TO5, новая прокладка поддона, жабо, поводки дворников

Наступило время в очередной раз заменить масло и фильтры, устранить запотевание поддона замеченное на прошлом ТО, а так же установить новое жабо в замен очень портящему внешний вид родному… Нужно было закрыть все технические моменты по машине и произвести все "грязные" работы в предвкушении чуда (о нем уже в следующей записи) :)

Одним прекрасным утром, собрав все необходимое в кучку, машина заехала в бокс для не самой приятной процедуры по замене прокладки поддона. Напомню, что около ~14000км назад была установлена оригинальная прокладка вместе с комплектом крышки заднего сальника коленвала, но что-то пошло не так и запотевания в районе стыка АКПП с мотором были обнаружены уже спустя ~6500км после этого.

Что ж, идеи почему так произошло разумеется были, но их стоило подтвердить … либо опровергнуть. Итак, нам понадобится:

2 x Motul 8100 X-cess 4L
1 x Воздушный фильтр BMW 13721730449
1 x Фильтр масляный BMW 11427512300
1 x Планка обтекателя BMW 51718232894
1 x Прокладка масляного поддона Victor Reinz 71-27698-10
1 x Герметик Victor Reinz Reinzosil 70-31414-10

Еще будет нелишним взять карбклинер, немного бензина, щетку по металлу, наждачную бумагу по вкусу.

Не понадобится, но было так же куплено:
7 x Зажим BMW 51718234698
1 x Уплотнительное кольцо BMW 51718204864
1 x Уплотнительная прокладка BMW 51718233437

Кто бы знал, что все эти вещи уже идут в комплекте с "жабо", щедрость BMW в данной позиции не знает границ.

Так как процедуру замены прокладки поддона предстояло выполнять на подъемнике (насколько же это удобнее, чем в яме), то нам еще понадобилась траверса для вывешивания двигателя — Andrmax 620-0104-2А, но в целом тут подойдет любая другая, если она у Вас есть.

Почти все приготовления завершены, так что пора приступать к делу. Начать решили сверху, ради того, чтобы было время привести в порядок поводки дворников, а их было решено отдать в пескоструйную обработку и порошковую покраску. Демонтаж достаточно прост, но понадобился съемник. Руками ни один, ни второй поводок со втулок слазить не захотели.

Я не могу сказать что поводкам было сильно плохо, нет, они не были ржавыми или гнилыми. По меркам многих они были практически новыми, но в некоторых местах они были в небольших сколах и в местах сгибания так же слезла немного краска. В процессе демонтажа фото "до" я в спешке забыл сделать, но на эту роль отлично подойдет кадр с прошлого ТО:

После демонтажа поводки были успешно отвезены на процедуры и по плану было вернуться продолжить работы, но что-то пошло не по плану и буквально после быстрого перекуса все было уже готово. Вот так бывает когда стараешься все предусмотреть и заложить побольше времени, бац и готово. Отлично!

Я их уже немного предварительно залапал осматривая, так что на фото мои жирные отпечатки, а не косяки покраски :) Что ж, очень достойный результат. Выглядят абсолютно как новые, прикопаться мы не нашли к чему.

Вернемся к нашему "жабо". Фото абсолютно нового жабо видели все, думаю было бы отлично показать наглядно как время сказывается на этой запчасти и показать ее в сравнении.

В этот момент стоит вернуться к тому небольшому списку упомянутому выше — "не понадобится, но было так же куплено". Самые внимательные наверняка уже заметили подвох, а для тех, кто не обратил внимание, я поясню. Не могу точно сказать, как так могло произойти, либо я рукожоп, либо в процессе упаковки/доставки кто-то накосячил, но новенькое жабо оказалось без одного пластикового зажима. Планка обтекателя была отлично упакована и ничего не предвещало беды, но зажима нигде не было. И не допусти я ошибку заказав лишнего пришлось бы ставить один из зажимов из "старой гвардии" — сухой, желтый, грязный и мечтающий умереть, но нет. У нас есть новые зажимы, а значит все так и должно было быть! Все не зря.

Уплотнительные кольца и прокладки разумеется не пригодились, но пожалуй, тоже покажу их Вам.

Путем нехитрых действий получаем желаемый результат.

Дальше … сменился день и нужно было как-то настроиться на рабочий лад, переходить к основной части мероприятия … и соответствющая музыка отлично справилась с этой задачей! Прошу простить меня за вертикальное видео, но в тот момент я даже не предполагал, как органично оно впишется в данную запись и насколько точно передаст тот настрой :)

Скинув защиты открылся отличный обзор на место запотевания и стало удобно полноценно оценить масштаб проблемы:

Я не буду долго описывать что именно нужно открутить в передней части авто, что бы успешно снять поддон, скажу в кратце — почти все. Поддон у нас хоть и выполнен специальной такой формы, что бы легко выйти вперед, но легко это никогда не получается. Всегда нужно немного ободрать себе руки, удариться о что-то свисающее головой, покрутиться под ним кругами смыкая то в одну сторону, то в другую, открутить что-то еще мешающее, выругаться покрепче на инженеров, кто не смог придумать ничего лучше именно такой компановки, но вероятно лучше все таки не получилось.

В ход, помимо траверсы для закрепления двигателя сверху, пошли цепи засветившиеся на видео, поддерживающие все открученные узлы в подвешенном состоянии и снимающие нагрузку с трубопроводов/патрубков. Сначала очень хотелось, что бы придерживать помогал стабилизатор, но его тоже пришлось отпустить. По итогу всеми правдами и неправдами поддон все же удалось уговорить выйти и получилась примерно вот такая картина:

Видим вообще не самый чистый мотор, а именно все те же следствия использования рекомендованного масла Castrol длительное время:

Томно вздыхаем, чистим поддон, чистим места прилягания поддона к блоку, пытаемся изучить поверхность и найти все же причину запотевания. Так как задний сальник коленвала менялся вместе с металической крышкой и запотевание оказалось именно в той же стороне, все стало очевидно и понятно. Старая крышка была лучше подогнана и зазор был таким, что родная прокладка справлялась, на новой крышке чуть большая ступенька что и было причиной запотевания. Небольшое видео на эту тему для наглядности:

Фото проблемного места для тех, кто не любит видео.

В прошлый раз при замене прокладки поддона руководствуясь единственно правильным мануалом, герметиком были слегка смазаны углы, чего очевидно нехватило. По всей видимости TISом не предполагалась замена крышки, либо же предполагалось что новая крышка будет абсолютно в тех же размерах и подобной ситуации с неполным прилеганием возникнуть не может. Но есть так как есть, вопрос нужно решать так, что бы не возвращаться.

Новая прокладка была выбрана от Victor Reinz, а не оригинал (в котором ходят слухи что Victor Reinz и есть, но это неточно), который не затащил :), ввиду того, что было решено применить герметик по всей поверхности, что бы в ближайшее время сюда уже точно не возвращаться, уж слишком трудозатратная процедура. Да, я знаю, что вероятно стоило попытаться смазать герметиком углы и лишь место стыка крышки сальника с поддоном, но играть в игру "вдруг теперь не будет потеть" еще раз мне очень нехотелось, поэтому герметик вкруг.

Примерно такой же слой улегся на верхнюю часть прокладки поддона и весь этот бутерброд раза с 4-5 успешно, наконце-то без капель масла в герметик, был установлен на свое место.

Выглядит не так красиво и эстетично, как без герметика, но с ним эта конструкция точно будет работать как положено. Течей больше нет, мотор абсолютно сухой, весь, полностью. Победа!

Спустя часа 4 после протяжки поддона, после сборки всего открученного назад по своим местам и кажется небольшого перекуса, пришло время залить новое масло и поставить новые фильтры.

Сомневаюсь что кто-то не знал что именно лежит в оригинале, но вдруг — номера на фото. Напомню, что в оригинале по какой-то причине в комплекте масляного фильтра нет уплотнительных колец крышки масляного фильтра BMW 11427549573. Меняю их каждую вторую замену масла, покупал отдельно 10 штук — минимальный возможный заказ из Германии. Ну хоть не 50шт :)

Заливаем свежее масло и устанавливаем новый воздушный фильтр.

Ходят слухи, что раз в 6-7 тысяч пробега менять воздушный фильтр это расточительство, но несмотря на это я его все равно меняю.

Осталось последнее действие — сбросить сервис и мы свободны.

Итак, это был фактически последний технический вопрос, который нужно было решить, как можно скорее, ведь машина уже была записана на SPA-процедуры, с которыми я тянул безбожно огромное количество времени. Но момент настал :)

Так как запись пишется спустя огромное количество времени, сегодня 13.02.2021, то с высоты полуторагодового опыта, я могу твердо сказать, что течей масла по машине по прежнему нет. Мы все сделали правильно, хоть и не так, как гласит TIS. Мне стоит в очередной раз поблагодарить autogenie за труд, силы, время, инструмент, бокс, терпение и старания. Ох, сколько ж еще предстоит всего освятить :)

Stay tuned!