TO4, вибростенд, балансировка, растонировка, дозаправка кондиционера…

В этой записи опишу достаточно длительный промежуток времени с тематическими событиями. Некоторые из них будут вынесены за рамки этой записи и будут дополнительно освещены в следующих записях (вероятнее всего через одну). События этим летом развивались весьма витиевато и запутанно, но я постараюсь распутать этот клубок для читателей, правда придется немного поперемещаться во времени…тем интересней.

ТО.

Начнем с простого, в конце мая 2019 года наступило время произвести очередное ТО для чего были собраны:

Motul 8100 X-cess 5L+4L
Сервисный к-т Inspection I/Oilservice BMW 88002157523
Воздушный фильтр BMW 13721730449
Хомут 12-15mm BMW 07129952104
Топливный фильтр с регулятором давления BMW 13327512019
Топливный шланг AUTO-GUR AG322510053
Остатки Вакуумного шланга BMW 11727545323 годовалой давности

Сервисный комплект Inspection I/Oilservice BMW 88002157523 отличный способ сэкономить около €10, так как стоимость комплекта салонного фильтра с активированным углем и маслянного фильтра примерно равна стоимости одного салонного фильтра. Маслянный фильтр идет в подарок, что не так уж и плохо. Вдруг кто не знал.

Воздушный фильтр BMW 13721730449 ничем не выдающийся, нечего комментировать.

Топливный фильтр с регулятором давления BMW 13327512019 был куплен для приведения топливной системы в оригинал. На корпусе видим гордое Made in Germany, на серцевине с крепким зумом читается уже Made in Brazil. Никогда раньше не слышал о KAYSER.

Топливный шланг решил попробовать AUTO-GUR AG322510053 присоветованный в записи уважаемого Vovanof. Заказал 3шт, вот только все же по 0.5 метра они его меряют у нас. В любом случае это с огромным запасом, пусть валяется.

MANN-FILTER WK 532/1 установленный год назад и проехавший на 95 OKKO бензине 18000км отправился на покой (может быть продан за символические $20). А по пути была заменена некоторая обвязка топливного фильтра в виде топливных шлангов, хомутов и вакуумного шланга.

Вакуумная трубка была в печальном состоянии и была заменена на оставшийся в закромах кусочек оригинальной BMW 11727545323.

Хомуты стояли не все оригинальные и резина топливных шлангов была достаточно уставшей.

Заменили и хомуты и топливные шланги.

Теперь все по красоте.

Здесь стоит сделать отступление. Все эти приседания с топливной системой тянутся уже достаточно давно (с конца прошлого года) и виной всему вот этот непонятный "вой дельфина", которого либо раньше не было, либо я его по какой-то причине не замечал:

При включении зажигания автомобиль издает такой противный звук, как на видео, издает он его не каждый раз и зависимости от того под каким уклоном был припаркован автомобиль, где, холодно на улице или жарко, зима или лето — фактически нет. Звук постоянно непостоянный :) Из неизменного остались топливные шланги и хомуты под задним диваном.

Поднимали автомобиль и слушали откуда же идет звук — резонирует в районе самого топливного фильтра, при том что он полноценно зафиксирован. Все это очень похоже на воздух в системе, но откуда ему браться до конца пока не ясно. На ходовых качествах автомобиля это никак вроде не сказывается. Вдруг кто-то сталкивался с подобной ерундой — буду благодарен за советы в комментариях.

Замена масла, как обычно, производилась используя вакуумную установку для выкачки масел.

Новые фильтра и масло заняли свои места.

В процессе осмотра автомобиля выяснилось, что после ТО200000, а именно спустя ~6500км (а именно тогда было замеченно запотевание в первый раз) поддон стал потеть несмотря на оригинальную прокладку и высокую степень очистки поверхностей. Как выяснилось, я в этом не одинок, буду пробовать сажать новую прокладку уже на герметик в ближайшем будущем.

Так же, в очередной раз компрессор кондиционера был уличен в стравливании фреона, доберусь к нему вероятнее всего после окончания сезона. Либо клапан умер, либо его уплотнительное кольцо. Что с этим делать — пока неизвестно.

На этом проведение ТО было окончено, а спустя некоторое время и все данные для ТО были перенесены с бирки под капотом в специальный раздел в AVIN Avant 4.

Вибростенд.

Спустя некоторое время после проведения ТО решил попасть на вибростенд для оценки состояния подвески в целом и понимания уровня усталости еще родных амортизаторов в частности. Попытаться выяснить источник незначительного стука в задней части автомобиля, который на подъемнике выявить однозначно не удавалось.

Снизу проверка выглядит примерно так:

В результате проверки были полученны следующие данные по амортизаторам:

Дополнительно ситуация была устно прокомментирована сотрудником сервиса и звучала примерно так: "Раз уж стоит еще оригинальный SACHS, я бы не трогал пока не потечет или не застучит". Таким курсом и было решено двигаться, походят еще по нашим дорогам, а дальше видно будет.

По передней части автомобиля были приговорены наружные шаровые, люфт у которых больше допустимого, но стуков они подозрительно до сих пор не издают. Рычаги рекоммендованы к замене, но это знали мы давно, еще с момента покупки авто :) Принимаю решение, что тоже походят еще немного.

По задней части автомобиля нареканий у сотрудника не возникло, за исключением переднего сайлентблока в заднем продольном рычаге, визуально у левого люфт больше правого, но стуков опять же пока нет. Больше долюбиться не нашел к чему. На этом процедура была завершена и я был отправлен в кассу.

Балансировка.

Я должен был по хорошему явиться на балансировку через 2000км после установки новой резины, но я раздолбай. Я все ждал, ждал, ждал … ждал TPMS от компании AVIN и планировал приехать на шиномонтаж сразу и для проверки состояния покрышек, установки датчиков и перебалансировки, но этот момент пока так и не наступил. Было решено ехать исключительно на балансировку.

Нареканий каких-либо у меня не было, биений или чего-то такого не наблюдалось, но все равно стоило для успокоения души отбалансировать колеса спустя уже ~6000км.

Балансировка немного ускакала, но ничего критичного и принципиального замечено не было. По износу резины комментариев не было, все равномерно и ожидаемо, хотя визуально о каком-либо значимом износе речи вообще пока не идет. Все хорошо и это хорошо.

Здесь стоит рассказать небольшую историю. Невольно стал свидетелем того, как же затягивали колесные болты предыдущему клиенту и был неприятно удивлен. По правилам компании "Твоя Шина" колесные болты должны затягиваться под роспись в присутсвии клиента диноключем с определенным усилием прописаным производителем в сервисной документации того или иного автомобиля. Так вот картина была следующей, бравый мужчина взяв крестообразный балонный ключ "наживил" болты и затем уже в присутствии клиента и под его роспись демонстративно "протянул" все болты диноключем. Стоит ли говорить, что балонником он зажал болты явно сильнее допустимого момента и диноключ в последствии ни один болт не провернул и на миллиметр? На мое замечание о неверном методе затяжки мне было сказано, что "гайковерта в руках не было" и вообще все по феншую, а я лишь решил доколебаться на ровном месте. Клиенту разумеется было сильно плевать на всю эту беседу и он еще в самом ее начале отправился дальше по своим делам, а я же в свою очередь попросил в своем случае использовать исключительно диноключ и устанавливать колеса исклюительно при мне. Ситуация не была замечена ранее в данном сервисе, но в этот раз старший смены, к которому я обычно приезжал, был в отпуске. А Вы контролируете шиномонтажников при обслуживании Вашего автомобиля?

Дозаправка кондиционера.

С течением времени с центральных воздуховодов начал появляться до боли знакомый свистящий звук, а в виду испачканного снизу компрессора кондиционера это было совсем неудивительно. Так как на дворе был лишь август в своем самом начале, а это +30С и порой даже выше, решил дозаправить систему вновь до полной и отложить демонтаж и осмотр компрессора до более прохладных деньков. В этот раз залезло 350гр, а значит почти половина фреона ушла за 5 месяцев с момента последней заправки. Ну что ж, некруто. Будем посмотреть что там и как ему можно помочь.

Растонировка.

На самом деле ничего необычного, достаточно простое и быстрое занятие, которое решил совершить при планировании отпуска в этом году. Однако даже столь простое действие, как показала практика, можно сделать сильно по разному. К сожалению у меня есть фото только первого метода, лояльного и как я считаю правильного.

Метод небыстрый, но весьма эффективный, учитывая тот факт, что почти весь клей остается на самой пленке и само стекло остается в результати почти полностью чистым.

Заметив, как нерационально используется время и ресурсы, старший по званию сотрудник и вероятно наставник прошлого, решил показать "как ненадо" делать подобную работу, пробурчав что-то о том, что отпаривателем нужно снимать только на стеклах с нитями обогрева или антеннами, а тут можно и по хардкору, что бы было быстрее, он подошел к водительской двери и подковырнув лезвием уголок решил резким движением сорвать всю пленку со стекла за раз. Разумеется ничего толкового из этого не вышло и оторвался далеко не весь кусок пленки, мало того еще и бОльшая часть клея осталась на стекле (на удивление стекло при отсутствии рамки не вывалилось, а стойко выдержало нагрузку). Уж не знаю, что конкретно хотел продемонстрировать данный индивид, но е***** боролся он с тем стеклом крепко соскабливая оставшийся клей широким лезвием вставленным в пластиковый держатель обильно смочив клей из триггера какой-то неведомой жижей. В самый последний (по его мнению) момент закрыв дверь и показывая мне результат, стекло предательски поднялось вверх и показало оставшуюся тооонкую полоску пленки…Я думаю одно единственное слово, сказанное тем мастером, Вы все без труда угадали. Временные затраты двух методов разумеется оказались несоизмеримы и если кто надумает снимать торировку сам, рекоммендую пойти все же первым путем.

Как же непривычно ездить в аквариуме, я Вам скажу. Это невероятно странное ощущение когда солнце печет тебе в ногу, при том, что раньше этого не происходило. Раскаленное, казалось бы до красна кресло, чего раньше никогда не было … Добровольно отказаться от правильной тонировки (я не имею в виду бункер стайл) я не готов и при возможности она обязательно вернется. Уж не знаю кому там отсутствующая тонировка "молодит" авто — это явно не мой выбор. Более того, мне авто с наличием тонировки на передних дверях нравилось сильно больше, а пока вот так:

На этом все, следующая запись освятит мой отпуск, а по совместительству и небольшое автопутешествие.

Stay tuned!