ГУР обделенный вниманием

Вот и настал тот момент, когда и у меня записи в БЖ начали отставать от реальных событий. Не буду говорить, что не хватает времени или искать другие оправдания, записи ведутся для себя и в этот раз лень победила. События разворачивающиеся в записи происходили в 2 этапа, второй не планировался, но являлся вынужденным и происходил спустя 3 недели, после первого. Делать 2 записи считаю бессмысленным, тематика одна, ремонт по сути один.

Начнем с небольшого отступления. После ремонта ZKE, вечером, решил попросить autogenie за бутылочкой Coca-Cola почитать ошибки, что бы убедиться, что после поездки из сервиса блок ZKE остался чист. Так оно и было, проблема была полностью решена, но спокойно жить нельзя и под руку попалась другая ошибка.

При этом приборная панель оставалась чистой и ошибок по DSC не светилось. Ошибка на самом деле одна из тех, что досталась мне бонусом с автомобилем, но так как она абсолютно никак не мешала мне жить (ну или мне так казалось) ее решение все время откладывалось на потом. Я предпринял попытку гугления этой ошибки и первой ссылкой оказался bmwfanatics.ru. Источник весьма надежный и первым советом в нужной теме оказалась фраза "Сделай адаптацию датчика положения руля и все пройдет". Зашли в пункт адаптации и увидели, что угол на экране смартфона меняется при вращении рулевого колеса, значит датчики живы и работают. Произвели адаптацию используя подсказки на экране и сохранили 0°. Ошибка с тех пор не появлялась.

Это была последняя активная ошибка по моему автомобилю. Мини победа, не известно на долго ли, но ошибок при диагностике больше нет, ни одной.

Я искренне прошу прощения за вертикальное видео, но в данном конкретном случае, я посчитал его более логичным. Большинство использует мобильные устройства для чтения/просмотра данного контента и такой тип видео избавит от необходимости переворачивать устройство :)

Ну ладно, ошибок больше нет, но позаниматься все равно есть чем, тем более, что запись вообще в целом не об ошибках. В процессе диагностики и поездки после нее услышали еле заметный звук, похожий на вой ГУР, но так, очень издалека и сильно неявно, в стоячем положении только. Решено было понаблюдать и по прислушиваться … но утром, мне так уже не казалось :)

До всего нужного смог дотянуться прямо в Запорожье, чуть дороже, но зато сразу.

Встречайте:
Lemförder 10631 02

Все прекрасно понимаем чей именно логотип запилен на бачке.

Стоит обратить внимание, что на новой крышке бачка ГУР красуется надпись CHF 11 S ONLY, но у нас был ATF и будет он же. Спутать по цвету не получится, но стоит помнить. Оставить старую крышку при желании было можно, я решил что новый бачек должен быть с новой крышкой и новой прокладкой, несмотря, на то, что на старой крышке только-только была заменена прокладка.

2 x Motul Multi ATF 1l

Всего в системе живет 1l, но второй был взят для тщательной промывки системы. Неизвестно сколько прошлая жидкость была в системе.

Еще в процессе установки приятных мелочей было слито немного лишней старой жидкости в момент замены прокладки крышки бачка ГУР в чистую тару для оценки ее состояния, выглядела она так:

Старая жидкость из бачка была максимально выкачана шприцем на 20мл путем наклона бачка после снятия корпуса воздушного фильтра. Все следующие действия производились уже на слегка приподнятом автомобиле, так что бы колеса не касались земли.

Остатки из бачка, которые не удалось выкачать шприцем, слиты через отверстие для обратки в обрезанную бутылку, после снятия шланга обратки путем расстегивания оригинального хомута.

Шланг обратки направлен в ту же самую тару. В такой интересной позе, закрыв отверстие обратки пальцем, придерживая шланг обратки направленным в тару для отработки весело проводим время вращая рулевое колесо вправо-влево выгоняя немного старой жидкости. Как только понимаем, что процесс становится неэффективным и жидкость больше не вытекает — меняем бачек на новый и ставим все в ту же позу.

Старичка запечатлеть для памяти мы были просто обязаны:

Шпаргалка, вдруг кто-то поторопился и не запомнил как правильно должен стоять бачек:

Генератор предварительно рекомендую застелить чем нибудь, для предотвращения попадания на него примерно такой грязи:

Перед установкой нового бачка, тщательно очищаем кронштейн от следов прошлых извержений:

Теперь уже доливая свежую ATF в бачек снова весело проводим время вращая рулевое колесо вправо-влево выгоняя старую жидкость и заполняя систему уже новой. В новый бачек свежую ATF рекомендую наливать без экономии почти по самую крышку, потому что в какой-то момент налив полбачка мы залипли на том, что уровень застыл и не менялся, видимо где-то проскочила воздушная пробка, которой нужно было чуть больше давления. Как только увеличили уровень жидкости в бачке — проблема ушла.

По итогу из шланга обратки в тару должна начать сливаться абсолютно чистая ATF — это и будет добрым знаком о том, что промывка окончена и систему можно закольцовывать обратно. После этого нужно будет еще немного покрутить рулем, можно и на заведенном авто, для выдавливания остатков воздуха, если таковые имелись, но это уже не суть, в крышке есть отверстие для того, что бы лишний воздух вышел.

Финальным шагом стоит выровнять уровень ATF по метке на крышке и считать процедуру оконченной. Рекомендую на следующий день проверить уровень еще раз на всякий случай и при необходимости долить жидкости.

Все так и было в моем случае … почти.

Пока автомобиль был вывешен на подъемник, решили вернуть на место болт BMW 31106772199 крепления балки переднего моста, предположительно пролюбленный во время ремонта генератора:

Прочность крепления защиты была восстановлена, я доволен.

Еще в процессе замены бачка, шланг обратки намекнул на то, что он старый, ему было сильно жарко и он в целом крайне недоволен тем, что до сих пор тут. Спустя некоторое время стало понятно, что даже при отсутствии какого либо серьезного давления в районе бачка, уже дубовый шланг зажатый хомутом на отверстии обратки все же давал небольшое запотевание.

Таким образом 16 октября 2018 был заказан новый шланг и пришло осознание того, что описанный выше процесс придется частично повторить.

26 октября 2018 начался второй подход.

За 3 недели и почти 1000км запотевание начало выглядеть вот так:

На вид еще неплохой шланг, но судя по запотеваниям ему определенно пора на покой:

Новый шланг гур низкого давления от радиатора к бачку BMW 32416796390:

Крепится шланг на быстро съемном механизме, который, кстати, пришлось снимать с помощью монтировки и балонника в 4 руки. Забилось грязью малость, пришлось чутка применить силу :)

Вот как это должно работать:

Быстро съемный механизм в свободном положении:

Устанавливается на свое место шланг банальным щелчком практически без усилий. Уплотнитель у него уже есть внутри, ничего дополнительно не потребовалось.

С обратной стороны шланг закрепляется на "штуцере" бачка вот таким хомутом BMW 32416751127:

Дальше следовала доливка, прокачка, ничего нового, все по накатанной.

На выходе имеем сухой обслуженный ГУР, отсутствие какого либо постороннего звука с его стороны, уверенность в свежести жидкости и отправную точку для отсчета времени до замены ее на новую. По ощущениям руль каким был, таким и остался, никаких значимых изменений я не заметил.