Часть 1.3.1 — Замена сцепления. Двухмассовый демпфер

Полный план работ здесь.

Пару недель назад еду по городу, машина хорошо прогрета, остановился на светофоре — только трогаться — а передача не втыкается. С третьего раза включил, на следующем светофоре все нормально. Ну, думаю, показалось, как, тут же, на очередном светофоре снова перестала втыкаться первая, на этот раз — совсем.

Глушу двигатель — передачи втыкаются. Завожу — не втыкаются. Ни одна. Чтобы тронуться, пришлось заводиться на включенной первой и ключом зажигания работать вместо педали сцепления. Потом уже наловчился втыкать путем синхронизации оборотов двигателя и КПП. Домой с грехом пополам добрался, времени разбираться уже не было.

Утром завелся, КПП/сцепление работает отлично. Поехал. Через два километра на светофоре при выжатом сцеплении появился какой-то легкий скрежет, слышимый при выжатой педали сцепления. Позже — скрежет стал сильнее.

В сервисе была диагностирована самая печальная из возможных поломка сцепления — обрыв пружин маховика и его люфт вокруг оси. Также был сточен изнутри игольчатый подшипник на штоке КПП.
Соответственно заменен весь клмплект: двухмассовый маховик, диск сцепления, выжимной и игольчатый подшипники.

Как я уже рассказывал в записях о двигателе и салоне— по косвенным признакам мой суп прошел под все 500тыс.км. И пробег, скорее всего, мотали не один раз. В случае с маховиком — по состоянию — сервисмены, не зная о бывшем состоянии салона и двигателя, оценили на 450тыс. км., что является очень неплохим результатом для этой детали и квалификации механиков.

Полный план работ здесь.