Впуск, пайп кит, интеркуллер.

И так, пришло время доработок "по воздуху".

Что было сделано:

1. Установлен впуск ECS открытого типа + носок на фильтр.

2. Интеркуллер HP Racing + силиконовые патрубки.

3. Пайп кит увеличенного размера от турбины к интеркуллеру и от интеркуллера к дроссельной заслонки.

4. Защита мотора.

Теперь детальнее о каждом пункте.

1. Впуск был куплен ещё в начале зимы у M-sport tuning. Попал на очень хорошую новогоднюю скидку. Это был мой подарок на НГ). До этого катал на классическом решении: k&n нулевик в штатное место, впускной патрубок от короба к трубе, пропилы и убрана сеточка. 

На gti7 у меня стояд APR carbonio, и скажу я вам, что у ecs звук безусловно лучше. Естественно из-за того, что APR был закрытого типа. Сейчас при нажатии на газ и сбросе газа целый ряд спецефектов и пшиков, что и blow-off не нужен.

2. Про интеркуллер пока скажу не много, ведь ещё не делал замер эффективности. Обязательно напишу про это отдельный пост, как замерю температуру на впуске. Туда же прикреплю логи на старом кульке. 

Размер в два раза толще, диаметр вход/выход 73мм , в сравнении с 60мм стокового. Ну и вес, конечно тоже вырос. 7.2кг против 4кг старого. Были некоторые нюансы при установке, но все встало как нужно. 

3. Заводские пайпы имеют затычные места и несколько сужений. Сейчас же весь набор пайпов от турбы к дросселю 60мм. Так же был заменён мафлер на новый, ещё большего диаметра, под силиконовый пайп. До этого стоял тоже тюн, Forge, под сток соединения. 

4. Ну и облегчился. Снял железную защиту, сменив ее на очень прочную пластиковую (не сток пыльник), которая по прочности не уступает железу, но гораздо легче.