Запись № 74. Сhevrolet Lacetti WTCC R+. Миф или реальность?

Видели многие, но знают не все.
Chevrolet Lacetti WTCC R+.
Миф или реальность? Концепт или серийная модель?
Разберемся…

Для начала, что такое WTCC и причем здесь Chevrolet Lacetti ?
"World Touring Car Championship" — он же "Чемпионат мира среди легковых автомобилей". Международный чемпионат среди легковых автомобилей, проводимый FIA (Fédération Internationale de l'Automobile — Международная автомобильная федерация).

Первые соревнования по сути прошли в 1987 году, и по это был немного расширенный вариант уже проводившийся с 1961 года чемпионат Европы- ETCC — European Touring Car Championship, но добавлен несколькими этапами в других частях света — Австралия, Новая Зеландия, Япония.

Успех этих гонок получился колоссальным. Но FIA побоялась падения интереса и спонсорской поддержи к основным своим трудам — Formula-1 и WRC, и после первого же года успеха WTCC — поставила на нем "крест", и оставила соревнования без поддержки. Как итог WTCC вновь вернулся "просто в Европу" и без статуса "Мировой", проводился дальше, не выезжая за приделы Европы.
И так было вплоть до 2001 года, покуда FIA вновь не начала оказывать поддержу ЕТСС, и в 2005 году набрав довольно большое число заинтересованных производителей, федерация придала серии статус чемпионата мира.

Таким образом — соревнования WTCC в 2005 году, вернулись на уровень, который их лишили еще в первом же дебютном 1987 году. ( По секрету, ЕТСС параленьно существовать не перестал. В том же 2005 году были созданы European Touring Car Cup — соревнования за кубок Европи с кольцевых гонок кузовных (туринговых) автомобилей. И продолжают проводится и по сей день.)

General Motors в лице подразделения Chevrolet, решило не упускать такой шанс, да поднять свой бренд на имени знаменитых гонок.
Компания объявила тендер на право стать заводской командой Chevrolet накануне сезона WTCC 2005 года.
Победителем стала британская автоспортивная огранизация и инженеринговая компания Ray Mallock Limited (RML) так же известная как RML Group.

Именно эта компания и построила "детище-болид" Lacetti WTCC.
(2.0L — 280 л.с. ( при 8500 об/мин.) 6ст. секвентальная Hewland, механический привод, однодисковое сцепление, механический дифференциал повышенного трения. Кузов стальной с аэродинамическим обтекателем и регулируемым задним крылом, и т.д… но не о нем сейчас)

Так вот, по мимо автомобилей в мировых гонках WTCC, компания Chevrolet посчитала, что им необходима городская "зажигалка" которая должна подтянуть интерес к автомобилям среднего класса, которым в то время и являлся Lacetti.

В марте 2005 года, был объявлен тендер по созданию такой "зажигалки"… Вызов приняла все та же компания, которая и строила "болиды" для мировых гонок Ray Mallock Limited (RML), и уже через 4 месяца — был предоставлен готовый продукт, а именно Сhevrolet Lacetti WTCC R+ , где "R" обозначало Road — "дорога(жная)", а "+" обозначал элементарную "бабочку Chevrolet".

А состоял этот "коктель Молотова" из следующего:

Двигатель:
Наш гражданский Т18SED, был передан на UPG ( апгрейд) швейцарским партнерам компании Сhevrolet — а именно Delta Motor AG, которая уже не в первый раз "прокачивала" стоковые моторы для Opel (те же Astra G Coupe Optima 230 и Vectra C 3.2 V6 DMK, а так же купе-тарга Speedster Turbo Optima 220) и того же Chevrolet (но в лице Daewoo Kalos 1.4 16v Sprint). По этому, уж к чему, а к двигателю Ray Mallock Limited, отношения не имела.

Под капотом разместился компрессор с мех. приводом (Supercharger) C15-60 фирмы Rotrex с интеркуллером, которые на выходе создавали давление 0.5 bar.

Стоковые 122 л.с. и 165 Нм при 4900 об/мин., превратились в 172 л.с. и 230 Нм при тех же 4900 об/мин. [цилиндр 81 мм, ход поршня 86 мм, коэффициент сжатия 9:8:1].

Система подачи топлива — EFI (электронная система впрыска топлива -Electronic Fuel Injection).
Максимальная скорость составляла: 217 км/ч, время разгона до 100 — 8.0 сек.

Вот Вам немного сухих цифр, и сравнение характеристик данного силового агрегата:

КПП:
Коробка осталась прежней 5 МКПП, с передаточным числом главной передачи — 3.72.
Ходовка:
Увы, здесь точной иформации у меня нет, но по найденным фотографиям — установлены стойки AST. Из всем известной информации WTCC R+, была занижена на — 30 мм, прижины с увеличенной на 30% жесткостью и небольшим отрицательным развалом)

Тормоза:
Google говорит о том, что спереди тормозные диски 325 мм, а сзади 358 мм. Частично — "пиНдёж"=).

На самом деле, спереди действительно устанавливались тормозные диски 325 мм, и тормозили их 4-х поршневые суппорта от мирового титана Alcon . Сзади — увы, обычный полный сток.

Система выхлопа:
Сверхестественного ничего на машине не было, кроме "гоночного" катализатора Ferrita и выхлопа от всеми любимых друзей Opel и Chevrolet ( да и не только) — немецкого тюнингателье Irmscher

Электроника:
Полный сток. Климат, музыка, ЭСП… ну в общем — самый обыкновенный Европейский набор.

Интерьер:
Существенных изменений внутри Lacetti WTCC R+ не наблюдается, за исключением черного кожаного салона, которого больше нигде нет, приятного дизайна и с логотипом R+. Кроме того такой же черной кожей обтянуты дверные карты и подлокотник.

Рукоятка МКПП выполнена с элементом алюминия ( по-секрету, точно такой же как и в английских Lacetti Sport). Так же на педалях установлены алюминиевые накладки, от все того же ателье Irmscher. На этих деталях маркетологи додумались сделать надписи R+. Имеется и наклеечка R+ на самой обычной серой панели торпедо, со стороны пассажира.

Так же установлены, такие же как и в Lacetti Sport — кнопки блокировки дверей, из алюминия.

Колеса:
Да.да.да… Много где встречал вопросы относительно модели дисков, которые "позируют" на всех фотографиях в Интернете… И нигде не встречал ответ на вопрос — "А что это за диски на WTCC R+ ?"

Так вот господа, эти диски называются Pro Race 1.2 от британской гоночной команды (компании), которая по мимо принятия участия Британских гонках кузовных автомобилей ВTCC, строит гоночные автомобили, а так же производит данные ( и не только) диски —Team Dynamics Motorsport

Параметры дисков: R17, 7.5J, DIA 73.1 ( сейчас объясню почему не 67.1), ЕТ 38., PCD 4х114.3.
Для Lacetti WTCC R+ были изготовленны колпачки с надписью "R+", а так же убрано название компании с обода.

Допускаю 2 варианта относительно DIA, с учетом современных " общедоступных" параметров дисков этой фирмы и модели, которые есть и сейчас с разболтовкой 4х114.3. Сейчас есть в продаже, точно такие же диски как и на R+ c указанными мною выше параметрами, и есть R15 с разболтованной 67.1. По этому делаем догадки относительного того, что ставили на R+. Либо были проставки, либо (больше в это верю) с учетом спец-заказа без названия фирмы на ободах и колпачков — абсолютно реально могли сделать 5-10 комплектов с DIA 67.1.
Но то, что это именно те диски — это 100%. Кстати, диски есть в продаже ( в частности и в Украине) новые, и даже можно купить комплектом, цена всего 290$ за штуку, и заказ от 4 шт.)))))
Резина обувалась размерностью 215/45ZR17, а именно Dunlop SP Sport ( хотя на многих фотках, полуслики Аdvan А-048. Это уже "не сток")

Экстерьер:
Вот над ним по сути RML и трудилось с учетом уже готового двигателя. Автомобили получили Аеродинамичиский обвес, который заключался в новом переднем бампере с существенными воздухозаборниками, передние крылья с расширением и стоковыми поворотниками, пороги, накладки расширение на задние двери в нижней части, стильные задние бампера, а так же спойлер (антикрыло) которое более заметным и результативным, было конечно же на cедане. Во время разработки этого "боди-кита", автомобиль регулярно проходил испытания в аэродинамической трубе.Так же по кузову имелось несколько наклеек R+, и самая большая находилась на крышке багажника (первое фото в записи).

А теперь самое интересное…Количество автомобилей и цветовая гамма.
По моей информации, которую я готов отстаивать, всего было выпущено…Внимание… 5 (пять) автомобилей, из которых было 3 седана серебристого цвета, 1 седан синего цвета, и 1 SW (Вагон) синего цвета.

Из того что известно о судьбе этих автомобилей:
Относительно 3 Седанов серебристого цвета — информации нет вооообще.
.
Относительно Вагона синего цвета — несколько лет назад, он продавался в Германии. В интернете гуляет(ла) ссылка даже на этот SW, но увы мной она утеряна. Возможно я смогу ее еще найти, тогда сделаю UPD внизу записи. На помощь пришел Racerrr102 со своей записью <www.drive2.ru/l/457544172786729446//">Случайно наткнулся…, в которой есть именно эта гуляющая ссылка и фотографии с объявления.
.
Относительно Седана синего цвета — автомобиль с 2005 года находился в Швейцарской гоночной команде Nika Racing, она же Chevrolet Motorsrort Sweden (был перекрашен в фирменную расцветку WTCC). И пилотировался на мероприятиях он шведским пилотом команды Никлаксом Карлссом (Nicklas Karlsson). В 2012 году он был продан в руки автолюбителю со Швеции — Магнусу Мюллеру (Magnus_Möller), с легким доработками, которую он в 2012 году вылаживал на шведском форуме, но в том же 2012 году — история автомобиля затухла, и больше он нигде не "всплывал". Не знаю даже, целая ли машина на сегодняшний день, не известно.

_____________________________________________________________________
Я раз 5 пытался зарегистрироваться на этом форуме, и испытать судьбу установки связи с этим товарищем Мюллером, и попыткой в ходе диалога — установить VIN. Но попытки не увенчались успехом, либо писалось замечание о необходимости использования другого браузера ( пробовал Opera> Safari>Chrome>Mazilla Firefox), или "чуть позже попробуйте…".Не знаю… то ли из за другой страны, IP…то ли сайт ихний "лег"., не знаю.
_____________________________________________________________________
Как Вы уже поняли, на серийный конвеер автомобиль так и не попал. Почему?
Ответить никто не может.
Встречались статьи, со сравнением WTCC R+ как "подогретого" серийного седана, с тем же (почти) конкурентом — Skoda Octavia RS. Собрав в кучу WTCC R+, видимо маркетологи поняли, что тот же седан Octavia RS, при практически инентичной цене — в разы лучше, быстрее, качественней…

Скорее всего так оно и получилось в итоге, что сведя в кучу "дебеты с кредитами", поняли, что зачинка вышкурки не стоит, и они просто попадут на деньги, продав первых 200-300 машин. По этому, можно с уверенностью сказать, что история WTCC R+ началась и закончилась в свой первый же "дебютный год"…Точно так же как произошло и в истории самих гонок WTCC, которые как я говорил в начале записи, тоже "зарубили" сперва, в первый же дебютный год.

Но в любом случае, учитывая что автомобили проходили регистрацию, и даже свободно висели на сайте продаж б/у автомобилей в Германии, можно сказать — что это была СЕРИЯ, хоть даже и из 5 штук)))

Если хотите, можете посмотреть 3 минутное видео, "пресс-релиза" WTCC R+, правда я бы сразу рекомендовал выключать звук, если Вы вольно не владеете французским.