Новые "серьги" и "косточки" + устранение фырканья

Оставшуюся часть дня после завершения эпопеи по замене тормозов было решено попытаться заменить сайлентблоки передних рычагов и передние стойки стабилизатора. И те и другие подошли к окончанию своего жизненного пути, а некоторые из них, предположительно, в таком состоянии были и в его начале :)

Вот они виновники торжества:
— Сайлентблоки переднего поперечного рычага после механического срывания руками без применения специнструмента.

Состояние было у левого чуть получше, пришлось чуть покромсать отверткой, что бы снять серьгу.

— Стойки переднего стабилизатора

Еще в момент покупки 3 из 4 пыльников были порваны и замена была лишь делом времени.

На замену были куплены комплектующие LEMFÖRDER:

Покрупнее, что бы было видно цифры:

Особых специнструментов в виде съемников и пресса под рукой не было, поэтому были предприняты пару попыток найденных на просторах. В целом пошли по вот этой схеме:

Если снять сайленты по этому методу получилось беспроблемно, то вот с установкой возникли сложности. Обильно смазав машинным маслом край рыгача за пару подходов сайлент особо с места не сдвинулся.

Одним из правильных вариантов предположительно был вот этот:

Но спецприблуда изготовлена заранее не была, а из ситуации выходить нужно было. Побегав глазами по боксу, было решено пойти еще одни путем, который нас собственно к успеху и привел:

Да, знаю, способ установки не верный и все может пойти не так. Посмотрим. Надрывов нигде замечено не было, СБ в полном порядке. В результате тщательного осмотра был найден следующий артефакт:

После зимы будет произведена замена рычагов, заодно и посмотрим насколько плохо отразится столь некорректный способ установки.

Со вторым СБ времени уже было потрачено минимум, оба сайлента уселись на свои места. Перешли к замене стоек стабилизатора.

Казалось бы, ничего не могло пойти не так в столь простой операции как замена стоек стабилизатора…если бы не одно НО.

Вот неужели было трудно, столь уважаемому производителю, предусмотрительно сделать torex/шестигранник внутри болта для затяжки гайки вместо этой убогой тонкой гайки с бортом, обычный стандартный ключ на которой не дает полностью затянуть ее зажимая сам ключ? Короче как-то странно себе видели процесс замены инженеры BMW и тонкий ключ на 19 стоит таки поискать перед началом процесса.

Ну да ладно, видимо в этот день нас ждали исключительно квесты … успешно выполнили и этот. Результат выглядел примерно вот так, а спонсор нашего успеха — "Старые гайки" (о, сколько же раз это было проговорено вслух в момент замены :) ). Старые закрутились проще и в момент затяжки не требовали придерживания гайки. Все затянулось как положено, новые отложили в сторону.

BONUS секция:
Пока стальная защита была снята вместе с алюминиевой родной, пользуясь случаем решил пройтись по выхлопу в поисках источника неприятного фырканья в районе 1800-2100 оборотов, буквально перед моментом переключения передач, который напрягал меня еще с момента покупки автомобиля, но так как езжу я исключительно с закрытыми окнами было решено забить до наступления момента Х. Вот он и настал. Долго искать не пришлось.

Теперь на всем диапазоне оборотов двигателя радует лишь приятным звуком породистого баварского выхлопа. Ура!

autogenie, благодарочка!

UPDATE 01.10.2018:
Нужные ключи найдены и куплены. Встречайте:

UPDATE 05.10.2018:
Ключ идеально подходит: