Выражаю бесконечную благодарность autogenie за уделенное время, проделанную работу, предоставленную возможность поучаствовать в процессе и дружескую поддержку!

История о профилактике тормозов на BMW 330Ci на этом не оканчивается. Ремкомплекты задних суппортов уже на руках в багажнике, магистрали с крепежами заказаны и должны быть уже в пути.

Мне не удалось найти описание процесса замены передней правой магистрали, если кто-то из читателей проводил данную процедуру дайте знать правильный метод и реально ли это все осуществить не снимая мотор :) Так же интересно использовали ли Вы трубогиб для прокладки магистрали или руками придать нужную форму стальным трубкам вполне реально.

Заранее спасибо за ответы!