Рабочий КВКГ с пробегом 195 000км

По итогам прошедших 7000км и расхода масла чуть больше 2.5 литров, закралась у меня идея поменять КВКГ, который по слухам (не удалось найти подтверждения в TIS, возможно плохо искал) положено менять каждую третью замену масла. Было предположение, что узел менялся давно либо не менялся вовсе, но от второго меня все отговаривали объясняя, что это невозможно, клапан столько не ходит и мембрана неизбежно была бы уже порвана, что я, в свою очередь, наверняка, заметил бы по поведению автомобиля к которому у меня претензии по сути не было.

Я человек достаточно упертый и все же полез в каталог за очередной порцией запчастей. Не люблю когда что-то ломается, приятнее играть на опережение :) Таким образом заказ был сформирован 20ого августа и 31ого августа уже был у меня в руках (возьня вокруг тормозной системы еще даже не началась … давно же это было).

Для предварительных закупок и в целом, как подробный мануал, я использовал материал JoraEKX доступный по этой ссылке, за что ему огромное спасибо. Впуск в итоге решено было снимать, чтобы не сломать себе руку в трех местах (иначе КВКГ сдается мне не поменять), да и в целом мне было интересно состояние впуска и в зависимости от него целесообразность мытья/очистки.

Рассмотрим, что же именно мы должны иметь на руках для начала процедуры:

Балансирующий патрубок вентиляции картера BMW 11617504536
Патрубок вентиляции картерных газов BMW 11157532629
Патрубок вентиляции картерных газов BMW 11617533398
Патрубок вентиляции картерных газов BMW 11617533399
Клапан вентиляции картера BMW 11617533400
Вакуумный шланг schwarz 3,5x1.8м BMW 11727545323
Уплотнитель масляного щупа BMW 11431740045
Винт K60x22 BMW 11617533331 (пришло 10 штук, все как мы любим, не пригодились вообще, заюзали старый)
Прокладка впускного коллектора Victor Reinz 11-33074-01

И еще, я решил лезть до конца, но не подумал, что резиновые колечки по обе стороны форсунок будут уже в состоянии так себе и их полезно было бы махнуть. Таким образом к этому списку дописываем еще 2 позиции, то что удалось найти уже по месту и как можно быстрее. Бралось с запасом и в двух разных местах. По сути оказалось дефицитом и 6+6 в одном месте купить не удалось. А мог же ведь заблаговременно заказать оригинал …

Кольцо форсунки инжектора посадочное (верхнее, 7.52 X 3.53) Bosch 1280210711
Кольцо форсунки инжектора посадочное (нижнее, 9,2X2,8) Elring 135500

Вот как каждый из них выглядит в моем случае:

Я не буду дублировать шикарный отчет в картинках упомянутый выше, так как в этом нет ни малейшего смысла. Перейду к делу. Я переживал на счет состояния узла DISA и раз уж мы были там, вот что выяснили:

Нареканий никаких не появилось, работает штатно, чуть почистили и отложили в сторону. Прокладки в нормальном состоянии, не трогаем.

Интересно было заглянуть в посадочное место для DISA для оценки степени загаженности:

Есть маленько маслица, но ничего криминального обнаружено не было. Внутри никаких изменений не производили.

Спустя какое-то время впуск был успешно демонтирован, распорка немного все же мешала, но выкрутиться без повреждений получилось даже без снятия нижнего кронштейна, вылез впуск из подкапотки вместе с ним. Но вот спешу предупредить Вас, если узел КВКГ давно не менялся/промывался/обслуживался, рекомендую не экономить и приобретать все патрубки вместе с самим клапаном, потому что снять патрубки целыми выходит далеко не всегда на наших горячих моторах. Утеплитель, у кого он есть, вероятнее всего рассыпется при первом касании, а если его нет, я даже не могу предположить в каком состоянии будут сами патрубки. Мои хрустели весьма эффектно.

Вот пример того, как выглядят реально старые КВКГ узлы в процессе и после снятия:

Прокладка стояла родная конца 2002 года, как и все патрубки и сам КВКГ. Можем сделать вывод, что за все время жизни автомобиля рука человека здесь не бывала.

Очень хотелось заглянуть во внутрь впуска, хотя что я там планировал найти я ответить не могу:

Как видим, состояние идеальное, пытаться что-то чистить там желания не возникло, впуск в потрясающем состоянии. Но вот искупать его снаружи было просто необходимо для морального удовлетворения.

Попутно хотелось оценить состояние дроссельной заслонки и РХХ, которые оказались в легком доступе для меня и моего телефона:

Как видно на фото, дроссельная заслонка в превосходном состоянии и трогать ее мы не стали. Мытье ничего не дало бы, а механической очистки она не требует, чего не скажешь о РХХ. Мыть его парни отказались с фразой о том, что в данный момент времени, судя по работе автомобиля, он работает штатно, по опыту мытье до добра не доводит и после подобной процедуры РХХ может приказать долго жить, следовательно пробовать мыть стоит лишь в отчаянных случаях, когда уже все плохо и пути назад нет, либо имея на руках новый в экспериментальных целях, если есть таковое желание. В моем случае установили обратно как есть — полет нормальный, но повод задуматься появился :) В городе нужного РХХ (Bosch 0280140545) найдено не было, а до завтра останавливать процесс у меня желания не было. Вернемся к этому вопросу позже.

На этом самая сложная часть процедуры можно считать оконченной и в обратном порядке все уже идет сильно проще и быстрее. Вот такого красавчика мы получили перед моментом вкидывания его обратно в подкапотку:

Чуть-чуть сноровки, ловкости, мата и в 4 руки впуск оказывается на своем месте, а мы на финишной прямой.

Вот мы и подобрались к самому интересному, к тому ради чего все это затевалось и то, что я решил отложить уже на следующий день, так как времени уже было за 20.00 … вскрытие полностью рабочего КВКГ установленного на заводе BMW еще в процессе сборки автомобиля :)

Разобрать его, к сожалению, полностью цивилизованным методом не вышло, так как пластик разумеется был крайне пересохший, ушки крепления крышки мембраны радостно отстрелили при малейшем косании отверткой, а вот сама крышка при этом сниматься не желала, пришлось ее попросить чуть более сурово и шансов у нее не осталось.

Встречайте, тот самый рабочий КВКГ с пробегом 195 000км:

Еще до момента начала работ, мало кто верил, что КВКГ окажется заводским, по поведению автомобиля никаких признаков проблем с КВКГ не было и фактически его замена оказалась больше моей прихотью, чем необходимостью. Полез я туда отчасти для того, что бы осмотреть весь впуск, отчасти для того, что бы быть уверенным в чистоте патрубков системы вентиляции перед наступлением зимы, отчасти для попытки борьбы с масложором, который по заверениям специалистов находится в допустимых рамках и совсем не есть масложором в привычном смысле этого слова в масштабах m54. Тем не менее, удалось выяснить, что мотор в отличной форме и лезть в него противопоказано на текущем этапе, РХХ доживает свой век, КВКГ походит теперь какие-то пару-тройку лет так точно и самое главное … машине не мешали работать все это время кучерявыми руками!

Спустя 15 лет, впуск был снят впервые после того, как его установили в далеком прошлом и в моих руках побывали запчасти, некогда установленные в Германии на том самом заводе откуда выехала моя машина в конце 2002ого. Думали ли инженеры о том, что это возможно? Маловероятно, но делали на совесть :)

Буду закругляться с этой записью, постарался изложить все максимально кратко с максимально допустимым количеством изображений, надеюсь Вам было интересно. Посмотрим изменится ли расход масла и тем самым поймем, был ли смысл всего того, что я описал выше.

Но это еще не все ;) Ждите … новая запись уже скоро.