Ремонт. Часть 1.0.1 — Двигатель. Полная разборка, профилактика, ремонт

Полный план работ здесь.

Предисловие
В начале апреля прошел плановое ТО. Было заменено масло с ZIC синтетика 5W-40 на ZIC+ 10W-40 полусинтетика. Первые две недели радости не было предела, ведь предыдущее 5W-40 двиг жрал на завтрак, обед и ужин: ушло 6 литров на долив за 10тыс. 10W-40 жрать перестал… поначалу. Затем, однажды, выйдя на пару минут из заведенной машины перекинуться парой слов с товарищем и, затем, сев обратно и, включив заднюю, тронулся: почувствовал запах жуткой гари, а затем вся машина была окутана плотным облаком сизо-белого дыма. С перепугу уже дернулся за тушителем, однако дым валил из выхлопной.

На тот момент из однозначных неисправностей была лишь проблема клапана рециркуляции картерных газов — мембрана растрескалась от старости. Новую можно купить лишь в сборе с самим клапаном. А на разборке такие мембраны — дефицит и, тем не менее, позже она нашлась.

Стоя в стороне и с ужасом наблюдая эту картину, я сразу же посоветовался с парнем, с которым вышел поговорить (он — моторист). Предварительный вердикт его — кольца и/или клапаны. Но от ремонта отговорил, мол, дорого и нет гарантии, что движку не пипец. Посоветовал залить раскоксовку и наблюдать. С этого момента жизнь посерела :)

Погазовали немного — дым прекратился. В течение этого месяца машина регулярно, особенно на холостом ходу (светофоры, стоянка, задний ход) срала белым вонючим туманом, пожирая масло в кратковременные моменты задымления.

Отчаяние
В течение почти месяца я не мог добиться ни на одном СТО толком ни осмотра, ни рекомендаций, кроме: а) брать контрактный двиг, что, разумеется, вовсе не входило в мои планы, а также было довольно рискованным предприятием, учитывая стоимость ~$860 и смехотворную гарантию 2 недели, брать целого донора из Польши и снимать с него все, что нужно. Все это тоже не стоит тех денег и нервов.

Моторист найден
В начале мая дошли руки до резины и аккумулятора. Разговорившись с парнями в магазине, в котором я менял резину, узнал об одном мотористе, оказавшимся, к слову, ближайшим соседом, о котором я и не подозревал.

Выслушав мой сказ, он понимающей кивнул и сказал, что ситуация исправима. Через два дня суперб стал на прикол в его гараже.

Итак, День 1:
В течение дня двигатель был демонтирован. Все навесное отключено, откручено и сложено в багажник и гараж. Разобрана нижняя часть двигателя.

Предварительное заключение: двигатель еще не проходил вскрытия и/или капремонта. Все оригинальное, нетронутое. Самое главное — поршни, шатуны, цилиндры в порядке. Это при реальном пробеге (на основе косвенных показателей) ~500+ тыс.км. Предыдущий хозяин заверил — двигатель — после капремонта, катализатор — выбит, стоят обманки — об этом в следующей части :)

Зацените цвет масла — угольно-черный. А масло-то прошло 2 тыс. км с последней замены.

День 2
Откручено и разобрано то, что не успели вчера. Начата мойка корпуса. Корпус был под слоем грязи еще в заводской краске, которую местами съела коррозия. Вообще, вся правая передняя сторона имела куда большую коррозию всех металлических частей, чем левая. Причину этого так и не удалось объяснить.

Продолжение

Первичная дефектовка. Под замену:
— сальники распред/коленвала (мертвы). Кстати, задний сальник коленвала был в пластиковом корпусе (с завода). Нашли и заменили на алюминиевый.
— фланец ОЖ (ОЖ разъела пластик)
— кольца (залегли)
— вкладыши (стерты)
— помпа маслонасоса (ржавчина шкива крыльчатки, мертвый подшипник, потянутый ролик)
— ремень ГРМ (с трещинами)
— цепь маслонасоса (растянута)
— прокладка ГБЦ

— ГБЦ на планировку
— все грязное — на мойку

Вторичная дефектовка:
— клапаны (сгоревшие, выработанные ножки)
— некоторые патрубки (двиг сосал воздух изо всех дыр)
— подшипники сцепления и компрессора (мертвы)
— диск сцепления (стерт)
— мембрана клапана вторичного воздуха (многочисленные трещины, найдена на разборке за копейки. Новая стоит дурных денег)

Продолжение в ч. 1.0.1.2 >>

Полный план работ здесь.