Лезем в мотор…

И вот в назначенное время по записи, я уже был на СТО.
Разобрали, сняли голову. Подозрение про пробитую прокладку ГБЦ отпали — она целая. Под ней виден нагар между стенками 3 и 4 поршня. Измерили плоскость блока, он оказался погнуть вовнутрь: между стенками 1 и 2 поршня = 0,03; между 2 и 3 = 0,05; и между 3 и 4 = 0,07. Допустимое значение = 0,05.
Соответственно встал вопрос о снятии блока и удорожании работы, а заодно о доп расходах на прокладку поддона и так по мелочам.
Вообще вариантов было 3:
1) Если машина на продажу, то не трогаем блок, собираем на новые прокладки и разве что шлифуем голову -(наверное тот вариант, который выбрал предыдущий хозяин почти 6 лет назад) — Самый недорогой по работе вариант.
2) Шлифуем голову, снимаем и шлифуем блок с полным его разбором и перебором: кольца, вкладыши и т.д. — Самый дорогой по работе и доп запчастям вариант.
3) Шлифуем голову, шлифуем блок без разбора, если кольца и вкладыши менялись относительно недавно. Перебираем голову, меняем все прокладки, собираем, радуемся. — Самый оптимальный вариант.

Я выбрал третий вариант. Почему? Для этой работы я уже все имел на руках. Дополнительных финансовых затрат возможно что не осилил бы. И так будет удорожание за работу. Предыдущий хозяин порядка 60т.км назад (ориентировочно 195т.км общего пробега двигателя, когда я купил у него авто) говорил, что машина жрала 4л масла на 10т.км и он подкинул маслосьемные колпачки, кольца, вкладыши и сделал хонингование. И теперь масло двигатель не берет.
Действительно, за 5,5 лет владения Хрюном, я ниразу не доливал на масле 5w40 и даже когда перешел на масло Idemitsu 5w30 и начал более активно ездить, то мой долив был лишь не более 250 грамм, если часто крутить движок. А если ездить спокойно до 4500об, то долив вообще отсутствовал. После вскрытия проверили — хон есть. А значит можно остановиться на третьем варианте.
Сделали полную ревизию головы: очистка клапанов, шлифовка рабочей фаски на всех клапанах. На выхлопных клапанах прошарошили седла и клапана. На впуске клапана шлифанули и луночку подровняли. Ну и самой собой шлифовка головы и блока.
В принципе сказали, что состояние мотора — "ничего критичного", все соответствует годам. Ездить еще можно.
Очень интересовал меня вопрос по валам на втек моторе. Да, есть небольшой износ, но чтоб он был в задирах такого не было. На некоторых рокерах был естественный износ.
Конечно хотелось чтоб все было идеал, но увиденному состоянию я остался доволен!
Ну а дальше все вымыли до блеска и собрали.
Залили антифриз Repsol синий и завели, чтоб все прожглось и т.д
Работа по двигателю = 200$.
Шлифовка базы и клапанов ГБЦ = 600грн = 22$.
Мойка и шлифовка блока = 500 грн = 18$.
Итого = 240$