В пошуках причини смикань авто

Тривалий час була проблема смикання авто на перехідних режимах, при переході від сповільнення до прискорення та при їзді в легкий натяг, коли дросельна заслінка лише починиє відкриватися. Пам'ятається фраза із якогось дрімучого номера батькових журналів "За рулем": "Бывает, что карбюратор абсолютно исправен, но его необоснованно обвиняют в чужих грехах", тому було почато із найпростішого: свічки, ЕМ-клапан, датчик Холла, ну а потім пішли ВВ дроти, котушка, блок ЕПХХ, комутатор, трамблер... Зібралося вже два комплекти усього, а еластичності все одно немає.

Прийняв рішення передивлятися карбюратора. Котрий раз піднімаю в пам'яті інформацію по його системах, замовляю жиклери:

Особливо уважно перебрав все по частині холостого ходу (ХХ) і системі прискорювального насоса (ПН). Враження, ніби не вистачає палива при переході з одного режиму на інший, поки основна дозуюча система ще не вступила в роботу. Від цього й відштовхувався: пробував ставити більші жиклери ХХ, перевірив запірні клапани системи ПН, діафрагму, розпилювач (як, куди і скільки ллє), замінив кулачка ПН, оскільки знайшов відмінність між ними на старому і новому карбюраторах, якого я встановив кілька років тому:

... Але старий - більший в робочій частині, десь на 1-1.5 мм. Підозрюю, що розклепаний.

Все одно є тички при їзді.

А потім під час однієї поїздки машина явно так засмикалась в такт клацання реле поворотів. В мене аж ступор - це точно не карб. Спочатку подумалось про датчик Холла, 100 разів міняний. Або... Генератор?

Знайшов нового херсонського гену 97Т.3701 - на сьогоднішній день річ дефіцитна. Продавцеві респект: насипав в коробку з генератором ще трохи ніштяків в подарунок:

На Таврофорумі, знайшов спосіб підключення замість ще рідного 583.3701, так як в мене стара схема проводки із третім контактом збудження на регулятор напруги. По кріпленнях - однакові, кронштейни замінювати не прийшлося:

Старе реле контролю зарядки РС702

Рідне реле РС702 прибрав, так як воно нормально-замкнене і з ним лампочка контролю зарядки працює навпаки: загорається, коли машина завелась. Замість нього встановив звичайне 4-контактне реле, типу 75.3777-10. Жовтий провід з генератора - на 85 контакт реле, два спарені проводи - на 30 і 86 контакти, рожевий, що залишився - на 87 контакт. Так лампочка працює нормально. При цьому спосіб не потребує втручання в приборку, щось там різати чи перепаювати.

З розумінням схеми встановлення нового реле допомогло ось це відео:

Ну і спробував проїхатись - неймовірна еластичність. Не можу пояснити собі, чому так відбувалося. АКБ завжди заряджена, бортовий комп'ютер завжди показував нормальну напругу: що на швидкості, що на холостому - так відразу і не подумаєш на генератор, що через нього може бути таке підковбашування в діапазоні 900 - 1000 обертів.

Якось так, отакий новий досвід отримав. Все, що змінював в карбюраторі, повернув на місця. Лишив тільки розпилювача прискорювального насоса, з ним впорскування палива відбувається помітно краще.