Подготовка к вскрытию двигателя…

После консультации с мастерами, был готов список того, что нужно для работы по двигателю HR-V:

1) Honda 12251P2J004 — прокладка ГБЦ = 32$.
2) Honda 17105P2PA01 — прокладка впускного коллектора = 18$.
3) AJUSA 13084910 — прокладка выпускного коллектора = 4.5$.
4) Honda 19103P08000 — шланг системы охлаждения (тонкие, что идут в расширительном бачке и от радиатора в бачок. Решил обновить после присадки) — 2шт = 4$.
5) Honda 12211PZ1004 — сальник клапана — 8шт = 12$.
6) Honda 12210PZ1004 — сальник клапана — 8шт = 14.5$.
7) Honda 19501PEL000 — шланг системы охлаждения = 11$.
8) Honda 19502PEL000 — шланг системы охлаждения = 23$.
9) NRF 506750 — радиатор охлаждения двигателя = 40$

Позже, когда проверили что блок повело — добавилось еще не много запчастей:
10) Honda 11251P2J000 — прокладка поддона двигателя = 13.1$.
11) Honda 91314634000 — уплотнительное кольцо для системы охлаждения — 2шт = 3.5$.
12) BOSAL 256552 — прокладка приемной трубы = 1.9$.

Конечно же все заказывал в оригинале. Единственное, убедили на прокладку выпуска, взять фирму AJUSA.

После того, как были постоянные перегревы двигателя, все патрубки, особенное те тонкие, которые я уже менял пару лет назад — были загажены маслянистой сажей. Вымыть, вычистить их нереально, проще заказать новые.

Когда, при очередном перегреве двигателя доливал антифриз в радиатор, то сжимал толстые патрубки чтоб вышел воздух. И в один прекрасный момент почувствовал, как патрубки стали хрустеть у меня в руках при сжатии. Ох тогда я еще больше занервничал — не хватало, чтоб еще и патрубки полопались в путешествии. Года берут свое — поэтому патрубки вход/выход под замену.

Решил ходом махнуть и радиатор. Нет, мой не течет, ни разу никаких хлопот с ним не было летом, в пробках, и охлаждает без каких либо проблем. Но, раз уж такая пьянка, то как я уже привык — меняем все комплексно, чтоб потом не лезть опять в этот узел. Ну, а самое главное, это уверенность в том, что проделанная работа хлопот в дальнейшем не принесет.

Наш стоковый радиатор имеет толщину 16мм, что как-то маловато для высокооборотистого двигателя. А когда еще прибавить сюда не молодые годы автомобиля = 15 лет, то понимаем, что рано или поздно что-то да и пойдет не так. А неожиданность в моем предыдущем опыте во время путешествия — нервы. А нервные клетки не восстанавливаются как все мы хорошо знаем:).
Изучив информацию кто что ставит, какие фирмы хорошо себя зарекомендовали на наших СТО и на форумах, то картинка кардинально отличается.

Фирму, которые чаще все ставят — Nissen. У нас по ней очень много негативных отзывов, что каждый второй через два года течет. Качество упало в разы и многие от нее отказались.
Как пример, вот такой ролик .
Но, Nissens бывает двух видов:
1) Nissens 63309A — стоковый радиатор, толщина = 16мм, для МКПП. Цена = от 50$+.
2) Nissens 633081 — стоковый радиатор, толщина = 26мм, для АКПП (не много дешевле, чем радиатор для МКПП). Цена = от 45$+.
Второй вариант берут предпочтительнее в обоих вариантах как для АКПП, так и для МКПП! Ведь он дешевле, чем радиатор для МКПП и толще, 26мм против 16мм. Просто выход нижних трубок для АКПП глушат и все!
Но из-за негативных отзывов на моем СТО, решил не рисковать.

Следующая фирма на очереди стала — Denso. Но, у этой фирмы только один вариант радиатора:
1) Denso DRM40003 — стоковый радиатор, толщина = 22мм, для МКПП. Цена = от 60-75$+.

Фирма, которую строго рекомендовали на СТО, была только фирма Koyorad:
1) Koyorad PL081397 — стоковый радиатор, толщина = 16мм, для МКПП. Цена = от 135$+.
2) Koyorad PL080293T — стоковый радиатор, толщина = 16мм, для АКПП. Цена = от 45$+.

И вот тут началась дилемма. Хочется нормальную фирму, которая прослужит долгие годы без проблем, но при этом не сильно дорогую. Хочется радиатор потолще и не хотелось бы, чтоб был радиатор для АКПП.
И ни один вариант не попадает под мои хотелки:))) А значит ищем дальше!

И тут, я попал на фирму NRF:
1) NRF 506750 — стоковый радиатор, толщина = 24мм, для МКПП. Цена = от 40$+.
Преимущество: паянные ребра охлаждения, как в ОЕМ исполнении. Комплектация — Easy Fit. Из-за форм ребер жесткости происходит лучшее охлаждение по сравнению с конкурентами.
Описывать или копировать текст не вижу смысла, а просто накидаю ссылки для собственного изучения. Единственное, что хочу сказать, так это то, что у фирмы NRF бывает два комплекта радиаторов:
а) Easy Fit — более дорогое исполнение, а так же необходимые готовые решения для быстрой и легкой установки в одном комплекте.
В комплекте для HR-V — идут переходнички на патрубки с 28мм на 32мм!
б) Economy Class — ассортимент продукции соответствует стоимости автомобиля. Изделия эконом-класса — это альтернатива для оригинальной продукции от NRF, поэтому такие позиции имеют отдельный артикль. Это оригинальный номер детали с добавлением в конце «А». Иные словами сборка радиатора механическая, не пайка и соответственно срок службы меньше.
Офф сайт www.nrf.eu/ru/products/%d…%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b/.
Подбор webshop.nrf.eu/automotive/honda-civic-91-5177.html.
Офф страница на D2 www.drive2.ru/o/b/532748294225397817/.
Отзывы преимущественно положительные www.drive2.ru/o/NRF-Russia.
Отзывы преимущественно отрицательные (как же без них) и описание о фирме от третьего лица www.drive2.ru/b/536133965405235611/.
Конечно же финальным решением было отзывы такого же артикула (HRV, Civic) на D2. И ни у кого, не было негативных замечаний.
За ранее скажу, уже пол года как радиатор NRF стоит на HR-V. Не потек, не треснул, а охлаждение действительно лучше, так как вентилятор реже стал включаться.
После того, как все заказы были на руках — сразу записался на СТО.