Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім доброго дня
Ще на час придбання текло обидва сальники, отже вирішив їх замінити, разом з пильниками
Замовляв в МотоКварталі, але сальники підібрали невірно, тому довелося купувати нові
AllBalls 
Сальники, які були потрібні
Робив таке вперше. Процес заміни повністю вказаний в інструкції з використання, але, як завжди, вимагає кількох спец інструментів, яких в мене не було
Від себе додам, що вилка дуже зручна в обслуговуванні, мені знадобилися тільки ключі 22/24, викрутка та руки.
ПРИМІТКА: Краще зробити позначення маркером на кожному пері, якщо вони у Вас деформовані, буде складно їх встановити назад
Кому ліньки дивитися в мануалі - мастило SAE 5, 680 ml в одне перо
Мастило брав дешеве, бо їжджу дуже рідко
Старе мастило не замінювали достатньо довго...
За висновком - сальники нові, пильники нові, мастило нове. На "ногах" є невеликі протири, пера не криві, пружини трохи сівші. Одна пружина більше сівша, ішна трохи менше. За мануалом пружина повинна бути щось коло 30 см, мої приблизно 28-29 см. судячи з мануалу, є кілька варіантів пружин, але для мене заскладна виявилася табличка, щоб встановити які саме в мене, проте можу сказати, що їх на мою вагу (+-95 кг) не вистачає, достатньо м'які
Куплено:
1. Мастило 5W Maxima 1l * 2 = 1250 грн.
2. Пильники AllBalls 57-105 = 500 грн. комплект
3. Сальники Corteco 19030458B = 700 грн. комплект
Того: 2450 грн. = ±50$
Двічі довелося кататися на Супермото 690, один раз по асфальту, а інший по розбитій дорозі, майже ґрунтовні. То здався доволі жорстким, хоч зі слів власника (майже) підвіска розпущена на максимальну м'якість була.
Я не знаю як там на велосипедах, але на мотоциклах жорсткість амортизації регулюється ГІДРАВЛІКОЮ, і тільки гідравлікою. Себто клапанною системою. Коли ж вилка не має регулювань, деколи регулюють густиною оливи, але це такий собі варіант, пальцем у небо.
Пружини регулюють лише просадку.
Тож те що вам треба більш жорсткі пружини по причині сильної просадки, практично не впливає на роботу підвіски. І у КТМ взагалі то найкраща і найпросунутіша підвіска на сьогодні в сегменті ендуро. Вже давно. Хоча за Супермото 690 не думаю що там дуже топова підвіска (за ктмовськими мірками), але мені вона була жорстка саме по розбитій, майже ґрунтовій, дорозі. На середньостатистичному асфальті ж вона себе поводила божественно. Але я міряв мірками ендуро, от же .... ))
Ще раз наголошую, не плутайте просадку, і жорсткість підвіски. Мотоцикл це вам не велосипед.
Жорсткість підвіски, і просадка підвіски, це НЕ одне й те саме.
А взагалі, трохи почитайте будь ласка по теорії роботи підвіски, мотоцикла. НЕ ВЕЛОСИПЕДА. У мережі досить багато доступних статей на цю тему. Бо, даруйте, але я бачу у вас повне нерозуміння її роботи, а у мене щось не вийшло вам пояснити предмет.
Я багато разів розбирав власними руками, і налаштовував однотрубний моноамортизатор. Нерегульовпний. Підбирав клапана та пробував різні пружини. Наполегливо "курив" теорію. А потім переконувався у результаті. Тож якось на своїй шкурі, точніше дупі, вже все пройшов :))