ТО200000

Вот уж куча времени прошла с момента написания прошлой записи о закупке запчастей для большого планового ТО, но было крайне сложно собраться и все же написать эту запись. Интереса к ней вероятнее всего будет минимум, так как новшеств никаких. Процедуры стандартные для M54 и много раз описанные, как на просторах drive2.ru, так и по всему интернету.

Тем не менее, запись нужна для хронологии и скипнуть ее я не смог.

Большое ТО назрело по сути само собой, так как с течением времени и километров начали появляться течи с разных сторон мотора. Преимущественно хотелось заменить максимум прокладок для устранения течей, но раз уж пошла такая пьянка и предстояло снимать АКПП для замены заднего сальника коленвала, стоило обслужить сразу и ее и кардан.

Договорившись с парнями на определенную дату и заблаговременно взяв отпуск, 02 февраля я прибыл к 9.00 на сервис. Обслуживание обещало быть долгим. Спешка в этом деле никогда до добра не доводит, так что запаслись временем, настроением, силами и духом — принялись за работу.

Я не буду описывать, что и в какой последовательности снималось, разбиралось и менялось, в процессе подобного ТО вероятнее всего пойти другим методом у Вас не выйдет, так как порядок разбора вполне очевидный и снять одно без другого попросту не получится. Фотографий очень много, а лимит на добавление весьма мал, постараюсь выложить максимально интересные кадры.

Для начала оценим степень уделанности мотора в областях сальников коленвала:

Как видно на фото, течи были весьма обширные и не новые. Время для их устранения вероятнее всего оптимальное. Передний сальник коленвала оказался как бы не самым обширным источником утечки масла при том что всю дорогу казалось, что причина именно в заднем. Он же в свою очередь оказался +- бодрячком и по заднему краю мотора наибольшая течь была локализована до прокладки поддона.

Стоит упомянуть отдельно, что болт шкива коленвала оказался тем еще крепышом и для его откручивания пришлось прибегнуть к хорошей такой метровой трубе. Осложнялся процесс его откручивания еще тем, что надежно зафиксировать сам коленвал было весьма непросто. Для этого из подручных средств была сконструирована вот такая гравицапа:

Сальники были успешно заменены, проблем по пути обнаружено не было. Так же на фото новый сальник первичного вала АКПП, по нему течей обнаружено не было, но раз уж тут, решено было заменить вместе с опорным диском. На нем как раз выроботка была явно видна.

ATF с АКПП была слита через пробку, после этого был демонтирован поддон откуда так же вся жидкость была отправлена в то же самое ведро, сверху на ведро был размещен "бублик" откуда в течении суток помаленьку сливались остатки в тоже самое ведро. Таким образом максимум жидкости было удалено из АКПП.

Жидкость в АКПП была последней загадкой для меня, так как достоверно дата замены и пробег были неизвестны. Была информация про замену на 170000км, но прокладка на хорошем таком слое герметика и его состояние не внушали доверия. Фильтр оказался с маркировкой Sep 2015, что полностью подтвердило информацию о последней замене.

С АКПП было все готово, оставалось лишь залить новую ATF, но это был последний шаг данного мероприятия. Новые подушки АКПП были так же установлены по пути.

Настало время кардана, хотелось заменить центрирующую втулку, но у нее такого желания не возникало. Извлечение старой втулки оказалось тем еще квестом. Для успеха операции понадобились тиски, мечик и дохрена сил и терпения.

Новая эластичка, болты и гайки вместе с новым бутиловым шнуром были установлены на свои места.

Пользуясь случаем, стартер был отправлен на обслуживание в "Модников-Укр". Снять его кстати оказалось тем еще квестом и пытаться это сделать без снятия впуска, я бы не рекомендовал. Находил записи, где люди умудрялись снимать его "как сверху, так и снизу", но пережив это могу сказать, что поиграться придется знатно. Направляющий палец крепко засел в проушине и вышел он оттуда уже не совсем ровным, по итогу пришлось чуть подравнять.

Ребята, продиагностировав пациента, сообщили, что вся грязь была вычищена, детали смазаны и корпус выкрашен. Менять оказалось нечего. На мой вопрос "как так то, ему ж лет и лет уже" ребята сообщили, что могут заменить хоть все, но по сути замена будет "рабочего на рабочее". Таким образом стартер показал себя весьма крепким. Раз уж с ним особо ничего не делали, фото "после" не делал.

Еще одной немаленькой течью масла обрадовал шланг Vanos. Заменен был сам шланг, оба пустотелых болта, 4 уплотнительных кольца.

Как видно на прошлых фото, масляный стакан и область под ним стали намного чище.

Прокладка под стаканом была так же заменена, обратный клапан осмотрен и принято волевое решение оставить оригинальный, несмотря на приобретенный кастомный заменитель.

На фото можно увидеть, как выглядят "пропилы" на обратном клапане на автомобиле с оригинальным пробегом в 200 000км. Масло из стакана не уходит, клапан все еще в боевом состоянии. Было решено НЕ менять его.

Обе докатовые лямбды были заменены на новые, которые уже заждались этого момента. Сравнительное фото оригинальных и новых Bosch.

Далее хотел бы продемонстрировать крепление выхлопной системы "курильщика" и "здорового человека".

Крепление патрубка системы охлаждения давно просилось на покой. Отправляем.

Вероятнее всего можно отнести к категории запчастей, которые никто и никогда не покупает. Все что мы любим :)

Разумеется подушки мотора были так же заменены. Подготовка выглядела примерно вот так.

Состояние старых подушек на фото:

Новые подушки успешно установлены, вибрация на кузов больше не идет.

И на закуску, осталась очистка поддона от рекоммендуемого Castrol, который классный. Комментарии излишни. Автомобиль ездил 187 000км ТОЛЬКО на Castol, что в Германии, что в Украине.

Очистить сильнее не было фактически возможным. Результат на фото — 3 часа ручного труда.

Для понимания насколько же плохое/хорошее масло я лью в мотор, по моей просьбе мы все же демонитровали клапанную крышку.

09 июня 2018 туда была установлена прокладка Victor Reinz на пробеге 188500 км (ТО1). С тех пор никаких течей по клапанной крышке, так что оригинальный Victor Reinz в целом ходит. Но ради собственного интереса заглянуть под клапанную крышку (в тот раз ТО производили без меня, жаль … сравнить текущую картинку не с чем) я заменил прокладку на оригинал. Внутренний перфекционист стал чуточку довольней… Итак, вот что имеем на сегодня.

Как видим, картинка не самая красивая. Тем не менее, клапанная крышка вскрывалась оба раза одним и тем же человеком. Позитивная динамика прослеживается и моющие свойства заливаемого масла визуально заметны. Картинка улучшилась с последнего вскрытия, пусть вымывает и дальше.

В рамках ТО были заменены оба бензонасоса, фото фигурировали в прошлой записи, фотографировать их уже установлеными было не с руки.

В систему охлаждения было решено в этот раз не вмешиваться, термостат АКПП пока заменен не был.

ATF в коробку влезло 8.7 литра, спустя 200км заехал для контроля уровня, даже немного выплунула.

Разумеется в процессе ТО были заменены фильтры, в этот раз на оригинальные.

Так же в процессе финальной сборки, пришлось прибегнуть к черной изоленте …

P.S. Эта запись написанна мной спустя 3000км+, течей — нет. Результатом доволен. Качество оригинала классное и подобные работы рекомендую проводить именно BMW запчастями. Делается это все надолго, не стоит тут экономить.