--02-- Вигрузка знань W123: Двигуни і пан-дизель

Доброго дня, пані та панове!

Робіть собі чай, каву або беріть щось смачненьке та буду продовжувати, та й тексту буде трошки більше, за попередній пост з буквами)

 

Одразу хочу вибачитись, бо цікавлюся на даній моделі більш дизельними двигунами, та у самого дизельний двигун на автомобілі через це і інформації про дизель буде більше.

 Mersedes-Benz у кузові W123 комплектувався двигунами внутрішнього згоряння які використовували в якості палива дизель, чи бензин. В залежності від об’єму двигуна, вони могли бути чотирьох-, п’яти- або шести-циліндровими. Також мені відомо, що деякі з двигунів могли бути дорестовими(виготовлялися до 1978(79) року) та рестовими (виготовлялися після 1978(79) року).

І так зустрічайте, Дизельні Пани

Цікаве в цих двигунах, це те, що наче вважаються останніми супернадійними двигунами в яких перші півмільйона це тільки обкатка. Також з цікавого, що всі двигуни форкамерні та вприск палива спочатку йде у форкамеру, а потім вже з форкамери у циліндри де і утворюється основна паливна суміщ.

200D - OM615

Дизельний 4-циліндровий двигун об’ємом 1988 кубічних сантиметрів та потужністю 54 к.с. у доресті, та 60 к.с. у рестовому виконанні. Крутний момент 113 Нм.

Дорест виготовлявся з 1976 до 1979 року, а рестовий варіант виготовляли з 1979 до 1985 року.

220D – OM615, наче з головою від OM616

Дизельний 4-циліндровий двигун об’ємом 2197 кубічних сантиметрів та потужністю 60 к.с.. Крутний момент 126 Нм.

Виготовлявся з 1976 до 1979 року.

240D – OM616

Дизельний 4-циліндровий двигун об’ємом 2399 кубічних сантиметрів та потужністю 65 к.с. у доресті, та 72 к.с. у рестовому виконанні. Крутний момент 137 Нм. На даний двигун могли встановлювати масляний радіатор, вдвічі меньший за радіатор на 3.0 моторі, у виконанні кузова універсал. 

Дорест виготовлявся з 1976 до 1978 року, а рестовий варіант виготовляли з 1978 до 1985 року.

300D – OM617

Дизельний 5-циліндровий двигун об’ємом 2998 кубічних сантиметрів та потужністю 80 к.с. у дорестовому виконанні, та об’ємом 3005 кубічних сантиметрів та потужністю 88 к.с. у рестовому виконанні. Крутний момент 172 Нм. Також на цей двигун встановлювався масляний радіатор, який кріпився на телевізор біля основного радіатору.

Дорест виготовлявся з 1976 до 1979 року, а рестовий варіант виготовляли з 1979 до 1985 року.

300D TurboDiesel – OM617 з турбонагнітачем

Дизельний 5-циліндровий двигун об’ємом 3005 кубічних сантиметрів та потужністю 121 к.с. до 1982 року і 125 к.с. після 1982 року. Крутний момент 230 Нм до 1982 року і 250 Нм після 1982року. На цей двигун також встановлювася масляний радіатор.

Виготовлялися з 1980 року по 1986 рік тільки на американській ринок, бо в Європі продажі були заборонені. Відрізнявся від звичайного ОМ617 присутністю турбонагнітача, іншого колектора, та ПНВТ з іншими налаштуваннями, а може і взагалі іншим ПНВТ. 

Як я відрізняю дорестове викнання від рестового?

Не знаю наскільки це правильно та наскільки вірно, можливо мерсоводи мене поправлять, але відрізняти всі дизельні мотори можна по об’єму двигуна(як описано вище) та впуску:

- у 2.0 доресті була бочка (яка мені нагадує УАЗівську та дивного вигляду впускний колектор)

- у 2.0 рест та 2.4 були так звані “кастрюлі” з хоботом для забору холодного повітря

- у 3.0 замість хобота до “кастрюлі” йде свій рукав, який приєднаний до телевізора зверху фари.

Також у дорестовому виконанні клапанна кришка має більш скруглені кути, а у рестовому виконанні клапанна кришка більш квадратна. Ще в них були різні ПНВТ, і у дорестовому виконанні була глушилка ззаду ПНВТ, а в рестовому виконанні зверху(хоча це може різниця тільки мого 3-х літрового дореста). Ще я знаю, що рестове виконання відрізнялося свічками накалу, бо на рестовому виконанні стояли вже “стержневі” свічки, а на доресті вони були “петельковими”(але викручувати свічки щоб подивитись мало хто буде). Також наче саме реле розігріву свічок було інше, у дореста воно було в пластиковому чорному корпусі недалечко від фари, а у реста це реле було меньше, у металевому корпусі, та встановлювалося прямо на арку.

До слова, по електриці та деякими запчастинам по моторам(а може і не тільки), можна користуватися каталогами SsangYong. На деякі свої автомобілі даний автовиробник ставив такіж, або по ліцензії Mercedes, мотори. Я так, наприклад, знайшов собі нове реле розжарювання свічок на свій мотор 3.0 дорест за ціною б/у на різних площадках продажу.

Дякую за увагу!)