29. ТО 104 000 км: заміна ГРМ та інших ременів. Мастило, фільтра, теплові зазори клапанів

Цей день настав! З минулої заміни мастила пройшло 6 600 км. Пройшов майже місяць, відтоді як всі запчастини для великого ТО лежали в гаражі, але все ніяк не було часу залишити авто на СТО чи власноруч зайнятися обслуговуванням. І ось, наприкінці квітня, все таки зібрався з думками, та вирішив два вихідних приділити цьому питанню. 

Отже, сьогодні мова йде про велике планове ТО на 104 000 км пробігу. Головний герой цього випуску — заміна ременю ГРМ, натяжного ролика та всього, що поруч з ним) 

———

Заміна ГРМ — як це було

Минулого разу заміну всіх ременів та роликів робили рівно на 60 000 км пробігу. Ремень ГРМ був Dayco, а інші GATES. Перед ТО я придбав такий комплект запчастин:

▪️ Ремінь та ролик ГРМ GATES

▪️ Ремінь генератора та помпи/ремінь кондиціонера ГРМ GATES

▪️ Ремінь гідропідсилювача DAYCO, бо GATES не було в наявності

▪️ Кожухи ременя ГРМ (кришки) 3 шт. (верхня, середня, нижня)

​

Єдине про що пожалкував — не купив одразу підшипник для ролика кондиціонера, бо як виявилося, йому вже не дуже добре. Заміню його пізніше, в принципі, там нічого складного. 

З під клапанної кришки та з піддону знову почало сочитися мастило як і рік тому. Я дуже хвилювався, щоб це не були сальники колінчастого або розподільчастого валу. Але забігаючи наперед, це були не вони. Мастило підтікало по всьому периметру клапанної кришки, та в декількох місцях через піддон. Далі воно продожувало свій шлях вниз по двигуну, створюючи ілюзію підтікання сальників. 

Зняли клапанну кришку, розібрали все, перевірили сальники — з ними все ок. Відмили двигун від мастила очищувачем двигуна, встановили новий комплект ГРМ. Нажаль багато фото процесу не робив, бо не було вільного часу, постійно в роботі. Старі ремені всі були в гарному стані, 40к км пройшли відмінно. 

Також проміряли теплові зазори клапанів. 14 клапанів в допусках, але 2 останні (1 впускний та 1 випускний), трохи піджаті. Потрібно буде якось повернутися до цього питання, ще раз виміряти зазори та замовити нові стаканчики (або стаканчики під шайби). 

Хвилювався за те, щоб правильно все зібрати в зворотньому порядку, і не наробити біди із зміщенням міток на розподільчих валах, шестерні та колінчастому валі. Для цього уважно працювали, виставили мітки по шестерням розпредвалу зверху, виставили велику шестерню міткою "К" доверху, також перевірили мітки знизу. Після цього зафіксували велику шестерню сервісним болтом, та після цього продовжили роботу. 

По ходу справи замінили:

▪️ Пружину ролика натяжного ГРМ

▪️ Болт натяжного ролика ГРМ

Збірали все в зворотньому порядку, накинули нові ремені, декілька разів перевірили все. Намастили кришку піддона, прокладку клапанної кришки та саму кришку герметиком "Вітя Рейнц" (він же Victor Reinz), поставили нові шайби клапанної кришки (їх теж промазали герметиком), зібрали все до купи та залишили на ніч підсихати. 

— 
Інші роботи по ТО. 

Ранок. "А чи заведеться? Чи не збили ми якісь мітки?" Це питання я задавав собі по декілька разів. Залили нове мастило 5W-40 TopTec 4100 від LIQUI MOLLY, вкрутили масляний фільтр Mann W68/3. Запалювання. Хвилюючий момент, і о так, авто завелось! Працює рівно, все ок! :)

З полегшенням, ми розпочали другу частину ТО:

▪️ Заміна паливного фільтра на SCT

▪️ Замінили правий пильник ШРКШ від KONNER, на всі з'єднання де є різьба, нанесли мідну змазку. 

▪️ Замінили трос акселератора, бо старий витягнувся, та педаль мала завеликий вільний хід. Але тут нас спіткала неприємність: новий трос акселератора виявився довшим, ніж старий! Довелося "хімічити", та з двох кріплень тросу під капотом, зробити одне, шляхом його подовження та натягування тросу. Але тепер все добре, педаль не має вільного ходу, та миттєво реагує на подачу бензину в двигун. 

▪️ Фінальний акорд — миття підкапотного простору. Все чисто, гарно, оку приємно. 

Та й душа моя тепер спокійна, як мінімум наступні 40 000 км із цією системою все буде в порядку :)