Audi A2 AMF. Замена КПП EWQ (сток) на JDD (свап)

Добрый день коллеги А2 воды.
Поменял таки КПП. Отчет будет не очень емким так как до меня уже все было хорошо расписано в отчете уважаемого ArthurWest вот здесь
Я только добавлю некоторые нюансы с которыми столкнулся я и должны помочь тем кто будет делать тоже самое.
Итак сначала поиск и покупка коробки. Мне досталась за 240уе от Фабии.

Пришло тоже кроме отсутствия цилиндра сцепления и выжимной вилки. Продаван сказал что идет только коробка. На замечание, какого … собственно ? Сказал что учтут и впредь фото будут реальные. Ну да ладно.
Коробку немного почухал щеткой по металлу. Поменял сальники.
Начал процедуру разбора и снятия стоковой КПП. Когда был назначен день установки, перечитал еще раз отчет ArthurWest и понял что пропустил момент с заменой болта и шайб под подушку КПП. Срочно бегу в магаз, а тут локдавны, ковид и все такое. Кароче купил таки. Вместо выточенных у токаря шайб пошли в дело оцинкованные стальные увеличенные по три штуки на два болта.
Сам процесс разборки и сборки очень хорошо и наглядно показан на этих двух видео.

При этом очень классно что в видео по сборке дефочка еще и моменты затяжки показывает. Но главное что есть последовательно разборки/сборки, хотя можно точно не придерживаться такой последовательности. Так например я не снимал подкрылок, он не мешает. Возможно становиться удобней работать но время потраченное на его снятие/установку ИМХО лишняя трата.
Итак.
С тарой КПП снял башню кулисы. Проверил подшипник. Оказался живой. Мучаться с выпресовкой не захотел хотя и был куплен новый. Смазал и поменял над ним сальник. Башню посадил на герметик.
При снятии коробки я не снимал фланец правого колеса. КПП снялась, а вот установить без ее снятия никак, тут я ArthurWest полностью согласен. Но есть нюанс. Дефочка в видео снимает левую стойку с шаровой и с тяги стабилизатора чтобы отвести привод в сторону. Я сделал тоже и с правым так как он мешает надеть снятый фланец. Может у кого получится без снятия но мучения не стоят потраченного времени. Правда у меня гайка на шаровой начала прокручиваться вместе с ней. Пришлось поджать шаровую снизу домкратом и гайка открутилась.
Дальше по нижней опоре. Ожидаемо пилим корпус КПП снизу. Продаван не снял родную опору от JDD и я случайно положил рядом болты крепления от EWQ и JDD, а они оказались разные по длине. От JDD длиннее. Не на много, миллиметра 4-5. Но если Ваг считает что так нужно то я и оставил родные болты от новой КПП.
У меня немного странная коробка EWQ. Что у ArthurWest что у дефочки на видео, привод датчика скорости вполне себе правильный. С фишкой. У меня же он больше как пробка используется так как он просто никуда не подключен. При этом спидометр скорость показывает и ошибок в мозгах нет.

При замене КПП также менял сцепление. При установке нового встал вопрос центровки диска сцепления. Сделал самую простую направляйку. Кусок трубы пластиковой. Диск сцепления садится плотно, а чтобы было плотно в маховике намотал кусочек картонки. Можно тоже сделать изолентой.

Дальше по регулировке тросов. Знаю что у некоторых были с этим проблемы. Могу сказать с уверенностью 99% что или был неправильно установлен рычаг на шлицы кулисы или процедура регулировки была проведена не правильно. Просто от времени и пыли механизм разблокировки тросов не четко становиться в то самое крайнее положение. Пока я не понял что не довожу механизм до конца и троса действительно не ослабли, ничего не получалось. Вроде и поджал и провернул и фиксатор не возвращается, а троса не двигаются. Когда понял это все прошло быстро и встало на свое место.
Если подытожить по всей процедуре то понятно что Ваг снова показал что нефиг лезть простому обывателю к их машинам. Это видно в сложном доступе к некоторым креплениям, использованием разнообразных вариантов крепления. Так ключи на 16 и 18 обычно в стандартный набор ключей не входят как и головки (головка на 16 считается свечной). Самому навешивать коробку тяжело но можно и вот тут правильная центровка сцепления играет важную роль. Имея подъёмник и длинный домкрат как на СТО было бы намного удобней.
По самой работе КПП все также как описал ArthurWest. Переход с 2ой на 3ю — это теперь нюанс о котором нужно запомнить. Для меня больше теперь рабочая 4я так как у нее большой диапазон. 5я это только трасса.
В данный момент идет привыкание и кажется что на стоковой выход на скорость потока в городе проходил быстрее. Короткие передачи стоковой для этого лучше подходят. ИМХО идеальный и более универсальный вариант — это EWQ + 6я передача но это уже совсем другая история.

Немного фото старой КПП.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання