Ремонт. Часть 1.1.5 — Катализатор вон. Замена лямбд и этилированный бензин

Полный план работ здесь.

Итак, после переборки движка и удаления катализатора меня продолжили мучить вопросы, связанные уже не со состоянием двигателя, а с тем, что:

1. Горит чек. Почему?
Ошибки:
— обрыв цепи подогрева лямбда 1
— обрыв цепи подогрева лямбда 2 + еще несколько других ошибок и бредовым показателям по лямбдам, в совокупности определяющих их смерть
— чуток бредил расходомер воздуха
2. Расход повышен
3. Тяга слабовата

По лямбдам все ясно — естественная смерть от старости.

Ответ на все эти вопросы открылся чуть позже, спустя несколько дней танцев с бубном мотор-тестером. Итак, диагноз: мертвая 1-я и 2-я лямбда (нет сопротивления + ошибка обрыв цепи подогрева). Я сдуру поехал на разборку — взял б\ушную лямбду — не делайте этого — они все мертвые, даже если прозвоните на сопротивление и даже если она будет рисовать вполне приятную осциллограмму.

Решения предлагали мне разные: а) перепрошивка карты топлива ЭБУ; б) установка нового катализатора; в) обмануть ЭБУ без перепрошивки.

Установка нового катализатора, разумеется, отброшена в виду отсутствия лишней тысячи долларов. Перепрошивку я рассматривал довольно всерьез поначалу, но к сожалению или к счастью, человек, который уже было согласился это сделать куда-то пропал (цена такой работы у нас $100). И оставшись с третьим вариантом и джекичаном на приборке, я покатил в гараж.

Чем все обернулось в итоге. Хорошо, что я не делал перепрошивку — ведь, мне бы скорректировали программу, отталкиваясь от фактических параметров работы двигателя, а они были чуть нарушены вследствие полностью мертвых обеих-лямбд и сильно загрязненного расходомера (промыли, время впрыска упало с 3.1мсек до 2.1мсек).

В моем случае обе лямбды были заменены на универсальные четырехконтактные от BOSCH. Оригинальные лямбды по двести баксов за штуку (в топку). 2-я лямбда получила заглушку с маленьким отверстием диаметром с иглу и асбестовой прокладочкой.

Что имеем в итоге. Пока — обкат всего этого дела. Ошибок по двигателю нет. Температура катализатора — 500 градусов. Обе лямбды отрабатывают корректно. Расход пока 10л в смешанном цикле, по трассе еще не проверял, но уверен, что должен быть ниже 8л/100км.

UPDATE 15.06.2016
Достигнут рекорд минимального расхода: 7.3l/100km. Думаю, эта машина такого давненько не видала. Двигатель работает идеально.

Вопросы
Нюанс, с которым столкнулись, следующий: при заводке читаем лямбды и 1-я просаживает напряжение до 160 милливольт, тем самым обогащает смесь. Происходит это, если после заводки оставить ее на холостом ходу и не трогать газ — кидает ошибку о бедной смеси по первой лямбде. Если чутка прогазовать — лямбда успешно "заводится" и гуляет в пределах 0.1 — 0.85В и ошибок нет: под нагрузкой все работает тоже идеально, тяга с низов/расход/динамика в идеале. Есть у кого-нибудь соображения по этому поводу? Пока, думаем прочистить форсунки — больше, вроде, и не на что грешить.

UPDATE 15.06.2016
Предварительно проблема решена. Биоэтанол не совсем по нраву супербу. Перешли на WOG 95. Лямбда завелась без прогазовок. Будем наблюдать. Ошибок по двигателю: 0.

Второй вопрос — умирают ли универсальные лямбды BOSCH от этилированного белорусского бензина (30% этанола)? Интересуют не догадки и фантазии, а реальный опыт и понимание вопроса. (к примеру возьмем БРСМ 95E Premium+)