Генератор #2, -1 катушка, TO2

Спустя неделю после реанимации генератора начал замечать при холодном старте промаргивание лампочки АКБ на приборке. Путем использования 9.0 пункта теста приборной панели "Напряжение бортовой сети" выяснил, что заряд не поступает на АКБ в течении длительного времени после старта автомобиля и потом в какой-то момент начинает появляться и в итоге все приходит в норму к 14.2В. В этот же момент начал замечать краткосрочное легкое посвистывание одного из роликов/ремней. Воспроизведя проблему пару-тройку дней подряд, решил снова обратиться в "Модников-Укр". Меня выслушали и сообщили, что существует необходимость пересмотра узла и записали на досмотр.

При том, что в момент ремонта генератора нареканий на ролики/ремни/etc не было и была лишь рекомендация по замене АКБ — я был в небольшом ступоре. Что же могло пойти не так…

Но сначала легкое отступление от генератора!

Настало долгожданное утро, на которое я был записан на досмотр, сажусь в машину, заранее включаю 9.0 пункт на приборной панели, пуск … ситуация BMW :) Автомобиль начало неслабо так потрухивать, дизельный выхлоп, напряжение 11.8 и падает, запах бензина … Check Engine. Пропуски зажигания 146%. Тот самый случай, когда нужно добраться до сервиса, что бы добраться до другого сервиса :) Читаем ошибки — 4 цилиндр. Ну ничего-ничего, хотя к этому я готов и не был в то, казалось бы, прекрасное утро, все решаемо.

Фото было сделано уже после досмотра генератора и покупки всего необходимого, поэтому километраж чуть больше, раньше как-то не среагировал фотографировать :)

Подчистив ошибки в надежде на то, что катушка таки вернется к жизни (конечно же нет), на 5 цилиндрах я вынужден был поехать к парням из "Модников-Укр".

Ожидая своего времени заезда в бокс, заказываю 2 катушки Bosch 0221504800, благо имевшихся в наличии в Запорожье. Бронирую их и заезжаю в бокс для разбора полетов с генератором.

Прямо перед заездом в бокс, тестером парни меряют напряжение в момент старта и несмотря на уже горячую машину видят медленное поднятие напряжения до норм, слишком медленное для полностью исправного генератора. Разумеется генератор скидывается с автомобиля для проведения очередного теста на стенде.

Все показания в норме, вообще все, придраться просто не к чему. От директора, уже вовлеченного в процесс, следуют указания попытаться заменить аккумулятор, что бы убедиться в его причастности. Попутно вымываю свой для опознания. Оказывается VARTA E39. Если я верно смог расшифровать дату производства — 15 сентября 2008 года.

С другим аккумулятором ситуация изменилась не сильно и стало ясно, что проблема не в нем. Около часа ребята производили всякого рода проверки всего и вся для локализации проблемы и … с новым реле регулятором напряжения проблема исчезает. Вкидываем назад мой АКБ — проблемы нет. При всем при этом, на стенде, само реле вело себя прилично и проблем не показывало, все идеально. Таким образом, опытным путем корень зла был найден и устранен. Все собрано назад и я отпущен решать вопросы "дизеления" :)

Направляюсь я прямиком в avtopostavka.com.ua, где меня ждут 2 катушки. Одна под капот и вторая в багажник про запас. Не дело ездить на BMW без запасной катушки! Практически рассчитавшись, задаю вопрос по свечам … что есть и что почем.

Здесь стоит оговориться, что ребята занимаются только оригиналом и на весь товар имеют сертификаты, которые были предварительно получены мной для ознакомления. Поводов для недоверия нет успешно сотрудничаем некоторое время.

Итого имеем на руках:

Bosch 0221504800 — 2 штуки

Denso IK20TT — 6 штук

Направляюсь в бокс к autogenie для проведения ТО2, до которого можно было покататься еще около 1000 км. Но все было к нему готово, поэтому нечего было откладывать.

Набор почти стандартный:
— Motul 8100 X-cess 5w40 5l
— Motul 8100 X-cess 5w40 4l
— MANN-FILTER C 25 114
— MANN-FILTER HU925/4X

Итого по состоянию на сейчас имеется вот такой набор катушек :)

Родная осталась лишь одна BREMI, остальные стоят Bosch.

Мертвая BREMI на выброс:

Новая свеча выглядит в приближенном виде вот так:

Соответствует описанию оригинала, вопросов не возникло. До этого стояли Bosch правда кто бы знал насколько честный. Отправлен в помойку.

Процесс замены свечей, катушки, фильтров и масла описывать смысла нет, все как обычно.

И раз уж осталось немного времени, нельзя было не подкинуть маленький ништяк в машину. Не знаю насколько это массовая проблема, но у меня после дождя обычно в нише над АКБ скапливалось некоторое количество воды, источник которой было невозможно определить. Весь багажник был исследован на возможные щели, пробои уплотнителей, места скопления влаги — ничего. НО, предположительный негодник был обнаружен (я надеюсь) и в этот раз устранен!

Вот такая шляпа была найдена вместо оригинальных уплотнителей между стопами и кузовом. Я не могу передать Вам ощущения от прикосновения вот к этим "прокладкам", но они были толи прикипевшими, толи приклеенными каким-то герметиком и явно вырезанными на коленке из того, что попалось под руку, на заваленном балконе соседа.

Закуплены были оригинальные уплотнители BMW 63218383898 и успешно установлены.

Предварительно разумеется установочные места были приведены в подобающий вид.

Уплотнители не отличаются правый от левого и являются одной и той же позицией с одинаковым номером, устанавливаются правильно на нужный фонарь путем переворота на другую сторону.

Не понимаю по какой причине номер уплотнителей не находится на drive2.ru — теперь должен начать находится после следующей индексации гуглом.

На этом все, прошел дождь, пойду заглядывать в багажник!

Хочу выразить благодарность autogenie за то, что приютил в боксе и за помощь во всем процессе!