ДХО в повороти

Тема вже трохи давня. Пройшов майже рік після встановлення.

Отже починалось все з бажання покращити світло. Ставити ксенон в рефлекторні фари не бажав. В мене навіть на минулому ВАЗ 2107 стояли лінзи з ксеноном щоб не сліпити зустрічних.

В фару лізти не хотів, тому купив галогенки від OSRAM +100%(чи щось типу того). Світло стало краще, але постійно їздити з увімкненим світлом означало швидший знос лампочок і відповідно повторна покупка. Тут і підходимо до ідеї з ДХО. Я максимальний противник колхозу з вкручуванням/клеєнням чогось у бампер. Кум у себе на Skoda Fabia на той момент успішно рік катався на ДХО в поворотах чим спростовував популярні міфи що воно не проживе і місяця. Вирішив ставити і собі.

Отже замовив комплект ДХО в повороти(385грн) і додаткове реле управління ДХО(149грн), яке вимикатиме лампочки при падінні напруги менше 13в - тобто умовно через деякий час після заглушування двигуна і приглушує яскравість при ввімкнених фарах:

Крок 2: вивчення документації.

На Seat, як в принципі і на інших авто VAG-групи провід який відповідає за вмикання/вимикання поворотів чорно/зелений(в Seat з одного боку ще чорно/білий) - і йде в 9 комірці роз'єму до фари:

Крок 3: Інсталяція.

Перш за все знімаємо клему з акумулятора, щоб потім не міняти згорівший запобіжник :) Далі танці з бубном. На відміну від Skoda, на Seat не получиться просто вставити фішку до лампочки повороту з ДХО і все. У нас блок фара і 1 загальний роз'єм на всі функції фари. Тому потрібно вимонтувати провід що відповідає за поворот(9 комірка) розжати контакт і перепресувати його спільно з плюсовим проводом від ДХО(червоний). Так для обох фар. Або врізатись в ті проводи від 9 комірки. Головне робити якісно щоб потім не виникало нюансів з відсутністю контакту. Далі по накатаній схемі: мінусові до кузова, 3 провід до реле і т.д.. Можна довго розписувати, але загалом простіше подивитись відео на Ютубі. Найбільший нюанс був саме коректно врізатись в систему поворотів.

Загальна логіка десь така(і то мінус я здається не задіював оскільки 2 мінуси і так йдуть з ламп в кузов до мас):

Якщо все зробити правильно і акуратно. Вийде дуже навіть нічого:

Головна фішка того всього - нескладне повернення до штатних лампочок. Але на даний момент за майже рік жодних проблем не виникало. Є ще десь відео що гріються реле поворотів при довго включеній аварійці. Не тестував якщо чесно, але на всякий випадок реле кріпив до металевої частини щоб виконувалась функція пасивного охолодження.

Загалом один позитив - сів, завів і поїхав не згадуючи включив ти світло чи ні.

Коротке відео як працює:

Seat Altea DRL