Audi A2 AMF. Замена вакуумного/тандемного насоса

Отчет немного не последовательный. По хронологии сначала была замена тандемника, а потом КПП.
В процессе работы был использован отчет камрада ArthurWest
Вопрос по замене насоса стоял давно. Но активатором процесса стала педаль тормоза которая при отпускании стала свистеть. Как оказалось хреновый насос может гнать масло в вакуумный усилитель и масло в нем разъедает резинки. Что может привести к разрыву мембраны в момент торможения со всеми вытекающими последствиями. Тормозить то оно будет но нужно будет двумя ногами нажимать. Также есть вероятность, со временем, попадания солярки в масло от уставших резинок в насосе.
Ситуация вокруг самого тандемника складывалась вот такая.

Вытирай, не вытирай, все равно мокрое.

Был куплен бу насос Bosch 038145209M. Он идет как усовершенствованный вариант стокового с номером 038145209А. То есть VAG знал о проблемах первой генерации насосов и улучшал их. Одна из главных проблем — это вальцовка патрубка вакуума которая разбалтывается и герметичность теряется. Сравнение будет ниже.

Дальше снимаем старый насос и видим там такое безобразие.

Для установки насоса Bosch нужно купить еще и прокладку под него. Я купил ELRING — 876661.

Несколько фото сравнения Luk и Bosch.

Ну и не смог я удержаться и вскрыл насос. На Драйве есть фото где показана поверхность скольжения вся в бороздах. У меня оказалось все очень даже нормально. Износ есть но не прямо борозды.

Почему менял насос, а не просто поменял резинки из ремкомплекта ? Во-первых, ремкомплект стоит почти столько же сколько и бу насос. Во-вторых, проблема патрубка не решается заменой резинок. Народ что только не лепит. И холодной сваркой и эпоксидкой и у токаря перетачивают и переделывают как у Bosch. Я поступил так. Конечно нужно понимать что бу деталь это риск.
Когда все ставим на место нужно не забыть перед запуском чемто закачать топливо в насос. Они не любят работать на сухую.

P.S. Нашел интересное видео. Тоже меняют насос старого типа на новый.